Rozporządzenie wykonawcze 2019/777 w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej i uchylające decyzję wykonawczą 2014/880/UE

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2019/777

z dnia 16 maja 2019 r.

w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej i uchylające decyzję wykonawczą 2014/880/UE

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 z dnia 11 maja 2016 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei w Unii Europejskiej ¹ , w szczególności jej art. 49 ust. 5,

a także mając na uwadze, co następuje:

(1) W dyrektywie (UE) 2016/797 sprecyzowano rolę podmiotów kolejowych, w szczególności przedsiębiorstw kolejowych i zarządców infrastruktury, w odniesieniu do kontroli, które należy przeprowadzić przed rozpoczęciem użytkowania pojazdów, które uzyskały zezwolenie.

(2) Rejestr infrastruktury kolejowej powinien zapewniać przejrzystość charakterystyki sieci i być wykorzystywany jako referencyjna baza danych. W szczególności należy go stosować w połączeniu z wartościami parametrów zapisanymi w zezwoleniu na wprowadzenie pojazdu do obrotu, aby sprawdzić zgodność techniczną pojazdu z trasą.

(3) Należy zaktualizować wykaz parametrów rejestru infrastruktury kolejowej i wspólnego interfejsu użytkownika, określony w decyzji wykonawczej Komisji 2014/880/UE ² , aby umożliwić kontrolę zgodności pojazdu z trasą. Jednocześnie aplikacja internetowa rejestru infrastruktury (aplikacja RINF) powinna zastąpić wspólny interfejs użytkownika.

(4) Aplikacja RINF powinna być utworzona i zarządzana przez Agencję Kolejową Unii Europejskiej ("Agencja") i powinna zapewniać dostęp do zapisów państw członkowskich dotyczących zasobów, określających wartości parametrów sieci każdego podsystemu lub części podsystemu. W szczególności państwa członkowskie powinny korzystać z niej w realizacji obowiązku publikacji przewidzianego w art. 49 ust. 1 dyrektywy (UE) 2016/797 w celu zapewnienia użytkownikom jednego punktu dostępu.

(5) Dane dotyczące parametrów określonych w tabeli zawartej w załączniku do decyzji wykonawczej 2014/880/UE należy zgromadzić i umieścić w rejestrze infrastruktury kolejowej, dla całego systemu kolei Unii, do dnia 16 marca 2019 r. zgodnie z art. 5 tej decyzji. Dane dotyczące nowych parametrów określonych w niniejszym rozporządzeniu należy zgromadzić i umieścić w rejestrze infrastruktury w odpowiednim czasie, tak aby osiągnąć cele określone w dyrektywie (UE) 2016/797, w szczególności aby umożliwić kontrolę zgodności pojazdu z trasą na podstawie aplikacji RINF. Aplikacja RINF powinna działać najpóźniej w momencie rozpoczęcia stosowania niniejszego rozporządzenia, a dane dotyczące parametrów istotnych z punktu widzenia kontroli zgodności pojazdu z trasą powinny zostać zgromadzone i wprowadzone najpóźniej do dnia 16 stycznia 2020 r., w możliwie najkrótszym terminie.

(6) Każde państwo członkowskie powinno wyznaczyć krajową jednostkę rejestrującą odpowiedzialną za koordynację przesyłania danych i regularną aktualizację danych w rejestrze infrastruktury państwa członkowskiego.

(7) Zarządcy infrastruktury powinni gromadzić dane dotyczące ich sieci i zapewnić kompletność, spójność, dokładność i aktualność danych przekazywanych jednostkom rejestrującym.

(8) Dalsze prace nad aplikacją RINF powinny ułatwić kontrolę zgodności pojazdu z trasą oraz opracowanie opisu trasy zawierającego informacje z aplikacji RINF. Agencja powinna oceniać korzyści i koszty dodatkowych funkcji w aplikacji RINF i odpowiednio je wprowadzać.

(9) Agencja powinna opracować instrukcje stosowania opisującą i w razie konieczności wyjaśniającą wymogi niniejszego rozporządzenia. Instrukcje powinny być aktualizowane, publikowane i nieodpłatnie podane do publicznej wiadomości.

(10) W dniu 27 lipca 2018 r. Agencja wydała zalecenie w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej w celu dostosowania funkcjonalności rejestru do dyrektywy (UE) 2016/797.

(11) Należy zatem uchylić decyzję wykonawczą 2014/880/UE.

(12) Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią komitetu, o którym mowa w art. 51 ust. 1 dyrektywy (UE) 2016/797,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł  1

Wspólne specyfikacje rejestru infrastruktury

1. Wspólne specyfikacje rejestru infrastruktury, o których mowa w art. 49 dyrektywy (UE) 2016/797, określa się w załączniku do niniejszego rozporządzenia.

2. 3  Każde państwo członkowskie poleca swoim zarządcom infrastruktury uwzględnienie wartości parametrów swojej sieci kolejowej w aplikacji elektronicznej, która musi być zgodna ze wspólnymi specyfikacjami określonymi w niniejszym rozporządzeniu.

Artykuł  2

Aplikacja RINF

1. Agencja tworzy i utrzymuje aplikację internetową ("aplikacja RINF"), która działa jako jeden punkt dostępu na potrzeby publikacji informacji państw członkowskich o infrastrukturze zgodnie z art. 49 dyrektywy (UE) 2016/797.

2. Aplikacja RINF powstaje zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.

3. Agencja zapewnia operacyjność aplikacji RINF najpóźniej do dnia 16 czerwca 2019 r.

4. 4  Każdy zarządca infrastruktury zapewnia gromadzenie danych i umieszczenie ich w aplikacji RINF w terminach określonych w tabeli 1 w załączniku.

5. 5  Każdy zarządca infrastruktury zapewnia aktualność danych w aplikacji RINF, zgodnie z art. 5.

6. 6  Agencja powołuje grupę składającą się z przedstawicieli zarządców infrastruktury, która koordynuje, monitoruje i wspiera wdrażanie niniejszego rozporządzenia w Aplikacji RINF. Grupa ta wspiera również przyszły rozwój niniejszego rozporządzenia. Krajowe jednostki rejestrujące wyznaczone na podstawie art. 5 mają prawo uczestniczyć zgodnie z ich zadaniami i zakresem działalności. W stosownych przypadkach Agencja zaprasza ekspertów i organy przedstawicielskie.

Artykuł  3

Okres przejściowy

1. Terminy uzupełniania rejestru infrastruktury określone w decyzji wykonawczej 2014/880/UE i wskazane w załączniku do niniejszego rozporządzenia mają nadal zastosowanie.

2. Państwa członkowskie i Agencja zapewniają dostępność danych zgromadzonych i wprowadzonych do rejestru infrastruktury zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE oraz zapewniają ich dostępność za pośrednictwem aplikacji RINF.

Artykuł  4  ⁷  

Przesyłanie i aktualizacja danych

1. Zarządcy infrastruktury przekazują dane bezpośrednio do aplikacji RINF niezwłocznie po uzyskaniu do nich dostępu. Zarządcy infrastruktury zapewniają dokładność, kompletność, spójność i terminowość przekazywanych danych.

2. Zarządcy infrastruktury udostępniają w RINF wszystkie informacje dotyczące nowej infrastruktury, która ma zostać dopuszczona do eksploatacji, zmodernizowana lub odnowiona przed dopuszczeniem do eksploatacji.

Artykuł  5  ⁸  

Krajowa jednostka rejestrująca

Państwo członkowskie może wyznaczyć krajową jednostkę rejestrującą, która będzie działać jako punkt kontaktowy między Agencją a zarządcami infrastruktury, w celu wspierania i koordynowania zarządców infrastruktury na ich terytorium, pod warunkiem że nie zagraża to dostępności danych zgodnie z art. 4.

Artykuł  6  ⁹  

Klauzula przeglądowa

1. Agencja aktualizuje aplikację RINF do dnia 15 grudnia 2024 r. w celu:

a) umożliwienia częściowej aktualizacji danych odpowiadających zmienionym parametrom, aby umożliwić zarządcom infrastruktury aktualizację odpowiednich zmienionych informacji, gdy tylko staną się one dostępne;

b) dalszego dostosowania obliczania tras w sieci z opisem na poziomie mikro;

c) specjalnego powiadamiania przedsiębiorstw kolejowych o zmianach w aplikacji RINF w odniesieniu do sieci, dla których zarejestrowali się w celu uzyskania informacji i przekazania systemowego potwierdzenia zarządcy infrastruktury;

d) określenia, modelowania i wdrożenia dat ważności w celu realizacji przypadków użycia;

e) dostosowania lokalizacji opisu infrastruktury do lokalizacji wykorzystywanych w Unii do wymiany informacji w aplikacjach telematycznych;

f) integrowania opisu infrastruktury związanego z charakterem infrastruktury, która jest dostępna dla przedsiębiorstw kolejowych (część regulaminu sieci ¹⁰  oraz z charakterystyką techniczną obiektów kolejowej infrastruktury obsługowej ¹¹ .

2. Dalszy rozwój aplikacji RINF może prowadzić do powstania systemu danych zasilającego wszystkie elektroniczne przepływy informacji odnoszące się do sieci kolejowej w Unii.

Artykuł  7

Instrukcje stosowania wspólnych specyfikacji

Najpóźniej do dnia 16 czerwca 2019 r. Agencja publikuje instrukcje stosowania wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury (instrukcje stosowania). Agencja aktualizuje instrukcje stosowania. Instrukcje stosowania zawierają odesłanie do stosownych przepisów technicznych specyfikacji interoperacyjności w odniesieniu do każdego parametru.

Artykuł  7a  ¹²  

Słownik ERA

"Słownik ERA" oznacza dokument techniczny wydany przez Agencję zgodnie z art. 4 ust. 8 dyrektywy (UE) 2016/797, ustanawiający definicje i prezentacje danych przeznaczonych dla człowieka i danych przeznaczonych do odczytu maszynowego oraz powiązane wymogi dotyczące jakości i dokładności dla każdego elementu danych (ontologii) systemu kolei.

Agencja zapewnia utrzymanie słownika ERA w celu odzwierciedlenia zmian regulacyjnych i technicznych mających wpływ na system kolei.

Artykuł  8

Uchylenie

Decyzja wykonawcza 2014/880/UE traci moc.

Artykuł  9

Wejście w życie i stosowanie

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 16 czerwca 2019 r.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 16 maja 2019 r.

	W imieniu Komisji
	Jean-Claude JUNCKER
	Przewodniczący

ZAŁĄCZNIK ¹³  

1. ZAKRES TECHNICZNY

Niniejsze specyfikacje dotyczą danych związanych z następującymi podsystemami strukturalnymi systemu kolei Unii:

a) podsystem "Infrastruktura",

b) podsystem "Energia",

c) podsystem "Sterowanie - urządzenia przytorowe".

2. CEL

Głównym celem rejestru infrastruktury jest określenie przejrzystych charakterystyk sieci i oraz wykorzystanie go jako referencyjnej bazy danych.

2.1. Procedury, w których korzysta się z rejestru infrastruktury

Z rejestru infrastruktury korzysta się w następujących procedurach:

a) kontrole przed rozpoczęciem użytkowania pojazdów, które uzyskały zezwolenie, zgodnie z art. 23 dyrektywy (UE) 2016/797;

b) projektowanie podsystemów ruchomych;

c) kontrola wykonalności przewozów pociągami;

d) publikacja przepisów i ograniczeń o ściśle lokalnym charakterze zgodnie z art. 14 ust. 11 dyrektywy (UE) 2016/797;

e) weryfikacja zgodności technicznej stałych urządzeń zgodnie z art. 18 ust. 4 lit. b) dyrektywy (UE) 2016/797;

f) monitorowanie postępów w zakresie interoperacyjności systemu kolei Unii;

g) tworzenie regulaminu sieci w odniesieniu do charakteru infrastruktury;

h) opracowanie opisu trasy, o którym mowa w dodatku D2 do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2019/773 zgodnie z art. 6 ust. 2;

i) wykorzystanie danych z rejestru infrastruktury w innych narzędziach informatycznych.

2.2. Wymogi szczegółowe dotyczące rejestru infrastruktury

Rejestr infrastruktury:

a) zawiera wartości parametrów stosowanych w kontroli zgodności technicznej pojazdu z trasą;

b) zawiera odpowiednie dane określające charakterystyki infrastruktury planowanego obszaru użytkowania i ułatwia projektowanie taboru i kontrolę wykonalności przewozów pociągami;

c) umożliwia państwom członkowskim uwzględnienie w rejestrze infrastruktury przepisów i ograniczeń o ściśle lokalnym charakterze;

d) zawiera odpowiednie dane ułatwiające weryfikację zgodności technicznej między stałym podsystemem a siecią, do której jest on włączany, oraz monitorowanie postępów w zakresie interoperacyjności stałych urządzeń kolejowych;

e) zawiera informacje niezbędne do opisu trasy;

f) umożliwia korzystanie z rejestru infrastruktury jako referencyjnej bazy danych na potrzeby regulaminu sieci lub innych narzędzi informatycznych.

3. WSPÓLNE CHARAKTERYSTYKI

Charakterystyki określone w niniejszym załączniku stosuje się w całym systemie kolei Unii jako wspólną specyfikację nazewnictwa umożliwiającą:

1) zarządcom infrastruktury publikowanie swoich danych dotyczących sieci kolejowej;

2) przedsiębiorstwom kolejowym i wszelkim innym użytkownikom danych dotyczących infrastruktury uzyskanie dostępu do tych danych i ich wykorzystywanie.

3.1. Definicje

Do celów niniejszego załącznika stosuje się następujące definicje:

1) "odcinek linii" oznacza część linii pomiędzy sąsiednimi punktami operacyjnymi, w której skład może wchodzić kilka torów;

2) "punkt operacyjny" (PO) oznacza każde miejsce przeznaczone do wykonywania operacji związanych z przewozami pociągami, w którym przewozy takie mogą się rozpoczynać i kończyć lub zmieniać trasę i w którym mogą być realizowane przewozy pasażerskie lub towarowe; oznacza on również każde miejsce zlokalizowane na granicach pomiędzy państwami członkowskimi lub zarządcami infrastruktury;

3) "punkt lokalizacji" (PL) oznacza każdy konkretny punkt na torze odcinka linii, w którym zmienia się wartość parametru;

4) "tor główny" oznacza każdy tor wykorzystywany do celów przemieszczania w ramach przewozów pociągami; nie obejmuje mijanek i posterunków odgałęźnych i osłonnych na torze szlakowym ani połączeń torów niezbędnych jedynie do ruchu pociągów;

5) "bocznica" oznacza każdy tor w obrębie punktu operacyjnego, który nie jest wykorzystywany do celów planowej eksploatacji pociągu;

6) "Podzbiór wspólnych charakterystyk" oznacza podzbiór pozycji dzielonych przez odcinki linii lub punkty operacyjne.

3.2. Struktura sieci kolejowej w rejestrze infrastruktury

3.2.1. Na potrzeby rejestru infrastruktury każdy zarządca infrastruktury opisuje swoją sieć kolei przynajmniej według odcinków linii oraz punktów operacyjnych i opcjonalnie poprzez podzbiory wspólnych charakterystyk.

3.2.2. Pozycje podlegające publikacji w odniesieniu do "odcinka linii", związane z podsystemami "Infrastruktura", "Energia" i "Sterowanie - urządzenia przytorowe", przypisuje się do elementu infrastruktury "tor główny".

3.2.3. Pozycje podlegające publikacji w odniesieniu do "punktu operacyjnego", związane z podsystemem "Infrastruktura", przypisuje się do elementów infrastruktury "tor główny" i "bocznica".

3.3. Pozycje w rejestrze infrastruktury

3.3.1. Pozycje publikuje się zgodnie z tabelą 1.

3.3.2. Instrukcje stosowania rejestru infrastruktury, o których mowa w art. 7, określają szczególny format danych wymienionych w tabeli 1 i proces zarządzania nimi; dane te przedstawia się w jeden z następujących sposobów:

a) wybór jednej lub wielu opcji ze wstępnie określonego wykazu;

b) CiągZnaków lub wstępnie określony CiągZnaków;

c) numer wskazany w nawiasach kwadratowych.

3.3.3. Wartość parametru podaje się, jeżeli odpowiednia pozycja istnieje w opisywanej sieci, zgodnie z terminami określonymi w tabeli 1.

Prezentacja danych dotyczących parametrów wymienionych w tabeli 1 musi być zgodna ze słownikiem ERA, o którym mowa w art. 7a, i wymienionym w dodatku A-1 indeks [A].

Wszystkie informacje istotne dla wspomnianych parametrów przedstawiono w tabeli 1. Jeżeli w tabeli 1 mowa jest o dokumencie zarządcy infrastruktury, zarządca infrastruktury zgodnie z art. 5 przedkłada taki dokument Agencji w formacie elektronicznym. Dokumenty, o których mowa w pkt 1.1.1.1.2.4.4, 1.1.1.1.6.4, 1.1.1.1.6.5, 1.1.1.3.7.1.3 i 1.1.1.3.11.3, są przedkładane w dwóch językach UE

Tabela 1

Pozycje w rejestrze infrastruktury (RINF)

Numer	Tytuł	Definicja	Termin podania parametru
1	PAŃSTWO CZŁONKOWSKIE
1.1	ODCINEK LINII
1.1.0.0.0	Informacje ogólne
1.1.0.0.0.1	Kod zarządcy infrastruktury (IM)	Zarządca infrastruktury oznacza każdy organ lub każde przedsiębiorstwo, który(-e) odpowiada w szczególności za ustanowienie i utrzymywanie infrastruktury kolejowej lub jej części.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.0.0.0.2	Krajowa identyfikacja linii	Niepowtarzalny kod identyfikacyjny linii lub niepowtarzalny numer linii w obrębie państwa członkowskiego.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.0.0.0.3	Punkt operacyjny na początku odcinka linii	Niepowtarzalny kod identyfikacyjny PO na początku odcinka linii (numery kilometrów rosną od początkowego PO do końcowego PO).	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.0.0.0.4	Punkt operacyjny na końcu odcinka linii	Niepowtarzalny kod identyfikacyjny PO na końcu odcinka linii (numery kilometrów rosną od początkowego PO do końcowego PO).	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.0.0.0.5	Długość odcinka linii	Odległość między punktami operacyjnymi na początku i na końcu odcinka linii.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.0.0.0.6	Charakter odcinka linii	Rodzaj odcinka linii wyrażający wielkość prezentowanych danych, która zależy od faktu, czy łączy on PO wytworzone przez podział dużego węzła na szereg PO czy nie.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.0.0.1	Szczegółowe parametry opisu trasy (szczegółowa charakterystyka techniczna)
1.1.0.0.1.1	Zagrożenia przemysłowe - miejsca, w których wychodzenie maszynisty jest niebezpieczne	"Wielokątny kształt Dobrze Znany Tekst"	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.0.0.1.2	Język operacyjny	Język lub języki używane w codziennej działalności zarządcy infrastruktury i opublikowane w jego regulaminie sieci, wykorzystywane do przekazywania komunikatów operacyjnych lub dotyczących bezpieczeństwa między personelem zarządcy infrastruktury i personelem przedsiębiorstwa kolejowego.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.0.0.1.3	Układ eksploatacyjny	Rodzaj linii dwutorowej	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1	TOR GŁÓWNY
1.1.1.0.0	Informacje ogólne
1.1.1.0.0.1	Identyfikacja toru	Niepowtarzalny kod identyfikacyjny toru lub niepowtarzalny numer toru w obrębie odcinka linii.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.0.0.2	Normalny kierunek jazdy	Normalnym kierunkiem jazdy: - jest ten sam kierunek, co kierunek określony przez początek i koniec odcinka linii: (N) - jest kierunek przeciwny do kierunku określonego przez początek i koniec odcinka linii: (P) - są oba kierunki: B)	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.0.0.3	Przytorowa sygnalizacja odległości (częstotliwość rozmieszczenia, wygląd i umiejscowienie)	[NNNN] częstotliwość rozmieszczenia w metrach Wygląd - wykaz z możliwością wyboru [L/P] - strona toru, po której umieszczona jest przytorowa sygnalizacja (lewa lub prawa)	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.0.1	Informacje dotyczące topologii
1.1.1.0.1.1	Dokładny opis geograficzny	Ciąg linii Dobrze Znany Tekst przedstawiający geograficzny kształt toru	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.0.1.2	Łączność torów z punktami operacyjnymi	Pierwszy ciąg znaków stanowi niepowtarzalną identyfikację toru wewnątrz początkowego punktu operacyjnego połączonego z tym torem Drugi ciąg znaków stanowi niepowtarzalną identyfikację toru wewnątrz końcowego punktu operacyjnego połączonego z tym torem	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.1	Podsystem "Infrastruktura"
1.1.1.1.1	Deklaracje weryfikacji w odniesieniu do toru
1.1.1.1.1.1	Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do toru, dotycząca zgodności z wymogami technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) mającymi zastosowanie do podsystemu "Infrastruktura"	Niepowtarzalny numer dla deklaracji WE zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/250 (1).	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.1.2	Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE (2)) w odniesieniu do toru, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu "Infrastruktura"	Niepowtarzalny numer deklaracji wykazania zgodności istniejącej infrastruktury zgodny z wymogami formatu określonymi dla deklaracji WE w załączniku VII do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2019/250.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.2	Parametr eksploatacyjny
1.1.1.1.2.1	Klasyfikacja toru w sieci transeuropejskiej (TEN)	Wskazanie części sieci transeuropejskiej, do której należy linia.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.2.1.2	Identyfikator systemu informacji geograficznej TEN (ID GIS)	Wskazanie ID GIS odcinka w bazie danych TEN-T, do którego należy dany tor.	1 stycznia 2021 r.
1.1.1.1.2.2	Kategoria linii	Klasyfikacja linii zgodnie z TSI "Infrastruktura".	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.2.3	Część kolejowego korytarza towarowego	Wskazanie, czy linię włączono do kolejowego korytarza towarowego.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.2.4	Pojemność ładunkowa	Połączenie kategorii linii z prędkością w najsłabszym punkcie toru.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.2.4.1	Krajowa klasyfikacja pojemności ładunkowej	Krajowa klasyfikacja pojemności ładunkowej	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.1.2.4.2	Zgodność struktur z modelem obciążenia HSLM (High Speed Load Model)	W przypadku odcinków linii o maksymalnej dozwolonej prędkości co najmniej 200 km/h. Informacje dotyczące procedury, którą należy stosować do przeprowadzenia kontroli kompatybilności dynamicznej	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.1.2.4.3	Miejsce na linii kolejowej, w którym struktury wymagają szczególnych kontroli	Lokalizacja struktur wymagających szczególnych kontroli	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.1.2.4.4	Dokument zawierający procedury statycznych i dynamicznych kontroli zgodności trasy	Dokument elektroniczny dostępny w dwóch językach UE, udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający: - dokładne procedury przeprowadzania statycznych i dynamicznych kontroli zgodności; lub - odpowiednie informacje dotyczące przeprowadzenia kontroli konkretnych struktur.	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.1.2.5	Maksymalna dozwolona prędkość	Nominalna maksymalna prędkość eksploatacyjna na linii wynikająca z właściwości podsystemów "Infrastruktura", "Energia" i "Sterowanie", wyrażona w kilometrach na godzinę.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.2.6	Zakres temperatury	Zakres temperatury w przypadku nieograniczonego dostępu do linii zgodnie z normą europejską.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.2.7	Wysokość maksymalna	Najwyższy punkt odcinka linii nad poziomem morza w stosunku do Normalnego Poziomu Amsterdamskiego (NAP).	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.2.8	Występowanie trudnych warunków klimatycznych	Warunki klimatyczne na linii są trudne zgodnie z normą europejską.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.3	Układ linii
1.1.1.1.3.1.1	Skrajnia	Skrajnie w rozumieniu normy europejskiej lub inne lokalne skrajnie, wraz z dolną lub górną częścią. Zgodnie z pkt 7.3.2.2 TSI "Tabor - lokomotywy i tabor pasażerski" odcinki linii sieci Zjednoczonego Królestwa (Wielka Brytania) nie muszą mieć profilu odniesienia skrajni.	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.1.3.1.2	Miejsce na linii kolejowej, w którym konkretne punkty wymagają szczególnych kontroli	Położenie poszczególnych punktów wymagających szczególnych kontroli z powodu odchyleń skrajni, o których mowa w pkt 1.1.1.1.3.1.1.	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.1.3.1.3	Dokument z przekrojem poprzecznym konkretnych punktów wymagających szczególnych kontroli	Dokument elektroniczny udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający przekrój poprzeczny konkretnych punktów wymagających szczególnych kontroli w związku z odchyleniami skrajni, o których mowa w pkt 1.1.1.1.3.1.1. W stosownych przypadkach instrukcje kontroli dla konkretnego punktu można załączyć do dokumentu z przekrojem poprzecznym.	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.1.3.4	Standardowy numer profilu transportu kombinowanego w odniesieniu do nadwozi wymiennych	Kodowanie w przypadku transportu kombinowanego przy użyciu nadwozi wymiennych (dla wszystkich linii towarowych i linii ruchu mieszanego) zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [B]	najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r. w odniesieniu do linii należących do sieci TEN (1.1.1.1.2.1) W przypadku linii nienależących do sieci TEN (1.1.1.1.2.1), jeżeli dane jeszcze nie zostały dostarczone, na uzasadniony wniosek: - w przypadku dostępności danych publikacja kodu miesiąc po przedstawieniu wniosku - w przypadku gdy dane nie są dostępne, publikacja kodu rok po przedstawieniu wniosku
1.1.1.1.3.5	Standardowy numer profilu transportu kombinowanego w odniesieniu do naczep	Kodowanie w przypadku transportu kombinowanego w odniesieniu do naczep (dla wszystkich linii towarowych i linii ruchu mieszanego) zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [B]	najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r. w odniesieniu do linii należących do sieci TEN (1.1.1.1.2.1) W przypadku linii nienależących do sieci TEN (1.1.1.1.2.1), jeżeli dane jeszcze nie zostały dostarczone, na uzasadniony wniosek: - w przypadku dostępności danych publikacja kodu miesiąc po przedstawieniu wniosku - w przypadku gdy dane nie są dostępne, publikacja kodu rok po przedstawieniu wniosku
1.1.1.1.3.5.1	Informacje szczegółowe	Wszelkie istotne informacje zarządcy infrastruktury na temat układu linii	1 stycznia 2021 r.
1.1.1.1.3.6	Profil nachylenia	Sekwencja wartości nachylenia i lokalizacje zmiany w nachyleniu.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.3.7	Minimalny promień łuku poziomego	Promień najmniejszego łuku poziomego toru, wyrażony w metrach.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.3.8	Standardowy numer profilu transportu kombinowanego w odniesieniu do kontenerów	Kodowanie w przypadku transportu kombinowanego w odniesieniu do kontenerów (dla wszystkich linii towarowych i linii ruchu mieszanego) zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [B]	12 miesięcy po przyjęciu instrukcji, o których mowa w art. 7, w odniesieniu do linii należących do sieci TEN (1.1.1.1.2.1) W przypadku linii nienależących do sieci TEN (1.1.1.1.2.1), jeżeli dane jeszcze nie zostały dostarczone, na uzasadniony wniosek: - w przypadku dostępności danych publikacja kodu miesiąc po przedstawieniu wniosku - w przypadku gdy dane nie są dostępne, publikacja kodu rok po przedstawieniu wniosku
1.1.1.1.3.9	Standardowy numer profilu transportu kombinowanego w odniesieniu do jednostek kołowych	Kodowanie w przypadku transportu kombinowanego w odniesieniu do jednostek kołowych (dla wszystkich linii towarowych i linii ruchu mieszanego) zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [B]	12 miesięcy po przyjęciu instrukcji, o których mowa w art. 7, w odniesieniu do linii należących do sieci TEN (1.1.1.1.2.1) W przypadku linii nienależących do sieci TEN (1.1.1.1.2.1), jeżeli dane jeszcze nie zostały dostarczone, na uzasadniony wniosek: - w przypadku dostępności danych publikacja kodu miesiąc po przedstawieniu wniosku - w przypadku gdy dane nie są dostępne, publikacja kodu rok po przedstawieniu wniosku
1.1.1.1.4	Parametry toru
1.1.1.1.4.1	Nominalna szerokość toru	Wartość wyrażona w milimetrach, która określa szerokość toru.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.4.2	Niedobór przechyłki	Maksymalny niedobór przechyłki wyrażony w milimetrach, zdefiniowany jako wartość różnicy między zastosowaną przechyłką i wyższą przechyłką zrównoważoną, w odniesieniu do której linia została zaprojektowana.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.4.3	Pochylenie poprzeczne szyny	Kąt określający pochylenie główki szyny w stosunku do powierzchni tocznej.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.4.4	Obecność podsypki	Określa, czy w konstrukcji torów występują podkłady kolejowe osadzone w podsypce.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.5	Rozjazdy i skrzyżowania
1.1.1.1.5.1	Zgodność wartości eksploatacyjnych z TSI w odniesieniu do rozjazdów i skrzyżowań	Rozjazdy i skrzyżowania utrzymuje się w wymiarze eksploatacyjnej wartości granicznej określonej w TSI.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.5.2	Minimalna średnica koła w odniesieniu do krzyżownic podwójnych ze stałymi dziobami	Maksymalny odcinek bez prowadzenia w krzyżownicy podwójnej ze stałymi dziobami zależy od minimalnej średnicy koła w warunkach eksploatacji, wyrażonej w milimetrach.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.6	Wytrzymałość toru na przykładane obciążenia
1.1.1.1.6.1	Maksymalne przyspieszenie ujemne pociągu	Wartość graniczna w odniesieniu do wzdłużnej wytrzymałości toru określona jako maksymalne dopuszczalne przyspieszenie ujemne pociągu i wyrażona w metrach na sekundę do kwadratu.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.6.2	Stosowanie hamulców wiroprądowych	Wskazanie ograniczeń dotyczących stosowania hamulców wiroprądowych.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.6.3	Stosowanie hamulców magnetycznych	Wskazanie ograniczeń dotyczących stosowania hamulców magnetycznych.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.6.4	Dokument zawierający warunki stosowania hamulców wiroprądowych	Dokument elektroniczny dostępny w dwóch językach UE, udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający warunki stosowania hamulców wiroprądowych określonych w pkt 1.1.1.1.6.2.	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.1.6.5	Dokument zawierający warunki stosowania hamulców magnetycznych	Dokument elektroniczny dostępny w dwóch językach UE, udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający warunki stosowania hamulców magnetycznych określonych w pkt 1.1.1.1.6.3.	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.1.7	BHP i środowisko
1.1.1.1.7.1	Zakaz stosowania smarowania obrzeży kół	Wskazanie, czy stosowanie urządzenia pokładowego w celu smarowania obrzeży kół jest zabronione.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.7.2	Występowanie przejazdów kolejowych	Wskazanie, czy na odcinku linii występują przejazdy kolejowe (w tym przejścia przez tory dla pieszych).	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.7.3	Dozwolone przyspieszenie w pobliży przejazdu kolejowego	Istnienie wartości granicznej w odniesieniu do przyspieszenia pociągu w razie zatrzymania lub nabierania prędkości w pobliżu przejazdu kolejowego, wyrażonej w formie konkretnej referencyjnej krzywej przyspieszenia.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.7.4	Istnienie przytorowych czujników zagrzanych łożysk osiowych (HABD)	Istnienie przytorowych czujników HABD	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.1.7.5	Przytorowy czujnik zagrzanych łożysk osiowych (HABD) zgodny z TSI	Specyfika sieci francuskiej, włoskiej i szwedzkiej. Przytorowy czujnik zagrzanych łożysk osiowych zgodny z TSI	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.1.7.6	Identyfikacja przytorowych czujników HABD	Specyfika sieci francuskiej, włoskiej i szwedzkiej. Ma zastosowanie, j eżeli przytorowy czujnik HABD nie j est zgodny z TSI - identyfikator przytorowego czujnika zagrzanych łożysk osiowych.	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.1.7.7	Generacja przytorowych czujników HABD	Specyfika sieci francuskiej, włoskiej i szwedzkiej. Generacja przytorowych czujników zagrzanych łożysk osiowych.	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.1.7.8	Miejsce na linii kolejowej przytorowego czujnika HABD	Specyfika sieci francuskiej, włoskiej i szwedzkiej. Ma zastosowanie, j eżeli przytorowy czujnik HABD nie j est zgodny z TSI - lokalizacja przytorowego czujnika zagrzanych łożysk osiowych.	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.1.7.9	Kierunek pomiaru przytorowego czujnika HABD	Specyfika sieci francuskiej, włoskiej i szwedzkiej. Ma zastosowanie, j eżeli przytorowy czujnik HABD nie j est zgodny z TSI - kierunek pomiaru przytorowego czujnika zagrzanych łożysk osiowych. Kierunkiem pomiaru: - jest ten sam kierunek, co kierunek określony przez początek i koniec odcinka linii: (N) - jest kierunek przeciwny do kierunku określonego przez początek i koniec odcinka linii: (P) - są oba kierunki: B)	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.1.7.10	Wymagane stałe czerwone światła	Odcinki, na których wymagane są dwa stałe czerwone światła zgodnie z TSI "Ruch kolejowy".	1 stycznia 2021 r.
1.1.1.1.7.11	Przynależność do cichszej trasy	Przynależność do "cichszej trasy" zgodnie z art. 5b TSI "Hałas".	1 stycznia 2021 r.
1.1.1.1.7.12	Pozwolenie na stosowanie tablic odblaskowych	Odcinki, na których dozwolone stosowanie tablic odblaskowych w kolejowych korytarzach towarowych, aby priorytetowo potraktować obecne wąskie gardła. Szczególny przypadek Belgii, Francji, Włoch, Portugalii i Hiszpanii do 1.1.2026 r.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.1.7.12.1	Warunki stosowania tablic odblaskowych	Szczegółowe informacje na temat warunków stosowania tablic odblaskowych w korytarzach towarowych. Szczególny przypadek Portugalii i Hiszpanii do 1.1.2025 r. oraz Belgii i Francji do 1.1.2026 r.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.1.8	Tunel
1.1.1.1.8.1	Kod zarządcy infrastruktury	Zarządca infrastruktury oznacza każdy organ lub każde przedsiębiorstwo, który(-e) odpowiada w szczególności za ustanowienie i utrzymywanie infrastruktury kolejowej lub jej części.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.8.2	Identyfikacja tunelu	Niepowtarzalny kod identyfikacyjny lub niepowtarzalny numer tunelu w obrębie państwa członkowskiego.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.8.3	Początek tunelu	Współrzędne geograficzne wyrażone w stopniach dziesiętnych i numer kilometra linii na początku tunelu.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.8.4	Koniec tunelu	Współrzędne geograficzne wyrażone w stopniach dziesiętnych i numer kilometra linii na końcu tunelu.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.8.5	Deklaracja weryfikacji WE dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do tuneli kolejowych	Niepowtarzalny numer dla deklaracji WE zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/250.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.8.6	Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE) dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do tuneli kolejowych	Niepowtarzalny numer deklaracji wykazania zgodności istniejącej infrastruktury zgodny z wymogami formatu określonymi dla deklaracji WE w załączniku VII do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2019/250.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.8.7	Długość tunelu	Długość tunelu (wyrażona w metrach) od portalu wjazdowego do portalu wyjazdowego.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.8.8	Powierzchnia przekroju poprzecznego	Najmniejsza powierzchnia przekroju poprzecznego tunelu wyrażona w metrach kwadratowych.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.8.8.1	Zgodność tunelu z TSI "Infrastruktura"	zgodność tunelu z TSI "Infrastruktura" przy maksymalnej dozwolonej prędkości	1 stycznia 2021 r.
1.1.1.1.8.8.2	Dokument udostępniany przez zarządcę infrastruktury z dokładnym opisem tunelu	Dokument elektroniczny udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający szczegółowy opis skrajni i geometrii tunelu.	1 stycznia 2021 r.
1.1.1.1.8.9	Istnienie planu awaryjnego	Wskazanie, czy istnieje plan awaryjny.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.8.10	Wymagana kategoria pożarowa taboru	Kategoria pożaru pociągu pasażerskiego zgodnie z pkt 4.1.4 TSI "Tabor - lokomotywy i tabor pasażerski"	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.8.11	Wymagana krajowa kategoria pożarowa taboru	Wskazanie kategorii dotyczącej sposobu, w jaki pociąg pasażerski, na którego pokładzie wybuchł pożar, nadal będzie funkcjonował przez określony czas.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.1.8.12	Występowanie pomostów ewakuacyjnych	Wskazanie występowania pomostów ewakuacyjnych	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.1.8.12.1	Lokalizacja pomostów ewakuacyjnych	Wartość podana w punkcie kilometrowym początku pomostu ewakuacyjnego i długość w metrach. Powtarzalne wartości dla każdego miejsca.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.1.8.13	Występowanie miejsc ewakuacji i ratownictwa	Wskazanie występowania miejsc ewakuacji i ratownictwa	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.1.8.13.1	Lokalizacja miejsc ewakuacji i ratownictwa	Wartość podana w punkcie kilometrowym początku miejsc ewakuacji i ratownictwa i długość w metrach. Powtarzalne wartości dla każdego miejsca.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.2	Podsystem "Energia"
1.1.1.2.1	Deklaracje weryfikacji w odniesieniu do toru
1.1.1.2.1.1	Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do toru, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu "Energia"	Niepowtarzalny numer dla deklaracji WE zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/250.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.1.2	Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE) w odniesieniu do toru, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu "Energia"	Niepowtarzalny numer deklaracji wykazania zgodności istniejącej infrastruktury zgodny z wymogami formatu określonymi dla deklaracji WE w załączniku VII do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2019/250.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.2	Sieć trakcyjna
1.1.1.2.2.1.1	Rodzaj sieci trakcyjnej	Wskazanie rodzaju sieci trakcyjnej.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.2.1.2	System zasilania (napięcie i częstotliwość)	Wskazanie systemu zasilania (napięcie znamionowe i częstotliwość znamionowa).	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.2.1.3	Umax2 dla sieci francuskiej	Najwyższe napięcie niestałe (Umax2) dla Francji na liniach niezgodnych z wartościami określonymi w specyfikacji wymienionej w dodatku A-2 indeks [1]	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.2.2.2	Maksymalny pobór prądu przez pociąg	Wskazanie maksymalnego dopuszczalnego poboru prądu przez pociąg wyrażonego w amperach.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.2.3	Maksymalny pobór prądu na każdy pantograf podczas postoju	Wskazanie wyrażonego w amperach maksymalnego dopuszczalnego poboru prądu przez pociąg podczas postoju.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r. dla systemów prądu stałego. 30 czerwca 2024 r. dla systemów prądu przemiennego
1.1.1.2.2.4	Pozwolenie na hamowanie odzyskowe	Wskazanie, czy hamowanie odzyskowe jest dozwolone, zakazane, lub dozwolone w określonych warunkach.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.2.4.1	Warunki znajdujące zastosowanie w związku z hamowaniem odzyskowym	Nazwa lub odniesienie do dokumentu określającego warunki mające zastosowanie do hamowania odzyskowego	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.2.2.5	Maksymalna wysokość przewodu jezdnego	Wskazanie maksymalnej wysokości przewodu jezdnego wyrażonej w metrach.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.2.6	Minimalna wysokość przewodu jezdnego	Wskazanie minimalnej wysokości przewodu jezdnego wyrażonej w metrach.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.3	Pantograf
1.1.1.2.3.1	Dopuszczone ślizgacze pantografu zgodne z TSI	Wskazanie dopuszczonych do użytku ślizgaczy pantografu zgodnych z TSI.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.3.2	Dopuszczone inne ślizgacze pantografu	Wskazanie dopuszczonych do użytku ślizgaczy pantografu.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.3.3	Wymogi dotyczące liczby uniesionych pantografów i ich rozstawu przy określonej prędkości	Wskazanie maksymalnej liczby uniesionych pantografów dopuszczonej na pociąg oraz minimalnego rozstawu między sąsiadującymi osiami ślizgacza pantografu wyrażonego w metrach przy określonej prędkości.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.3.4	Dozwolony materiał nakładki stykowej	Wskazanie dopuszczonych do stosowania materiałów nakładki stykowej.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.4	Sekcje separacji sieci trakcyjnej (ST)
1.1.1.2.4.1.1	Separacja faz	Wskazanie stosowania separacji faz oraz wymaganych informacji.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.4.1.2	Informacje na temat separacji faz	Wskazanie wymaganych informacji na temat separacji faz.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.4.2.1	Separacja systemów	Wskazanie zastosowania separacji systemów.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.4.2.2	Informacje na temat separacji systemów	Wskazanie wymaganych informacji na temat separacji systemów.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.4.3	Odległość między tablicą sygnalizacyjną a końcem separacji faz	Specyfika kontroli zgodności trasy w sieci francuskiej. Odległość między tablicą upoważniającą kierowcę do "podniesienia pantografu" lub "zamknięcia wyłącznika obwodu" po minięciu separacji faz i na końcu sekcji separacji faz.	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.2.5	Wymogi dotyczące taboru
1.1.1.2.5.1	Wymagane ograniczenie poboru prądu lub mocy na pokładzie	Wskazanie, czy w pojazdach wymagana jest funkcja ograniczenia poboru prądu lub mocy na pokładzie.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.5.2	Dozwolona siła nacisku	Wskazanie dozwolonej siły nacisku wyrażonej w niutonach.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.5.3	Wymagane urządzenie do automatycznej regulacji wysokości pantografu	Wskazanie, czy w pojeździe wymagane j est urządzenie do automatycznej regulacji wysokości pantografu (ADD).	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.2.5.4	Dokument dotyczący ograniczeń związanych z poborem mocy określonego pojazdu trakcyjnego/określonych pojazdów trakcyjnych z napędem elektrycznym	Nazwa lub numer referencyjny dokumentu określającego ograniczenia związane z poborem mocy określonego pojazdu trakcyjnego/określonych pojazdów trakcyjnych z napędem elektrycznym	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.2.5.5	Dokument dotyczący ograniczenia związanego z położeniem zespołu(-ów) trakcyjnego(-ych) w celu dostosowania do wymagań związanych z odłączaniem sieci trakcyjnej	Nazwa lub numer referencyjny dokumentu określającego ograniczenia związane z położeniem zespołu(-ów) trakcyjnego(-ych) w celu dostosowania do wymagań związanych z odłączaniem sieci trakcyjnej	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3	Podsystem "Sterowanie"
1.1.1.3.1	Deklaracje weryfikacji w odniesieniu do toru
1.1.1.3.1.1	Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do toru, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu "Sterowanie"	Niepowtarzalny numer dla deklaracji WE zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/250.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.1.2	Wymagane korekty błędu systemu ERTMS w odniesieniu do urządzeń pokładowych	Wykaz niedopuszczalnych błędów mających wpływ na sieć zarządcy infrastruktury, które muszą zostać usunięte w systemie pokładowym, zgodnie z pkt 7.2.10.3 specyfikacji TSI "Sterowanie"	12 miesięcy po wejściu w życie TSI "Sterowanie" i co najmniej 12 miesięcy po opublikowaniu instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2	System kontroli pociągu (europejski system sterowania pociągiem - ETCS) zgodny z TSI
1.1.1.3.2.1	Poziom europejskiego systemu sterowania pociągiem (EtCs)	Poziom zastosowania systemów ETCS w związku z używanymi urządzeniami przytorowymi.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.2.2	Wzorzec ETCS	Wzorzec ETCS zainstalowany przy torach.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.2.3	Wymagana funkcja ETCS radiowego przesyłania informacji uaktualniających (radio infill) w celu uzyskania dostępu do linii	Wskazanie, czy ze względów bezpieczeństwa wymagane jest radiowe przesyłanie informacji uaktualniających (radio infill) w celu uzyskania dostępu do linii.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.2.4	Funkcja ETCS radiowego przesyłania informacji uaktualniających (radio infill) zainstalowana przy torach	Informacje dotyczące zainstalowanych urządzeń przytorowych umożliwiających przekazywanie informacji uaktualniających za pośrednictwem pętli lub globalnego systemu łączności ruchomej dla kolei (GSM-R) w przypadku instalacji na poziomie 1.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.2.5	Wdrożone krajowe zastosowanie systemu ETCS, pakiet 44	Wskazanie, czy dane w zakresie zastosowań krajowych są przekazywane między torem i pociągiem.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.2.6	Występowanie ograniczeń lub warunków eksploatacyjnych	Wskazanie, czy istnieją ograniczenia lub warunki wynikające z częściowej zgodności z TSI "Sterowanie".	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.2.8	Pokładowe potwierdzenie ciągłości pociągu (nie przez maszynistę) niezbędne do uzyskania dostępu do linii	Wskazanie, czy ze względów bezpieczeństwa wymagane jest pokładowe potwierdzenie ciągłości pociągu w celu uzyskania dostępu do linii.	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.3.2.9	Zgodność systemu ETCS	Wymogi ETCS wykorzystywane do wykazania zgodności technicznej	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.3.2.10	ETCS M_version	ETCS M_version zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	1 stycznia 2021 r.
1.1.1.3.2.11	Pokładowe informacje o bezpiecznej długości składu, niezbędne do uzyskania dostępu do linii i SIL	Wskazanie, czy pokładowe informacje o bezpiecznej długości składu są wymagane w celu uzyskania dostępu do linii ze względów bezpieczeństwa oraz wymaganego poziomu integralności bezpieczeństwa.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.12	Czy urządzenia przytorowe ETCS zaprojektowano do przesyłania informacji o warunkach torowych?	Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C]. Jeżeli urządzenie przytorowe nie zapewnia warunków przytorowych, maszynista będzie musiał zostać poinformowany o takich warunkach za pomocą alternatywnych metod	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.12.1	Warunki toru, które mogą być przekazywane	Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.13	Urządzenia przytorowe ETCS realizują procedurę dotyczącą przejazdu kolejowego lub stosują równoważne rozwiązanie	Jeżeli urządzenie przytorowe nie wdroży żadnego rozwiązania w celu pokrycia wadliwych LX (które są zwykle chronione za pomocą systemu technicznego), maszyniści będą zobowiązani do przestrzegania instrukcji otrzymanych z innych źródeł.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.14	Niedobór przechyłki stosowany w przypadku statycznego profilu prędkości	Podstawowe informacje dla maszynistów pociągów o gorszym (niższym) tolerowanym niedoborze przechyłki niż te, dla których urządzenie przytorowe ETCS zapewnia SSP (statyczne profile prędkości) w połączeniu z pkt 1.1.1.3.2.14.1 Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.14.1	Inne kategorie niedoboru przechyłki pociągów, w odniesieniu do których konfiguruje się urządzenia przytorowe ETCS, aby przekazywały statyczne profile prędkości	Podstawowe informacje dla maszynistów pociągów o gorszym (niższym) tolerowanym niedoborze przechyłki niż te, dla których urządzenie przytorowe ETCS zapewnia SSP (statyczne profile prędkości) w połączeniu z pkt 1.1.1.3.2.14. Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.15	Możliwe przyczyny odrzucenia pociągu przez centrum sterowania radiowego ETCS	Wykaz przypadków podlegających wyborom projektowym systemu dokonanym przez zarządcę infrastruktury zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C]	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.16	Wartości krajowe systemu ETCS
1.1.1.3.2.16.1	D_NVROLL	Parametr stosowany przez pokładowy ETCS do nadzorowania odległości dozwolonej do przejechania z zabezpieczeniem przed odtoczeniem i zabezpieczeniem przed cofnięciem, w metrach Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.16.2	Q_NVEMRRLS -	Kwalifikator określający, czy użycie hamulca bezpieczeństwa z powodów innych niż przejazd może zostać cofnięte, gdy tylko ustaną warunki jego uruchomienia lub po całkowitym zatrzymaniu pociągu. Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.16.3	V_NVALLOWOVTRP -	Ograniczenie prędkości umożliwiające kierowcy wybranie funkcji "unieważnienia" w km/godz. Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.16.4	V_NVSUPOVTRP -	Przekroczenie ograniczenia prędkości, które należy nadzorować, gdy funkcja "unieważnienia" jest aktywna, w km/h Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.16.5	D_NVOVTRP	Maksymalna odległość, na jakiej zawieszone jest zatrzymanie przez system w wyniku hamowania nagłego, w metrach Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.16.6	T_NVOVTRP-	Maksymalny czas, na jaki zawieszone jest zatrzymanie przez system w wyniku hamowania nagłego, w sekundach Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.16.7	D_NVPOTRP-	Maksymalna odległość przejazdu pociągu wstecz w trybie po zatrzymaniu przez system w wyniku hamowania nagłego, w metrach. Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.16.8	T_NVCONTACT-	Maksymalny czas bez bezpiecznego komunikatu z centrum sterowania radiowego, zanim pociąg podejmie reakcję, w sekundach Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.16.9	M_NVCONTACT-	Określenie reakcji urządzeń pokładowych systemu po upływie czasu określonego przez zmienną T_NVCONTACT Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.16.10	M_NVDERUN-	Wprowadzanie identyfikatora kierowcy dozwolone podczas jazdy zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.16.11	Q_NVDRIVER_ADHES -	Kwantyfikator określający, czy maszynista może zmodyfikować współczynnik przyczepności wykorzystywany przez wyposażenie pokładowe ETCS do obliczenia krzywych hamowania Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.16.12	Q_NVSBTSMPERM	Pozwolenie na stosowanie hamulca roboczego w ramach monitorowania prędkości docelowej	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.16.13	Wartości krajowe wykorzystywane w modelu hamowania	Zestaw parametrów do dostosowania krzywych hamowania obliczanych przez wyposażenie pokładowe ETCS zgodnie marginesami dokładności, skuteczności i bezpieczeństwa wymaganymi przez zarządcę infrastruktury Kopiuje zawartość Pakietu 3 lub Pakietu 203 jak określono w specyfikacji wymienionej w dodatku A-1 indeks [C]	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.17	Numer identyfikacyjny i telefoniczny centrum sterowania radiowego systemu ERTMS/ETCS	Niepowtarzalna identyfikacja RBC (NID_C+NID_RBC) i numer wywołujący (NID_RADIO) zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C]	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.18	Elementy metalowe o dużej masie	Wskazanie istnienia masy metalowej w pobliżu danego miejsca, która może zakłócić odczyt balis przez system pokładowy.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.2.19	Funkcje systemu ETCS w wersji 2.2 lub 3.0 wymagane w ciągu najbliższych 5 lat	Wykaz funkcji systemu ETCS w wersji 2.2 lub 3.0 wymaganych w ciągu najbliższych 5 lat zgodnie z pkt 6.1.1.2 TSI "Sterowanie" i dodatkiem G	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.3	Łączność radiowa (RMR) zgodna z TSI
1.1.1.3.3.1	Wersja urządzeń GSM-R	Numer wersji specyfikacji wymagań funkcjonalnych (FRS) dla GSM-R oraz specyfikacji wymogów systemowych (SRS) dla instalacji przytorowych zgodnie ze specyfikacją wymienioną odpowiednio w dodatku A-1 indeks [E] i indeks [F].	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.3.2	Liczba aktywnych urządzeń przenośnych GSM-R (EDOR) lub jednoczesnych sesji komunikacyjnych na pokładzie w odniesieniu do ETCS poziomu 2, niezbędnych do przekazania centrum sterowania radiowego bez zakłócenia operacyjnego	Liczba jednoczesnych sesji komunikacyjnych na pokładzie w odniesieniu do ETCS poziomu 2 wymaganych do zapewnienia sprawnej jazdy pociągu. Dotyczy obsługi sesji komunikacyjnych przez centrum sterowania radiowego (RBC). Bez kluczowego znaczenia dla bezpieczeństwa, niezwiązane z interoperacyjnością.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.3.3	Opcjonalne funkcje GSM-R	Stosowanie opcjonalnych funkcji GSM-R, które mogą usprawnić eksploatację na linii. Służą one wyłącznie celom informacyjnym i nie stanowią kryterium dostępu do sieci.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.3.3.1	Dodatkowe informacje o charakterystyce sieci	Wszelkie dodatkowe informacje na temat charakterystyki sieci lub odpowiedni dokument dostępny u zarządcy infrastruktury i przechowywany przez Agencję, np. poziom zakłóceń, z którego wynika zalecenie dodatkowej ochrony na pokładzie	1 stycznia 2021 r.
1.1.1.3.3.3.2	GPRS w systemie ETCS	Wskazanie, czy w systemie ETCS można korzystać z GPRS	1 stycznia 2021 r.
1.1.1.3.3.3.3	Obszar stosowania GPRS	Wskazanie obszaru, na którym w systemie ETCS można korzystać z GPRS	1 stycznia 2021 r.
1.1.1.3.3.4	Wykorzystanie grupy 555 przez sieć GSM-R	Wskazanie, czy korzysta się z grupy 555.	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.3.3.5	Sieci GSM-R objęte umową roamingową	Wykaz sieci GSM-R objętych umową roamingową	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.3.3.6	Istnienie roamingu GSM-R w sieciach publicznych	Istnienie roamingu w sieci publicznej Jeżeli tak, należy podać nazwę sieci publicznej w parametrze 1.1.1.3.3.7:	1 stycznia 2021 r.
1.1.1.3.3.7	Informacje szczegółowe o roamingu GSM-R w sieciach ublicznych	Jeżeli skonfigurowany jest roaming w sieciach publicznych, należy podać informacje: w jakich sieciach, la jakich użytkowników i w jakich obszarach.	1 stycznia 2021 r.
1.1.1.3.3.8	Brak zasięgu GSMR	Wskazanie braku zasięgu GSMR	1 stycznia 2021 r.
1.1.1.3.3. 9	Zgodność systemu łączności radiowej dla połączeń głosowych	Wymogi radiowe na potrzeby wykazania zgodności technicznej dla połączeń głosowych	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.3.3.10	Zgodność systemu łączności radiowej dla danych	Wymogi radiowe na potrzeby wykazania zgodności technicznej dla danych	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.3.3.11	Sieć GSM-R jest konfigurowana tak, aby możliwe było przymusowe wyrejestrowanie numeru funkcyjnego przez innego maszynistę	Od tej funkcji zależy, jakie reguły eksploatacji będą obowiązywały maszynistów i dyżurnych ruchu w przypadku radiotelefonów zarejestrowanych pod złymi numerami.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.3.12	Identyfikator sieci radiowej	Niepowtarzalne dane identyfikacyjne sieci GSM-R, które musi zarejestrować stacja ruchoma wywołująca, zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C]	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.4	Systemy detekcji pociągów określone na podstawie pasm częstotliwości
1.1.1.3.4.1	Istnienie systemów detekcji pociągów w pełni zgodnych z TSI:	Wskazanie, czy zainstalowano jakikolwiek system detekcji pociągów i czy jest w pełni zgodny z TSI "Sterowanie"	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.7.1.1	Rodzaj systemu detekcji pociągów	Wskazanie zainstalowanych systemów detekcji pociągów.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.4.2	Pasma częstotliwości wykorzystywane do detekcji	Pasma zarządzania częstotliwościami systemów detekcji pociągów zgodnie z definicją w specyfikacji wymienionej w dodatku A-1 indeks [D] i w przypadkach szczególnych lub dokumentach technicznych, o których mowa w art. 13 TSI "Sterowanie", o ile są one dostępne	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.4.2.1	Maksymalny prąd interferencyjny	Maksymalne wartości graniczne prądu interferencyjnego dozwolone w obwodach torowych dla określonego pasma częstotliwości.	W przypadku systemu detekcji pociągów zgodnego z TSI: 12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7 W przypadku systemu detekcji pociągów niezgodnego z TSI: w odniesieniu do art. 13 TSI "Sterowanie"
1.1.1.3.4.2.2	Impedancja pojazdu	Impedancja zdefiniowana w specyfikacji wymienionej w dodatku A-1 indeks [D]	W przypadku systemu detekcji pociągu zgodnego z TSI - 12 miesięcy po opublikowaniu instrukcji, o których mowa w art. 7. W przypadku systemu detekcji pociągów niezgodnego z TSI: w odniesieniu do art. 13 TSI "Sterowanie"
1.1.1.3.4.2.3	Maksymalne pole magnetyczne	Maksymalne wartości graniczne pola magnetycznego dozwolone dla liczników osi (w dBuA/m) dla określonego pasma częstotliwości. Należy je podać w trzech kierunkach.	W przypadku systemu detekcji pociągu zgodnego z TSI - 12 miesięcy po opublikowaniu instrukcji, o których mowa w art. 7. W przypadku systemu detekcji pociągów niezgodnego z TSI: w odniesieniu do art. 13 TSI "Sterowanie"
1.1.1.3.5	Dotychczasowe systemy kontroli pociągu
1.1.1.3.5.3	Dotychczasowy system kontroli pociągu	Wskazanie, który system klasy B jest zainstalowany	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.3.6	Dotychczasowe systemy łączności radiowej
1.1.1.3.6.1	Inne zainstalowane systemy łączności radiowej (dotychczasowe systemy łączności radiowej)	Wskazanie zainstalowanych dotychczasowych systemów łączności radiowej.	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.3.7	Inne systemy detekcji pociągów
1.1.1.3.7.1.2	Rodzaj obwodów torowych lub liczników osi, dla których wymagane są szczególne kontrole	Odniesienie do specyfikacji technicznej systemu detekcji pociągów, zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [D]	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.7.1.3	Dokument zawierający procedury dotyczące rodzaju systemów detekcji pociągów, zgłoszonego w pkt 1.1.1.3.7.1.2.	Elektroniczny dokument od zarządcy infrastruktury przechowywany przez Agencję i zawierający dokładne wartości zgodnie z art. 13 TSI "Sterowanie" i specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [D], w odniesieniu do szczególnej kontroli, którą należy przeprowadzić w zakresie systemów detekcji pociągów określonych w pkt 1.1.1.3.7.1.2.	Zgodnie z art. 13 TSI "Sterowanie" i 12 miesięcy po opublikowaniu instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.7.1.4	Odcinek z ograniczeniem detekcji pociągów	Specyfika kontroli zgodności trasy w sieci francuskiej.	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.3.8	Przejścia między systemami
1.1.1.3.8.1	Możliwość przełączania między poszczególnymi systemami kontroli, sterowania i ostrzegania podczas eksploatacji	Wskazanie, czy dochodzi do przełączania między poszczególnymi systemami podczas jazdy.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.8.1.1	Warunki specjalne przy przełączaniu na różne systemy klasy B do zabezpieczenia pociągu, sterowania i wewnętrznego ostrzegania	Warunki przy przełączaniu na różne systemy klasy B do zabezpieczenia pociągu, sterowania i wewnętrznego ostrzegania	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.8.2	Istnienie możliwości przełączania między poszczególnymi systemami łączności radiowej	Wskazanie, czy dochodzi do przełączania między poszczególnymi systemami łączności radiowej i brakiem systemu łączności podczas jazdy.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.8.2.1	Specjalne instrukcje przy przełączaniu między różnymi systemami radiołączności	Nazwa lub odniesienie do dokumentu określającego specjalne instrukcje przełączania między poszczególnymi systemami łączności radiowej	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.8.3	Specjalne warunki techniczne wymagane do przełączania pomiędzy systemami ERTMS/ETCS a systemami klasy B	Nazwa lub odniesienie do dokumentu określającego specjalne warunki techniczne wymagane do przełączania pomiędzy systemami ERTMS/ETCS a systemami klasy B	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.9	Parametry związane z zakłóceniami elektromagnetycznymi
1.1.1.3.9.1	Istnienie i zgodność przepisów z TSI w odniesieniu do pól elektromagnetycznych emitowanych przez pojazd	Wskazanie, czy przepisy istnieją i są zgodne z TSI.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.9.2	Istnienie i zgodność wartości granicznych z TSI w odniesieniu do składowych harmonicznych w prądzie trakcyjnym pojazdów	Wskazanie, czy przepisy istnieją i są zgodne z TSI.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.10	System przytorowy na potrzeby sytuacji awaryjnej
1.1.1.3.10.1	Poziom ETCS na potrzeby sytuacji awaryjnej	Poziomy zastosowania systemów ERTMS/ETCS na potrzeby sytuacji awaryjnej związane z używanymi urządzeniami przytorowymi.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.10.2	Inne systemy kontroli pociągu, sterowania i ostrzegania na potrzeby sytuacji awaryjnej	Wskazanie istnienia innego systemu niż ETCS na potrzeby sytuacji awaryjnej.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.11	Parametry związane z hamowaniem
1.1.1.3.11.1	Wymagana maksymalna droga hamowania	Maksymalną drogę hamowania [w metrach] pociągu należy podać w odniesieniu do maksymalnej prędkości na linii.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.1.1.3.11.2	Dostępność dodatkowych informacji dla zarządcy infrastruktury	Dostępność dodatkowych informacji dla zarządcy infrastruktury, jak zdefiniowano w pkt 4.2.2.6.2 ppkt (2) TSI "Ruch kolejowy"	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.3.11.3	Dokumenty dostępne dla zarządcy infrastruktury dotyczące skuteczności hamowania	Dokument elektroniczny dostępny w dwóch językach UE, udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający dodatkowe informacje, jak zdefiniowano w pkt 4.2.2.6.2 ppkt (2) TSI "Ruch kolejowy"	16 stycznia 2020 r.
1.1.1.3.12	To miejsce celowo pozostawiono puste
1.1.1.3.13	Automatyczne prowadzenie pociągu (ATO)
1.1.1.3.13.1	Stopień automatyzacji ATO	Stopień automatyzacji ATO dla instalacji przytorowych.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.13.2	Wersja systemu ATO	Wersja systemu ATO zgodna ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.13.3	System komunikacji ATO	Systemy łączności ATO obsługiwane przez urządzenia przytorowe	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.14	Sygnał
1.1.1.3.14.1	Nazwa sygnału	Identyfikator sygnału.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.14.2	Rodzaj sygnału	Nadawane informacje na potrzeby opracowania opisu trasy.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.14.3	Lokalizacja i orientacja	Względna pozycja względem linii określonej w parametrze 1.1.0.0.0.2, podana w km i wskazanie, czy sygnał odnosi się do normalnego czy przeciwnego kierunku toru	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.14.4	Względna długość punktu niebezpiecznego	Odległość w metrach do punktu niebezpiecznego	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.14.5	Długość obszaru bez postoju	Długość obszaru, na którym nie wolno zatrzymywać pojazdu, wartość podana w metrach	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.3.14.6	Lokalizacja geograficzna sygnału	Współrzędne geograficzne w stopniach dziesiętnych zazwyczaj podane w odniesieniu do pozycji sygnału	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.4	Przepisy i ograniczenia
1.1.1.4.1	Istnienie przepisów i ograniczeń o ściśle lokalnym charakterze	Istnienie przepisów i ograniczeń o ściśle lokalnym charakterze	1 stycznia 2021 r.
1.1.1.4.2	Dokumenty dotyczące przepisów lub ograniczeń o ściśle lokalnym charakterze, dostępne dla zarządcy infrastruktury	Dokument elektroniczny udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający dodatkowe informacje	1 stycznia 2021 r.
1.1.1.5	Pojazdy, w odniesieniu do których sprawdzana jest zgodność z trasą
1.1.1.5.1	Wykaz typów pojazdów już uznanych za zgodne z obciążeniem ruchem i obciążalnością infrastruktury i systemów detekcji pociągów	Zarządcy infrastruktury przekazują RU za pośrednictwem RINF informacje dotyczące wykazu typów pojazdów zgodnych z trasą, dla których zweryfikowali już zgodność pod względem parametru "Obciążenie ruchem i obciążalność infrastruktury i systemów detekcji pociągów", o ile takie informacje są dostępne.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.1.1.5.2	Wykaz pojazdów już uznanych za zgodne z obciążeniem ruchem i obciążalnością infrastruktury i systemów detekcji pociągów	Zarządcy infrastruktury przekazują RU za pośrednictwem RINF dokument lub informacje dotyczące wykazu pojazdów zgodnych z trasą, dla których zweryfikowali już zgodność pod względem parametru "Obciążenie ruchem i obciążalność infrastruktury i systemów detekcji pociągów", o ile takie informacje są dostępne.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2	PUNKT OPERACYJNY
1.2.0.0.0	Informacje ogólne
1.2.0.0.0.1	Nazwa punktu operacyjnego	Nazwa związana zazwyczaj z miastem lub wsią albo z celem w zakresie kontroli ruchu.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.0.0.0.2	Niepowtarzalny kod identyfikacyjny PO	Kod składający się z kodu państwa i alfanumerycznego kodu PO	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.0.0.0.3	Podstawowy kod lokalizacji PO	Podstawowy kod lokalizacji opracowany na potrzeby wymiany informacji zgodnie z TSI w odniesieniu do podsystemu "Aplikacje telematyczne"	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.0.0.0.4	Typ punktu operacyjnego	Typ obiektu związany z przeważającymi funkcjami operacyjnymi.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.0.0.0.4.1	Rodzaj systemu zmiany szerokości toru	Rodzaj systemu zmiany szerokości toru	16 stycznia 2020 r.
1.2.0.0.0.5	Lokalizacja geograficzna punktu operacyjnego	Współrzędne geograficzne w stopniach dziesiętnych zazwyczaj podane w odniesieniu do środka PO.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.0.0.0.6	Miejsce na linii kolejowej dla punktu operacyjnego	Kilometr linii definiujący lokalizację punktu operacyjnego. Zwykle jest to środek punktu operacyjnego.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.0.0.0.7	Schemat punktu operacyjnego w formie cyfrowej	Istnienie schematu punktu operacyjnego w formie cyfrowej	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.0.0.0.7.1	Schemat punktu operacyjnego	Dokument przedstawiający schemat punktu operacyjnego	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.0.0.0.7.2	Schemat cyfrowy	Schematyczne przedstawienie punktu operacyjnego w polilinii Dobrze Znany Tekst	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.0.0.0.8	Język operacyjny	Język lub języki używane w codziennej działalności zarządcy infrastruktury i opublikowane w jego regulaminie sieci, wykorzystywane do przekazywania komunikatów operacyjnych lub dotyczących bezpieczeństwa między personelem zarządcy infrastruktury i personelem przedsiębiorstwa kolejowego.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1	TOR GŁÓWNY
1.2.1.0.0	Informacje ogólne
1.2.1.0.0.1	Kod zarządcy infrastruktury	Zarządca infrastruktury oznacza podmiot lub przedsiębiorstwo odpowiedzialne w szczególności za tworzenie lub utrzymywanie infrastruktury transportowej lub jej części.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.0.2	Identyfikacja toru	Niepowtarzalny kod identyfikacyjny toru lub niepowtarzalny numer toru w obrębie PO.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.1	Deklaracje weryfikacji w odniesieniu do toru
1.2.1.0.1.1	Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do toru, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu "Infrastruktura"	Niepowtarzalny numer dla deklaracji WE zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/250.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.1.2	Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE) dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu "Infrastruktura"	Niepowtarzalny numer deklaracji wykazania zgodności istniejącej infrastruktury zgodny z wymogami formatu określonymi dla deklaracji WE w załączniku VII do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2019/250.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.2	Parametry eksploatacyjne
1.2.1.0.2.1	Klasyfikacja toru TEN	Wskazanie części sieci transeuropejskiej, do której należy tor.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.2.2	Kategoria linii:	Klasyfikacja linii zgodnie z TSI "Infrastruktura".	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.2.3	Część kolejowego korytarza towarowego	Wskazanie, czy linię włączono do kolejowego korytarza towarowego.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.3	Układ linii
1.2.1.0.3.4	Skrajnia	Skrajnie w rozumieniu normy europejskiej lub inne lokalne skrajnie, wraz z dolną lub górną częścią.	16 stycznia 2020 r.
1.2.1.0.3.5	Miejsce na linii kolejowej, w którym konkretne punkty wymagają szczególnych kontroli	Położenie poszczególnych punktów wymagających szczególnych kontroli z powodu odchyleń skrajni, o których mowa w pkt 1.2.1.0.3.4,	16 stycznia 2020 r.
1.2.1.0.3.6	Dokument z przekrojem poprzecznym konkretnych punktów wymagających szczególnych kontroli	Dokument elektroniczny udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający przekrój poprzeczny konkretnych punktów wymagających szczególnych kontroli w związku z odchyleniami skrajni, o których mowa w pkt 1.2.1.0.3.4. W stosownych przypadkach instrukcje kontroli dla konkretnego punktu można załączyć do dokumentu z przekrojem poprzecznym.	16 stycznia 2020 r.
1.2.1.0.4	Parametry toru
1.2.1.0.4.1	Nominalna szerokość toru	Pojedyncza wartość wyrażona w milimetrach, która określa szerokość toru.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.4.2	Stosowanie hamulców wiroprądowych	Wskazanie ograniczeń dotyczących stosowania hamulców wiroprądowych.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.0.4.3	Stosowanie hamulców magnetycznych	Wskazanie ograniczeń dotyczących stosowania hamulców magnetycznych.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.0.5	Tunel
1.2.1.0.5.1	Kod zarządcy infrastruktury	Zarządca infrastruktury oznacza podmiot lub przedsiębiorstwo odpowiedzialne w szczególności za tworzenie lub utrzymywanie infrastruktury transportowej lub jej części.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.5.2	Identyfikacja tunelu	Niepowtarzalny kod identyfikacyjny tunelu lub niepowtarzalny numer tunelu w obrębie państwa członkowskiego.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.5.3	Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do tuneli dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do tuneli kolejowych	Niepowtarzalny numer dla deklaracji WE zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/250.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.5.4	Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE) w odniesieniu do tunelu, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do tuneli kolejowych	Niepowtarzalny numer deklaracji wykazania zgodności istniejącej infrastruktury zgodny z wymogami formatu określonymi dla deklaracji WE w załączniku VII do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2019/250.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.5.5	Długość tunelu	Długość tunelu (wyrażona w metrach) od portalu wjazdowego do portalu wyjazdowego.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.5.6	Istnienie planu awaryjnego	Wskazanie, czy istnieje plan awaryjny.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.5.7	Wymagana kategoria pożarowa taboru	Określenie kategorii dotyczącej sposobu, w jaki pociąg pasażerski, na którego pokładzie wybuchł pożar, nadal będzie funkcjonował przez określony czas.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.5.8	Wymagana krajowa kategoria pożarowa taboru	Określenie kategorii dotyczącej sposobu, w jaki pociąg pasażerski, na którego pokładzie wybuchł pożar, nadal będzie funkcjonował przez określony czas - zgodnie z przepisami krajowymi, o ile takowe istnieją.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.5.9	Dozwolony napęd wysokoprężny i inne systemy napędu z silnikami cieplnymi	Wskazanie, czy dozwolone jest korzystanie w tunelu z napędu wysokoprężnego lub innego systemu napędu z silnikami cieplnymi	1 stycznia 2021 r.
1.2.1.0.5.10	Występowanie pomostów ewakuacyjnych	Wskazanie występowania pomostów ewakuacyjnych	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.0.5.10.1	Lokalizacja pomostów ewakuacyjnych	Wartość podana w punkcie kilometrowym początku pomostu ewakuacyjnego i długość w metrach. Powtarzalne wartości dla każdego miejsca.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.0.5.11	Występowanie miejsc ewakuacji i ratownictwa	Wskazanie występowania miejsc ewakuacji i ratownictwa	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.0.5.11.1	Lokalizacja miejsc ewakuacji i ratownictwa	Wartość podana w punkcie kilometrowym początku miejsc ewakuacji i ratownictwa i długość w metrach. Powtarzalne wartości dla każdego miejsca.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.0.6	Peron
1.2.1.0.6.1	Kod zarządcy infrastruktury	Zarządca infrastruktury oznacza podmiot lub przedsiębiorstwo odpowiedzialne w szczególności za tworzenie lub utrzymywanie infrastruktury transportowej lub jej części.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.6.2	Identyfikacja peronu	Niepowtarzalny kod identyfikacyjny peronu lub niepowtarzalny numer peronu w obrębie PO.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.6.3	Klasyfikacja peronu TEN	Wskazanie części sieci transeuropejskiej, do której należy peron.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.6.4	Długość użytkowa peronu	Maksymalna długość (wyrażona w metrach) ciągłego odcinka stanowiącego tę część peronu, przy której przewidziany jest postój pociągu w normalnych warunkach eksploatacyjnych, aby pasażerowie mogli wsiąść do pociągu i z niego wysiąść, przy odpowiednim uwzględnieniu tolerancji związanych z zatrzymaniem.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.6.5	Wysokość peronu	Odległość między górną powierzchnią peronu a powierzchnią toczną sąsiadującego toru. Jest to wartość nominalna wyrażona w milimetrach.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.6.6	Istnienie urządzenia na peronie służącego do uruchamiania pociągu	Wskazanie istnienia urządzenia lub personelu wspierającego drużynę pociągową podczas uruchamiania pociągu.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.6.7	Strefa przeznaczona dla urządzeń wspomagających wsiadanie na peronie	Informacja na temat poziomu dostępu pociągu, w przypadku którego możliwe jest korzystanie z urządzenia wspomagającego wsiadanie na peronie.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.1.0.6.8	Krzywizna peronu	Wskazanie istnienia krzywizny platformy	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.0.7	Sieć trakcyjna
1.2.1.0.7.1	Zezwolenie na ładowanie układu magazynowania energii elektrycznej do celów trakcyjnych podczas postoju	Punkt, w którym zarządca infrastruktury zezwala na ładowanie układu magazynowania energii elektrycznej do celów trakcyjnych podczas postoju	Najpóźniej 30 czerwca 2024 r.
1.2.1.0.7.2	Dopuszczalne warunki ładowania układu magazynowania energii elektrycznej do celów trakcyjnych podczas postoju	Warunki określane przez zarządców infrastruktury zgodnie z ujednoliconym dokumentem	Najpóźniej 30 czerwca 2024 r.
1.2.1.0.8	Sygnał
1.2.1.0.8.1	Nazwa sygnału	Identyfikator sygnału	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.0.8.2	Rodzaj sygnału	Nadawane informacje na potrzeby opracowania opisu trasy. Wykaz ten zawiera "sygnalizatory stałe zapewniające ochronę punktów niebezpiecznych"	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.0.8.3	Lokalizacja i orientacja	Względna pozycja względem linii krajowej, podana w km i wskazanie, czy sygnał odnosi się do normalnego czy przeciwnego kierunku toru	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.0.8.4	Względna długość punktu niebezpiecznego	Odległość w metrach do punktu niebezpiecznego	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.0.8.5	Lokalizacja geograficzna sygnału	Współrzędne geograficzne w stopniach dziesiętnych zazwyczaj podane w odniesieniu do pozycji sygnału	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1	Podsystem "Sterowanie"
1.2.1.1.1	System kontroli pociągu (europejski system sterowania pociągiem - ETCS) zgodny z TSI
1.2.1.1.1.1	Poziom europejskiego systemu sterowania pociągiem (ETCS)	Poziom zastosowania systemów ETCS w związku z używanymi urządzeniami przytorowymi.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.2	Wzorzec ETCS	Wzorzec ETCS zainstalowany przy torach.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.3	Wymagana funkcja ETCS radiowego przesyłania informacji uaktualniających (radio infill) w celu uzyskania dostępu do linii	Wskazanie, czy ze względów bezpieczeństwa wymagane jest radiowe przesyłanie informacji uaktualniających (radio infill) w celu uzyskania dostępu do linii.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.4	Funkcja ETCS radiowego przesyłania informacji uaktualniających (radio infill) zainstalowana przy torach	Informacje dotyczące zainstalowanych urządzeń przytorowych umożliwiających przekazywanie informacji uaktualniających za pośrednictwem pętli lub globalnego systemu łączności ruchomej dla kolei (GSM-R) w przypadku instalacji na poziomie 1.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.5	Wdrożone krajowe zastosowanie systemu ETCS, pakiet 44	Wskazanie, czy dane w zakresie zastosowań krajowych są przekazywane między torem i pociągiem.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.6	Występowanie ograniczeń lub warunków eksploatacyjnych	Wskazanie, czy istnieją ograniczenia lub warunki wynikające z częściowej zgodności z TSI "Sterowanie".	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.8	Pokładowe potwierdzenie ciągłości pociągu (nie przez maszynistę) niezbędne do uzyskania dostępu do linii	Wskazanie, czy ze względów bezpieczeństwa wymagane jest pokładowe potwierdzenie ciągłości pociągu w celu uzyskania dostępu do linii.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.9	Zgodność systemu ETCS	Wymogi ETCS wykorzystywane do wykazania zgodności technicznej	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.10	ETCS M_version	ETCS M_version zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.11	Pokładowe informacje o bezpiecznej długości składu, niezbędne do uzyskania dostępu do linii i SIL	Wskazanie, czy pokładowe informacje o bezpiecznej długości składu są wymagane w celu uzyskania dostępu do linii ze względów bezpieczeństwa oraz wymaganego poziomu integralności bezpieczeństwa.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.12	Czy urządzenia przytorowe ETCS zaprojektowano do przesyłania informacji o warunkach torowych?	Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C]. Jeżeli urządzenie przytorowe nie zapewnia warunków przytorowych, maszynista będzie musiał zostać poinformowany o takich warunkach za pomocą alternatywnych metod	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.12.1	Warunki toru, które mogą być przekazywane	Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.13	Urządzenia przytorowe ETCS realizują procedurę dotyczącą przejazdu kolejowego lub stosują równoważne rozwiązanie	Jeżeli urządzenie przytorowe nie wdroży żadnego rozwiązania w celu pokrycia wadliwych LX (które są zwykle chronione za pomocą systemu technicznego), maszyniści będą zobowiązani do przestrzegania instrukcji otrzymanych z innych źródeł.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.14	Niedobór przechyłki stosowany w przypadku statycznego profilu prędkości	Podstawowe informacje dla maszynistów pociągów o gorszym (niższym) tolerowanym niedoborze przechyłki niż te, dla których urządzenie przytorowe ETCS zapewnia SSP (statyczne profile prędkości) w połączeniu z pkt 1.2.1.1.1.14.1 Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.14.1	Inne kategorie niedoboru przechyłki pociągów, w odniesieniu do których konfiguruje się urządzenia przytorowe ETCS, aby przekazywały statyczne profile prędkości	Podstawowe informacje dla maszynistów pociągów o gorszym (niższym) tolerowanym niedoborze przechyłki niż te, dla których urządzenie przytorowe ETCS zapewnia SSP (statyczne profile prędkości) w połączeniu z pkt 1.2.1.1.1.14. Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.15	Możliwe przyczyny odrzucenia pociągu przez centrum sterowania radiowego ETCS	Wykaz przypadków podlegających wyborom projektowym systemu dokonanym przez zarządcę infrastruktury zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C]	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.16	Wartości krajowe systemu ETCS
1.2.1.1.1.16.1	D_NVROLL	Parametr stosowany przez pokładowy ETCS do nadzorowania odległości dozwolonej do przejechania z zabezpieczeniem przed odtoczeniem i zabezpieczeniem przed cofnięciem, w metrach Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.16.2	Q_NVEMRRLS	Kwalifikator określający, czy użycie hamulca bezpieczeństwa z powodów innych niż przejazd może zostać cofnięte, gdy tylko ustaną warunki jego uruchomienia lub po całkowitym zatrzymaniu pociągu. Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.16.3	V_NVALLOWOVTRP	Ograniczenie prędkości umożliwiające kierowcy wybranie funkcji "unieważnienia" w km/godz. Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.16.4	V_NVSUPOVTRP	Przekroczenie ograniczenia prędkości, które należy nadzorować, gdy funkcja "unieważnienia" jest aktywna, w km/h Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.16.5	D_NVOVTRP	Maksymalna odległość, na jakiej zawieszone jest zatrzymanie przez system w wyniku hamowania nagłego, w metrach Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.16.6	T_NVOVTRP	Maksymalny czas, na jaki zawieszone jest zatrzymanie przez system w wyniku hamowania nagłego, w sekundach Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.16.7	D_NVPOTRP	Maksymalna odległość przejazdu pociągu wstecz w trybie po zatrzymaniu przez system w wyniku hamowania nagłego, w metrach. Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.16.8	T_NVCONTACT	Maksymalny czas bez bezpiecznego komunikatu z centrum sterowania radiowego, zanim pociąg podejmie reakcję, w sekundach Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.16.9	M_NVCONTACT	Określenie reakcji urządzeń pokładowych systemu po upływie czasu określonego przez zmienną T_NVCONTACT Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.16.10	M_NVDERUN	Wprowadzanie identyfikatora kierowcy dozwolone podczas jazdy zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.16.11	Q_NVDRIVER_ADHES	Kwantyfikator określający, czy maszynista może zmodyfikować współczynnik przyczepności wykorzystywany przez wyposażenie pokładowe ETCS do obliczenia krzywych hamowania Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.16.12	Q_NVSBTSMPERM	Pozwolenie na stosowanie hamulca roboczego w ramach monitorowania prędkości docelowej	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.16.13	Wartości krajowe wykorzystywane w modelu hamowania	Zestaw parametrów do dostosowania krzywych hamowania obliczanych przez wyposażenie pokładowe ETCS zgodnie marginesami dokładności, skuteczności i bezpieczeństwa wymaganymi przez zarządcę infrastruktury Kopiuje zawartość Pakietu 3 lub Pakietu 203 jak określono w specyfikacji wymienionej w dodatku A-1 indeks [C]	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.17	Numer identyfikacyjny i telefoniczny centrum sterowania radiowego systemu ERTMS/ETCS	Niepowtarzalna identyfikacja RBC (NID_C+NID_RBC) i numer wywołujący (NID_RADIO) zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C]	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.18	Elementy metalowe o dużej masie	Wskazanie istnienia masy metalowej w pobliżu danego miejsca, która może zakłócić odczyt balis przez system pokładowy.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.19	Wymagane korekty błędu systemu ETCS w odniesieniu do urządzeń pokładowych	Wykaz niedopuszczalnych błędów mających wpływ na sieć zarządcy infrastruktury, które muszą zostać usunięte w systemie pokładowym, zgodnie z pkt 7.2.10.3 specyfikacji TSI "Sterowanie"	12 miesięcy po wejściu w życie TSI "Sterowanie" i co najmniej 12 miesięcy po opublikowaniu instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.1.20	Funkcje systemu ETCS w wersji 2.2 lub 3.0 wymagane w ciągu najbliższych 5 lat	Wykaz funkcji systemu ETCS w wersji 2.2 lub 3.0 wymaganych w ciągu najbliższych 5 lat zgodnie z pkt 6.1.1.2 TSI "Sterowanie" i dodatkiem G	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.2	Łączność radiowa (RMR) zgodna z TSI
1.2.1.1.2.1	Wersja urządzeń GSM-R	Numer wersji specyfikacji wymagań funkcjonalnych (FRS) dla GSM-R oraz specyfikacji wymogów systemowych (SRS) dla instalacji przytorowych zgodnie ze specyfikacją wymienioną odpowiednio w dodatku A-1 indeks [E] i indeks [F].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.2.2	Liczba aktywnych urządzeń przenośnych GSM-R (EDOR) lub jednoczesnych sesji komunikacyjnych na pokładzie w odniesieniu do ETCS poziomu 2, niezbędnych do przekazania centrum sterowania radiowego bez zakłócenia operacyjnego	Liczba jednoczesnych sesji komunikacyjnych na pokładzie w odniesieniu do ETCS poziomu 2 wymaganych do zapewnienia sprawnej jazdy pociągu. Dotyczy obsługi sesji komunikacyjnych przez centrum sterowania radiowego (RBC). Bez kluczowego znaczenia dla bezpieczeństwa, niezwiązane z interoperacyjnością.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.2.3	Opcjonalne funkcje GSM-R	Stosowanie opcjonalnych funkcji GSM-R, które mogą usprawnić eksploatację na linii. Służą one wyłącznie celom informacyjnym i nie stanowią kryterium dostępu do sieci.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.2.3.1	Dodatkowe informacje o charakterystyce sieci	Wszelkie dodatkowe informacje na temat charakterystyki sieci lub odpowiedni dokument dostępny u zarządcy infrastruktury i przechowywany przez Agencję, np. poziom zakłóceń, z którego wynika zalecenie dodatkowej ochrony na pokładzie	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.2.3.2	GPRS w systemie ETCS	Wskazanie, czy w systemie ETCS można korzystać z GPRS	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.2.3.3	Obszar stosowania GPRS	Wskazanie obszaru, na którym w systemie ETCS można korzystać z GPRS	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.2.4	Wykorzystanie grupy 555 przez sieć GSM-R	Wskazanie, czy korzysta się z grupy 555.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.2.5	Sieci GSM-R objęte umową roamingową	Wykaz sieci GSM-R objętych umową roamingową	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.2.6	Istnienie roamingu GSM-R w sieciach publicznych	Istnienie roamingu w sieci publicznej Jeżeli tak, należy podać nazwę sieci publicznej w parametrze 1.2.1.1.2.7:	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.2.7	Informacje szczegółowe o roamingu GSM-R w sieciach ublicznych	Jeżeli skonfigurowany jest roaming w sieciach publicznych, należy podać informacje: w jakich sieciach, la jakich użytkowników i w jakich obszarach.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.2.8	Brak zasięgu GSMR	Wskazanie braku zasięgu GSMR	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.2.9	Zgodność systemu łączności radiowej dla połączeń głosowych	Wymogi radiowe na potrzeby wykazania zgodności technicznej dla połączeń głosowych	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.2.10	Zgodność systemu łączności radiowej dla danych	Wymogi radiowe na potrzeby wykazania zgodności technicznej dla danych	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.2.11	Sieć GSM-R jest konfigurowana tak, aby możliwe było przymusowe wyrejestrowanie numeru funkcyjnego przez innego maszynistę	Od tej funkcji zależy, jakie reguły eksploatacji będą obowiązywały maszynistów i dyżurnych ruchu w przypadku radiotelefonów zarejestrowanych pod złymi numerami.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.2.12	Szczególne ograniczenia nałożone przez operatora sieci GSM-R w odniesieniu do urządzeń pokładowych ETCS działających wyłącznie w oparciu o komutację łączy	W stosownych przypadkach ograniczenia te mają służyć do zarządzania ograniczoną liczbą połączeń radiowych wykonywanych w oparciu o komutację łączy, które mogą być obsługiwane jednocześnie przez centrum sterowania radiowego	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.2.13	Identyfikator sieci radiowej	Niepowtarzalne dane identyfikacyjne sieci GSM-R, które musi zarejestrować stacja ruchoma wywołująca, zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C]	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.3	Systemy detekcji pociągów określone na podstawie pasm częstotliwości
1.2.1.1.3.1	Istnienie systemów detekcji pociągów w pełni zgodnych z TSI:	Wskazanie, czy zainstalowano jakikolwiek system detekcji pociągów i czy jest w pełni zgodny z TSI "Sterowanie"	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.3.1.1	Rodzaj systemu detekcji pociągów	Wskazanie zainstalowanych systemów detekcji pociągów.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.3.2	Pasma częstotliwości wykorzystywane do detekcji	Pasma zarządzania częstotliwościami systemów detekcji pociągów zgodnie z definicją w specyfikacji wymienionej w dodatku A-1 indeks [D] i w przypadkach szczególnych lub dokumentach technicznych, o których mowa w art. 13 TSI "Sterowanie", o ile są one dostępne	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.3.2.1	Maksymalny prąd interferencyjny	Maksymalne wartości graniczne prądu interferencyjnego dozwolone w obwodach torowych dla określonego pasma częstotliwości.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.3.2.2	Impedancja pojazdu	Impedancja zdefiniowana w specyfikacji wymienionej w dodatku A-1 indeks [D]	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.3.2.3	Maksymalne pole magnetyczne	Maksymalne wartości graniczne pola magnetycznego dozwolone dla liczników osi (w dBuA/m) dla określonego pasma częstotliwości. Należy je podać w trzech kierunkach.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.4	Dotychczasowe systemy kontroli pociągu
1.2.1.1.4.1	Dotychczasowy system kontroli pociągu	Wskazanie, który system klasy B jest zainstalowany	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.5	Dotychczasowe systemy łączności radiowej
1.2.1.1.5.1	Inne zainstalowane systemy łączności radiowej (dotychczasowe systemy łączności radiowej)	Wskazanie zainstalowanych dotychczasowych systemów łączności radiowej.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.6	Inne systemy detekcji pociągów
1.2.1.1.6.1	Rodzaj obwodów torowych lub liczników osi, dla których wymagane są szczególne kontrole	Odniesienie do specyfikacji technicznej systemu detekcji pociągów, zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [D]	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.6.2	Dokument zawierający procedury dotyczące rodzaju systemów detekcji pociągów, zgłoszonego w pkt 1.2.1.1.6.1	Elektroniczny dokument od zarządcy infrastruktury przechowywany przez Agencję i zawierający dokładne wartości zgodnie z art. 13 TSI "Sterowanie" i specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [D], w odniesieniu do szczególnej kontroli, którą należy przeprowadzić w zakresie systemów detekcji pociągów określonych w pkt 1.2.1.1.6.1	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.6.3	Odcinek z ograniczeniem detekcji pociągów	Specyfika kontroli zgodności trasy w sieci francuskiej.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.7	Przejścia między systemami
1.2.1.1.7.1	Możliwość przełączania między poszczególnymi systemami kontroli, sterowania i ostrzegania podczas eksploatacji	Wskazanie, czy dochodzi do przełączania między poszczególnymi systemami podczas jazdy.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.7.1.1	Warunki specjalne przy przełączaniu na różne systemy klasy B do zabezpieczenia pociągu, sterowania i wewnętrznego ostrzegania	Warunki przy przełączaniu na różne systemy klasy B do zabezpieczenia pociągu, sterowania i wewnętrznego ostrzegania	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.7.2	Istnienie możliwości przełączania między poszczególnymi systemami łączności radiowej	Wskazanie, czy dochodzi do przełączania między poszczególnymi systemami łączności radiowej i brakiem systemu łączności podczas jazdy.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.7.2.1	Specjalne instrukcje przy przełączaniu między różnymi systemami radiołączności	Nazwa lub odniesienie do dokumentu określającego specjalne instrukcje przełączania między poszczególnymi systemami łączności radiowej	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.7.3	Specjalne warunki techniczne wymagane do przełączania pomiędzy systemami ERTMS/ETCS a systemami klasy B	Nazwa lub odniesienie do dokumentu określającego specjalne warunki techniczne wymagane do przełączania pomiędzy systemami ERTMS/ETCS a systemami klasy B	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.8	Parametry związane z zakłóceniami elektromagnetycznymi
1.2.1.1.8.1	Istnienie i zgodność przepisów z TSI w odniesieniu do pól elektromagnetycznych emitowanych przez pojazd	Wskazanie, czy przepisy istnieją i są zgodne z TSI.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.8.2	Istnienie i zgodność wartości granicznych z TSI w odniesieniu do składowych harmonicznych w prądzie trakcyjnym pojazdów	Wskazanie, czy przepisy istnieją i są zgodne z TSI.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.9	System przytorowy na potrzeby sytuacji awaryjnej
1.2.1.1.9.1	Poziom ETCS na potrzeby sytuacji awaryjnej	Poziomy zastosowania systemów ERTMS/ETCS na potrzeby sytuacji awaryjnej związane z używanymi urządzeniami przytorowymi.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.9.2	Inne systemy kontroli pociągu, sterowania i ostrzegania na potrzeby sytuacji awaryjnej	Wskazanie istnienia innego systemu niż ETCS na potrzeby sytuacji awaryjnej.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.10	Automatyczne prowadzenie pociągu (ATO)
1.2.1.1.10.1	Stopień automatyzacji ATO	Stopień automatyzacji ATO dla instalacji przytorowych.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.10.2	Wersja systemu ATO	Wersja systemu ATO zgodna ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.1.1.10.3	System komunikacji ATO	Systemy łączności ATO obsługiwane przez urządzenia przytorowe	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.2	BOCZNICA
1.2.2.0.0	Informacje ogólne
1.2.2.0.0.1	Kod zarządcy infrastruktury	Zarządca infrastruktury oznacza podmiot lub przedsiębiorstwo odpowiedzialne w szczególności za tworzenie lub utrzymywanie infrastruktury transportowej lub jej części.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.0.2	Identyfikacja bocznicy	Niepowtarzalny kod identyfikacyjny bocznicy lub niepowtarzalny numer bocznicy w obrębie PO.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.0.3	Klasyfikacja bocznicy TEN	Wskazanie części sieci transeuropejskiej, do której należy bocznica.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.1	Deklaracja weryfikacji w odniesieniu do bocznicy
1.2.2.0.1.1	Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do bocznicy, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu "Infrastruktura"	Niepowtarzalny numer dla deklaracji WE zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/250.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.1.2	Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE) w odniesieniu do bocznicy, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu "Infrastruktura"	Niepowtarzalny numer deklaracji wykazania zgodności istniejącej infrastruktury zgodny z wymogami formatu określonymi dla deklaracji WE w załączniku VII do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2019/250.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.2	Parametr eksploatacyjny
1.2.2.0.2.1	Długość użytkowa bocznicy	Całkowita długość bocznicy lub toru postojowego, zapewniających bezpieczny postój pociągów, wyrażona w metrach.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.3	Układ linii
1.2.2.0.3.1	Nachylenie w przypadku torów postojowych	Maksymalna wartość nachylenia wyrażona w milimetrach na metr.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.3.2	Minimalny promień łuku poziomego	Promień najmniejszego łuku poziomego odcinka, wyrażony w metrach.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.3.3	Minimalny promień łuku pionowego	Promień najmniejszego łuku pionowego odcinka, wyrażony w metrach.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.4	Urządzenia stacjonarne do technicznej obsługi pociągów
1.2.2.0.4.1	Obecność urządzeń do opróżniania toalet	Wskazanie, czy istnieje urządzenie do opróżniania toalet (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI "Infrastruktura"	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.4.2	Obecność urządzeń do czyszczenia pociągów z zewnątrz	Wskazanie, czy istnieje urządzenie do czyszczenia pociągów z zewnątrz (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI "Infrastruktura"	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.4.3	Obecność urządzenia do uzupełniania wody	Wskazanie, czy istnieje urządzenie do uzupełniania wody (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI "Infrastruktura"	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.4.4	Obecność urządzenia do tankowania	Wskazanie, czy istnieje urządzenie do tankowania (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI "Infrastruktura"	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.4.5	Obecność urządzenia do uzupełniania piasku	Wskazanie, czy istnieje urządzenie do uzupełniania piasku (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów)	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.4.6	Obecność urządzenia do zasilania pojazdów w warunkach warsztatowych ze specjalnych gniazd	Wskazanie, czy istnieje urządzenie do zasilania pojazdów w warunkach warsztatowych ze specjalnych gniazd (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów).	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.5	Tunel
1.2.2.0.5.1	Kod zarządcy infrastruktury	Zarządca infrastruktury oznacza podmiot lub przedsiębiorstwo odpowiedzialne w szczególności za tworzenie lub utrzymywanie infrastruktury transportowej lub jej części.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.5.2	Identyfikacja tunelu	Niepowtarzalny kod identyfikacyjny lub niepowtarzalny numer tunelu w obrębie państwa członkowskiego.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.5.3	Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do tuneli dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do tuneli kolejowych	Niepowtarzalny numer dla deklaracji WE zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/250.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.5.4	Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE) w odniesieniu do tunelu, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do tuneli kolejowych	Niepowtarzalny numer deklaracji wykazania zgodności istniejącej infrastruktury zgodny z wymogami formatu określonymi dla deklaracji WE w załączniku VII do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2019/250.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.5.5	Długość tunelu	Długość tunelu (wyrażona w metrach) od portalu wjazdowego do portalu wyjazdowego.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.5.6	Istnienie planu awaryjnego	Wskazanie, czy istnieje plan awaryjny.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.5.7	Wymagana kategoria pożarowa taboru	Określenie kategorii dotyczącej sposobu, w jaki pociąg pasażerski, na którego pokładzie wybuchł pożar, nadal będzie funkcjonował przez określony czas	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.5.8	Wymagana krajowa kategoria pożarowa taboru	Określenie kategorii dotyczącej sposobu, w jaki pociąg pasażerski, na którego pokładzie wybuchł pożar, nadal będzie funkcjonował przez określony czas - zgodnie z przepisami krajowymi, o ile takowe istnieją.	Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.
1.2.2.0.5.9	Występowanie pomostów ewakuacyjnych	Wskazanie występowania pomostów ewakuacyjnych	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.2.0.5.9.1	Lokalizacja pomostów ewakuacyjnych	Wartość podana w punkcie kilometrowym początku pomostu ewakuacyjnego i długość w metrach. Powtarzalne wartości dla każdego miejsca.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.2.0.5.10	Występowanie miejsc ewakuacji i ratownictwa	Wskazanie występowania miejsc ewakuacji i ratownictwa	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.2.0.5.10.1	Lokalizacja miejsc ewakuacji i ratownictwa	Wartość podana w punkcie kilometrowym początku miejsc ewakuacji i ratownictwa i długość w metrach. Powtarzalne wartości dla każdego miejsca.	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7
1.2.2.0.6	Sieć trakcyjna
1.2.2.0.6.1	Maksymalny pobór prądu na każdy pantograf podczas postoju	Wskazanie wyrażonego w amperach maksymalnego dopuszczalnego poboru prądu przez pociąg podczas postoju.	16 stycznia 2020 r. dla systemów prądu stałego 30 czerwca 2024 r. dla systemów prądu przemiennego
1.2.3	Przepisy i ograniczenia
1.2.3.1	Istnienie przepisów i ograniczeń o ściśle lokalnym charakterze	Istnienie przepisów i ograniczeń o ściśle lokalnym charakterze	1 stycznia 2021 r.
1.2.3.2	Dokumenty dotyczące przepisów lub ograniczeń o ściśle lokalnym charakterze, dostępne dla zarządcy infrastruktury	Dokument elektroniczny udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający dodatkowe informacje	1 stycznia 2021 r.
1.2.4	Łatwość nawigacji
1.2.4.1	Połączenie wewnętrzne	Opisuje łączność wewnętrzną pomiędzy torami punktu operacyjnego i jest przedstawiona jako relacja sieciowa od-do, gdzie Od i Do to nazwy torów, które się ze sobą łączą	12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

4. PRZEGLĄD SYSTEMU WYSOKIEGO SZCZEBLA

4.1. Rejestr systemu infrastruktury

Struktura rejestrów systemu infrastruktury jest następująca:

Rysunek 1

System RINF

grafika

4.2. Aplikacja RINF jest aplikacją internetową utworzoną, zarządzaną i utrzymywaną przez Agencję.

Agencja udostępnia zarządcom infrastruktury następujące pliki i dokumenty wykorzystywane do przekazywania danych do aplikacji RINF:

a) instrukcja obsługi;

b) specyfikacja struktury plików do przesyłania danych;

c) opis kodów przygotowania plików - przewodnik przekazywania danych opisujący proces walidacji przesyłanych plików;

d) słownik ERA.

4.3. Minimalna wymagana funkcjonalność aplikacji RINF

Aplikacja RINF zapewnia co najmniej następujące funkcje:

a) zarządzanie użytkownikami: Agencja musi być w stanie zarządzać prawami dostępu użytkowników,

b) audyt informacji: aplikacja RINF musi umożliwiać przeglądanie logów aktywności zarejestrowanych użytkowników, łączności i uwierzytelniania,

c) łączność i uwierzytelnianie: zarejestrowani użytkownicy aplikacji RINF muszą być w stanie połączyć się z aplikacją RINF za pośrednictwem internetu i korzystać z jej funkcji zgodnie z przysługującymi im prawami,

d) wyszukiwanie danych rejestru infrastruktury, w tym punktów operacyjnych i odcinków linii, łącznie z informacjami o terminach ważności danych;

e) wizualizacja danych rejestru infrastruktury umożliwiających publikację map tematycznych;

f) zestawienie torów odcinków linii i punktów operacyjnych, które są częścią trasy określonej przez użytkownika, i eksport odpowiednich charakterystyk;

g) wydawanie pliku eksportowego ze znacznikiem czasu, za każdym razem gdy eksport charakterystyk uzyskanych przez wyszukiwanie ma być wykorzystany przez przedsiębiorstwo kolejowe zgodnie z art. 23 ust. 1 dyrektywy (UE) 2016/797;

h) interfejs programowania aplikacji (API) lub punkt końcowy wysyłający zapytania,

i) walidacja, przesłanie i odbiór zbiorów danych dostarczanych przez zarządcę infrastruktury;

j) wizualizacja danych rejestru infrastruktury umożliwiających publikację map tematycznych;

k) zestawienie odcinków linii i punktów operacyjnych, które są częścią trasy określonej przez użytkownika, i eksport odpowiednich charakterystyk;

l) wydawanie certyfikatu, za każdym razem gdy eksport charakterystyk uzyskanych przez wyszukiwanie ma być wykorzystany przez przedsiębiorstwo kolejowe zgodnie z art. 23 ust. 1 dyrektywy (UE) 2016/797;

m) interfejs programowania aplikacji (API);

n) walidacja, przesłanie i odbiór zbiorów danych dostarczanych przez krajową jednostkę rejestrującą.

4.4. Tryb operacyjny

System rejestru infrastruktury zapewnia trzy podstawowe interfejsy za pośrednictwem aplikacji RINF:

a) jeden dla zarządców infrastruktury, za pośrednictwem którego mogą one przekazywać swoje dane;

b) jeden dla użytkowników aplikacji RINF, którzy łączą się z systemem w celu pobrania informacji;

c) jeden dla przedsiębiorstw kolejowych do subskrybowania powiadomień o zmianach w infrastrukturze, na której operują.

Centralna baza danych aplikacji RINF udostępnia publicznie dane dostarczane przez zarządców infrastruktury bez wprowadzania jakichkolwiek zmian.

Podstawową funkcją aplikacji RINF jest umożliwienie użytkownikom przeszukiwania i pobierania danych z rejestru infrastruktury.

W aplikacji RINF zachowywany jest pełny zapis historyczny danych udostępnionych przez zarządców infrastruktury. Zapisy te przechowuje się przez okres dwóch lat od daty wykreślenia danych.

Agencja, jako administrator aplikacji RINF, zapewnia dostęp na żądanie użytkowników. Odpowiedzi na pytania zadane przez użytkowników aplikacji RINF przedstawia się w ciągu 24 godzin od momentu zadania pytania. W szczególności zarządcy infrastruktury mogą aktualizować swoje dane bezpośrednio w aplikacji RINF zgodnie ze specyfikacjami w tabeli 1 i przesyłają je do aplikacji RINF zgodnie z art. 5.

Krajowe jednostki rejestrujące przesyłają pliki do aplikacji RINF za pośrednictwem dedykowanego interfejsu przeznaczonego do tego rodzaju operacji. Określony moduł ułatwia walidację i przesyłanie danych.

4.5. Dostępność

Aplikacja RINF musi być dostępna przez siedem dni w tygodniu. Okres braku dostępu do systemu w trakcie jego konserwacji należy ograniczyć do minimum.

W przypadku awarii poza normalnymi godzinami pracy Agencji, działania mające na celu przywrócenie usługi rozpoczną się następnego dnia roboczego Agencji.

5. INSTRUKCJE STOSOWANIA DOTYCZĄCE WSPÓLNYCH SPECYFIKACJI

Agencja publikuje na swojej stronie internetowej instrukcje stosowania dotyczące wspólnych specyfikacji, o których mowa w art. 7, oraz ich odpowiednie aktualizacje zgodnie ze słownikiem ERA, o którym mowa w art. 7a i wymienionym w dodatku A-1 indeks [A].

Zawierają one w szczególności:

a) (uchylona);

b) pozycje i odpowiadające im opisy określone w części 3.3 i tabeli 1. W odniesieniu do każdej dziedziny, zawierają przynajmniej ich format, wartości graniczne, warunki, na jakich dany parametr ma zastosowanie i jest obowiązkowy, techniczne przepisy kolejowe dotyczące wartości parametrów, odniesienie do TSI i innych dokumentów technicznych związanych z pozycjami w rejestrze infrastruktury;

c) szczegółowe definicje i specyfikacje dla parametrów;

d) przedstawienie przepisów tworzenia sieci i gromadzenia danych z odpowiednimi wyjaśnieniami i przykładami;

e) procedury walidacji i przenoszenia danych z rejestrów infrastruktury państw członkowskich do aplikacji RINF.

Instrukcje stosowania zawierają wyjaśnienia dotyczące specyfikacji, o których mowa w niniejszym załączniku, niezbędne do prawidłowego rozwoju systemu rejestru infrastruktury.

Dodatek  A  ¹⁴  

Specyfikacje techniczne przywołane w niniejszym rozporządzeniu

A-1 Dokumenty techniczne (dostępne na stronie internetowej ERA)

Indeks	Właściwości poddawane ocenie	Punkt RINF	Obowiązkowy punkt dokumentu technicznego
[A]	Słownik ERA ERA/TD/Vocabulary wersja 3.0.0 (opublikowany 29.03.2023)
[B]	Dokument techniczny ERA na temat ujednolicenia transportu kombinowanego ERA/TD/2023-01/CCT wersja 1.1 (opublikowany 21.03.2023)
[B.1]	Ujednolicenie linii	Tabela 1, 1.1.1.1.3.4 1.1.1.1.3.5 1.1.1.1.3.8 1.1.1.1.3.9	2.1
[C]	SUBSET-026 Specyfikacja wymagań systemowych (ang. System Requirement Specification) TSI "Sterowanie", dodatek A indeks [4]
[C.1]	ETCS M_version	Tabela 1, 1.1.1.3.2.10 1.2.1.1.1.10	Rozdział 7, sekcja 7.5.1.79
[C.2]	Urządzenia przytorowe ETCS zaprojektowane do przesyłania informacji o warunkach torowych	Tabela 1, 1.1.1.3.2.12 1.1.1.3.2.12.1 1.2.1.1.1.12 1.2.1.1.1.12.1	Rozdział 5, sekcja 5.18.1.1
[C.3]	Niedobór przechyłki stosowany w przypadku podstawowego statycznego profilu prędkości (SSP)	Tabela 1, 1.1.1.3.2.14 1.1.1.3.2.14.1 1.2.1.1.1.14 1.2.1.1.1.14.1	Rozdział 7, sekcja 7.5.1.82.1
[C.4]	Odrzucenie pociągu przez centrum sterowania radiowego ETCS	Tabela 1, 1.1.1.3.2.15 1.2.1.1.1.15	Rozdział 5 sekcja 5.4
[C.5]	Wartości krajowe systemu ETCS	Tabela 1, 1.1.1.3.2.16.1 1.2.1.1.1.16.1	Rozdział 7, sekcja 7.5.1.17
		Tabela 1, 1.1.1.3.2.16.2 1.2.1.1.1.16.2	Rozdział 7, sekcja 7.5.1.123
		Tabela 1, 1.1.1.3.2.16.3 1.2.1.1.1.16.3	Rozdział 7, sekcja 7.5.1.161
		Tabela 1, 1.1.1.3.2.16.4 1.2.1.1.1.16.4	Rozdział 7, sekcja 7.5.1.163
		Tabela 1, 1.1.1.3.2.16.5 1.2.1.1.1.16.5	Rozdział 7, sekcja 7.5.1.15
		Tabela 1, 1.1.1.3.2.16.6 1.2.1.1.1.16.6	Rozdział 7, sekcja 7.5.1.149
		Tabela 1, 1.1.1.3.2.16.7 1.2.1.1.1.16.7	Rozdział 7, sekcja 7.5.1.16
		Tabela 1, 1.1.1.3.2.16.8 1.2.1.1.1.16.8	Rozdział 7, sekcja 7.5.1.148
		Tabela 1, 1.1.1.3.2.16.9 1.2.1.1.1.16.9	Rozdział 7, sekcja 7.5.1.74
		Tabela 1, 1.1.1.3.2.16.10 1.2.1.1.1.16.10	Rozdział 7, sekcja 7.5.1.75
		Tabela 1, 1.1.1.3.2.16.11 1.2.1.1.1.16.11	Rozdział 7, sekcja 7.5.1.122
		Tabela 1, 1.1.1.3.2.16.13 1.2.1.1.1.16.13	- Pakiet 3 (dla M_VERSION powyżej 2.0): rozdział 7, 7.4.2.1.1; - Pakiet 203 (dla M_VERSION powyżej 1.1): SRS rozdział 6, 6.5.1.5.22,
[C.6]	Numer identyfikacyjny i telefoniczny centrum sterowania radiowego systemu ERTMS/ETCS	Tabela 1, 1.1.1.3.2.17 1.2.1.1.1.17	Rozdział 7, 7.5.1.86, 7.5.1.95 i 7.5.1.96
[C.7]	Wersja urządzeń GSM-R	Tabela 1, 1.1.1.3.3.1 1.2.1.1.2.1	Odpowiednie punkty
[C.8]	Identyfikator sieci radiowej	Tabela 1, 1.1.1.3.3.13 1.2.1.1.2.13	Rozdział 7, 7.5.1.91.1
[C.9]	Wersja systemu ATO	Tabela 1, 1.1.1.3.13.2 1.2.1.1.10.2	Rozdział 1, 1.0.0
[D]	ERA/ERTMS/033281 - V 5.0 Interfejsy między urządzeniami przytorowymi sterowania a innymi podsystemami TSI "Sterowanie", dodatek A indeks [77]
[D.1]	Pasma częstotliwości wykorzystywane do detekcji	Tabela 1, 1.1.1.3.4.2 1.2.1.1.3.2	Odpowiednie punkty
[D.2]	Impedancja pojazdu	Tabela 1, 1.1.1.3.4.2.2 1.2.1.1.3.2.2	3.2.2.1
[D.3]	Rodzaj obwodów torowych	Tabela 1, 1.1.1.3.7.1.2 1.2.1.1.6.1	Odpowiednie punkty
[D.4]	Rodzaj liczników osi	Tabela 1, 1.1.1.3.7.1.2 1.2.1.1.6.1	Odpowiednie punkty
[E]	EIRENE FRS Specyfikacja wymagań funkcjonalnych GSM-R TSI "Sterowanie", dodatek A indeks [32]
[E.1]	Wersja urządzeń GSM-R	1.1.1.3.3.1 1.2.1.1.2.1	Odpowiednie punkty
[F]	EIRENE SRS Specyfikacja wymagań systemowych GSM-R TSI "Sterowanie", dodatek A indeks [33]
[F.1]	Wersja urządzeń GSM-R	1.1.1.3.3.1 1.2.1.1.2.1	Odpowiednie punkty

A-2 Normy

Indeks	Właściwości poddawane ocenie	Punkt RINF	Obowiązkowy punkt dokumentu technicznego
[1]	EN50163:2004 Napięcia zasilania systemów trakcyjnych
[1.1]	Umax2	Tabela 1, 1.1.1.2.2.1.3	Tabela 1"

1 Dz.U. L 138 z 26.5.2016, s. 44.

2 Decyzja wykonawcza Komisji 2014/880/UE z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej i uchylająca decyzję wykonawczą 2011/633/UE (Dz.U. L 356 z 12.12.2014, s. 489).

3 Art. 1 ust. 2 zmieniony przez art. 7 pkt 1 rozporządzenia nr 2023/1694 z dnia 8 września 2023 r. (Dz.U.UE.L.2023.222.88) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 28 września 2023 r.

4 Art. 2 ust. 4 zmieniony przez art. 7 pkt 2 lit. a rozporządzenia nr 2023/1694 z dnia 8 września 2023 r. (Dz.U.UE.L.2023.222.88) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 28 września 2023 r.

5 Art. 2 ust. 5 zmieniony przez art. 7 pkt 2 lit. a rozporządzenia nr 2023/1694 z dnia 8 września 2023 r. (Dz.U.UE.L.2023.222.88) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 28 września 2023 r.

6 Art. 2 ust. 6 zmieniony przez art. 7 pkt 2 lit. b rozporządzenia nr 2023/1694 z dnia 8 września 2023 r. (Dz.U.UE.L.2023.222.88) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 28 września 2023 r.

7 Art. 4 zmieniony przez art. 7 pkt 3 rozporządzenia nr 2023/1694 z dnia 8 września 2023 r. (Dz.U.UE.L.2023.222.88) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 28 września 2023 r.

8 Art. 5 zmieniony przez art. 7 pkt 3 rozporządzenia nr 2023/1694 z dnia 8 września 2023 r. (Dz.U.UE.L.2023.222.88) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 28 września 2023 r.

9 Art. 6 zmieniony przez art. 7 pkt 4 rozporządzenia nr 2023/1694 z dnia 8 września 2023 r. (Dz.U.UE.L.2023.222.88) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 28 września 2023 r.

10 Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego (wersja przekształcona), Dz.U. L 343 z 14.12.2012, s. 32.

11 Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/2177 z dnia 22 listopada 2017 r. w sprawie dostępu do obiektów infrastruktury usługowej i usług związanych z koleją, C/2017/7692, Dz.U. L 307 z 23.11.2017, s. 1.

12 Art. 7a dodany przez art. 7 pkt 5 rozporządzenia nr 2023/1694 z dnia 8 września 2023 r. (Dz.U.UE.L.2023.222.88) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 28 września 2023 r.

13 Załącznik zmieniony przez art. 7 pkt 6 rozporządzenia nr 2023/1694 z dnia 8 września 2023 r. (Dz.U.UE.L.2023.222.88) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 28 września 2023 r.

14 Załącznik dodatek A dodany przez art. 7 pkt 6 rozporządzenia nr 2023/1694 z dnia 8 września 2023 r. (Dz.U.UE.L.2023.222.88) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 28 września 2023 r.

• Identyfikator: Dz.U.UE.L.2019.139I.312
• Rodzaj: Rozporządzenie
• Tytuł: Rozporządzenie wykonawcze 2019/777 w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej i uchylające decyzję wykonawczą 2014/880/UE
• Data aktu: 16/05/2019
• Data ogłoszenia: 27/05/2019
• Data wejścia w życie: 16/06/2019