Regina Skibińska

Działań deregulacyjnych w obszarze komunikacyjnego ubezpieczenia OC jest sporo - klienci towarzystw będą mogli np. złożyć reklamację za pomocą środków komunikacji elektronicznej. Szykuje się większy porządek, w kilku kwestiach powinny też zniknąć wątpliwości interpretacyjne. Zmiany jednak przede wszystkim uproszczą pracę ubezpieczycielom.

Ministrowie transportu państw członkowskich Unii Europejskiej na niedawnym posiedzeniu Rady UE ds. Transportu przyjęli projekt nowelizacji rozporządzenia (WE) nr 261/2004, w którym zwiększają progi opóźnienia lotu uprawniającego do uzyskania odszkodowania, gdy samolot nie wylatuje o czasie. Głównym założeniem wprowadzenia zmian przez Radę UE jest uproszczenie procedury ubiegania się o rekompensatę.

Od czterech lat systematycznie rośnie liczba szkód powodowanych na europejskich drogach przez kierujących pojazdami z polskimi tablicami rejestracyjnymi. W ostatnim roku wzrosła też – i to skokowo – liczba szkód za granicą, wyrządzonych przez kierowców, prowadzących auta z polskimi numerami rejestracyjnymi - także tych, którzy nie posiadają polisy OC. Ci ostatni muszą się liczyć z dotkliwymi sankcjami.

Ministerstwo Sprawiedliwości chce pozbawić organizacje społeczne prawa do sądu w drugiej instancji w postępowaniach administracyjnych, gdy biorą udział w postępowaniu sądowym w charakterze uczestnika na prawach strony. Projekt ustawy o zmianie ustawy – Prawo o postępowaniu przed sądami administracyjnymi trafił do konsultacji publicznych dopiero, gdy zainteresowane organizacje zrobiły raban. Uwagi można zgłaszać jeszcze tylko w piątek.

Po rozprawie przed Trybunałem Sprawiedliwości UE w sprawie wskaźnika WIBOR trudno wywnioskować, w którą stronę pójdzie przyszłe orzeczenie. Obie strony - czyli banki i pełnomocnicy kredytobiorców - liczą, że wyrok będzie dla nich korzystny. TSUE pytał o źródła prawne stosowania WIBOR, jego techniczne funkcjonowanie oraz dostępność wiedzy o ryzyku dla konsumenta w chwili zawarcia umowy.