Akty Prawne
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej - Seria L
Dz.U.UE.L.2025.1706

Rozporządzenie wykonawcze 2025/1706 ustanawiające zasady, procedury i metodyki badań dotyczące stosowania rozporządzenia (UE) 2024/1257 w odniesieniu do homologacji typu pojazdów kategorii M1 i N1 w zakresie emisji spalin i emisji par oraz zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2020/683

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2025/1706

z dnia 25 lipca 2025 r.

ustanawiające zasady, procedury i metodyki badań dotyczące stosowania rozporządzenia (UE) 2024/1257 w odniesieniu do homologacji typu pojazdów kategorii M1 i N1 w zakresie emisji spalin i emisji par oraz zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2020/683

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 z dnia 24 kwietnia 2024 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych i silników oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do takich pojazdów, w odniesieniu do emisji i trwałości akumulatora (Euro 7), zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 oraz uchylające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady i rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009, rozporządzenie Komisji (UE) nr 582/2011, rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151, rozporządzenie Komisji (UE) 2017/2400 oraz rozporządzenie Komisji (UE) 2022/1362 1 , a w szczególności jego art. 14 ust. 3 lit. a) i art. 14 ust. 4 lit. a), b), c), e), f), j), l), m), n), o), p), q), r), s), u) i v),

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 z dnia 30 maja 2018 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów, zmieniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 i (WE) nr 595/2009 oraz uchylające dyrektywę 2007/46/WE 2 , w szczególności jego art. 28 ust. 3, art. 30 ust. 3, art. 36 ust. 4, art. 37 ust. 8 i art. 38 ust. 3,

a także mając na uwadze, co następuje:

(1) Rozporządzenie (UE) 2024/1257 stanowi, że od dnia 29 listopada 2026 r. nowe typy pojazdów kategorii M1 i N1 oraz komponenty, układy i oddzielne zespoły techniczne przeznaczone do pojazdów kategorii M1 lub N1 muszą być zgodne z dopuszczalnymi wartościami emisji oraz z nowymi przepisami dotyczącymi emisji, przy czym w przypadku nowych pojazdów kategorii M1 i N1 oraz komponentów, układów i oddzielnych zespołów technicznych do tych pojazdów wymogi te będą obowiązywać od dnia 29 listopada 2027 r., z wyjątkiem pojazdów kategorii M₁ i N₁ zbudowanych przez drobnych producentów, w przypadku których będą one obowiązywać od dnia 1 lipca 2030 r. Należy przyjąć szczegółowe przepisy techniczne niezbędne do wykonania rozporządzenia (UE) 2024/1257. W związku z tym niniejsze rozporządzenie ma na celu ustanowienie wymogów niezbędnych do udzielenia homologacji typu w zakresie emisji pojazdów, które mają być oznaczone jako pojazdy "Euro 7", pojazdy "Euro 7G", pojazdy "Euro 7ext" lub "Euro 7Gext" zgodnie z art. 4 i 5 rozporządzenia (UE) 2024/1257.

(2) W celu uproszczenia procedury w niniejszym rozporządzeniu ustanawia się jednolite procedury badawcze, metodyki i procedury, badania oraz sprawdzenia, zgodnie z wymogami określonymi w załączniku V do rozporządzenia (UE) 2024/1257, oraz znosi badania, które nie są już istotne, a badania certyfikacyjne zastępuje się deklaracjami producenta pojazdu, poprzez odniesienie - w stosownych przypadkach - do regulaminów ONZ, a także zapewnia się spójny zestaw procedur i badań dla poszczególnych faz homologacji typu w zakresie emisji.

(3) Regulaminy ONZ 3 , w szczególności regulamin ONZ nr 154 4 , regulamin ONZ nr 168 5 i regulamin ONZ nr 83 6 , są uwzględniane w niniejszym rozporządzeniu wyłącznie w kontekście homologacji typu w zakresie emisji dla pojazdów lekkich, o której mowa w art. 14 ust. 8 lit. a) i b) rozporządzenia (UE) 2024/1257. Procedury badawcze, metodyki i procedury, badania oraz sprawdzenia zawarte w wyżej wymienionych regulaminach ONZ, odnoszące się do pojazdów kategorii M2 i N2, zostaną przyjęte w dalszej kolejności na podstawie art. 14 ust. 9 lit. a) i b) rozporządzenia (UE) 2024/1257.

(4) W celu włączenia przepisów technicznych zharmonizowanych na szczeblu międzynarodowym do systemu homologacji typu w zakresie emisji należy odnieść się do regulaminu ONZ nr 154, zgodnie z wymogami określonymi w tabeli 1 załącznika III do rozporządzenia (UE) 2024/1257 dotyczącymi warunków badań i przepisów administracyjnych mających zastosowanie do homologacji typu w zakresie emisji w ramach laboratoryjnych pomiarów emisji spalin, a także do wzoru dokumentu informacyjnego, wzoru świadectwa homologacji typu w zakresie emisji oraz sprawozdania z badań zapewniających określenie specyfiki danej homologacji typu w zakresie emisji. Należy odnieść się do regulaminu ONZ nr 168 zgodnie z wymogami określonymi w tabeli 1 załącznika III do rozporządzenia (UE) 2024/1257, dotyczącymi warunków badań i przepisów administracyjnych mających zastosowanie do homologacji typu w zakresie emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE), z dodatkowym uwzględnieniem wymogów zgodnych z przepisami szczegółowymi rozporządzenia (UE) 2024/1257 dotyczącymi emisji PN10 w spalinach. W stosownych przypadkach należy również odnieść się do regulaminu ONZ nr 83 dotyczącego pomiaru gazów ze skrzyni korbowej, emisji w niskiej temperaturze otoczenia oraz metodyki zgodności eksploatacyjnej. Ponadto należy odnieść się do regulaminu ONZ nr 155 7 w zakresie środków cyberbezpieczeństwa i zapewnienia bezpiecznego przekazywania danych dotyczących emisji.

(5) W celu odzwierciedlenia średniego przewidywanego okresu eksploatacji pojazdów w Unii badania, metodyki i procedury powinny obejmować szczegółowe wymogi dotyczące zgodności z wymogami w zakresie trwałości pojazdów, układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych na podstawie rozporządzenia (UE) 2024/1257, w szczególności na podstawie załącznika IV do tego rozporządzenia.

(6) Skuteczne wdrożenie zapewnia się poprzez określenie ról i obowiązków, odpowiednio, producentów, organów państw członkowskich udzielających homologacji typu i organów krajowych oraz uznanych osób trzecich zgodnie z załącznikiem V do rozporządzenia (UE) 2024/1257 w odniesieniu do mających zastosowanie badań i procedur. W razie potrzeby wzory deklaracji zgodności udostępnia się producentom zgodnie z przepisami załącznika V do rozporządzenia (UE) 2024/1257, w szczególności w odniesieniu do konkretnych badań mających zastosowanie do (i) emisji ze skrzyni korbowej (badanie typu 3), (ii) trwałości układu kontroli emisji (badanie typu 5), (iii) wymogów dotyczących OBD do celów homologacji typu w zakresie emisji, (iv) wymogów dotyczących zabezpieczenia przed ingerencją, bezpieczeństwa i cyberbezpieczeństwa, (v) regeneracji, (vi) prawidłowego działania układów wykorzystujących odczynnik ulegający zużyciu i urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń, (vii) korekty temperatury otoczenia CO₂ (ATCT) oraz (viii) technologii geofencingu, w stosownych przypadkach.

(7) W celu zapewnienia spójnego przedstawiania wymaganych informacji dotyczących homologacji typu, a także skutecznego wdrożenia i zwiększenia przejrzystości należy dostosować system numeracji świadectw homologacji typu w zakresie emisji do wymogów rozporządzenia (UE) 2024/1257 dotyczących obowiązujących badań i procedur, tak aby forma ich prezentacji była jednolita. W razie potrzeby należy dostosować wzory świadectw homologacji typu i wzory świadectw zgodności oraz odpowiednio zmienić rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/683 8 .

(8) Aby wypełnić obowiązek przewidziany w art. 14 ust. 7 rozporządzenia (UE) 2024/1257, zgodnie z którym w przypadku typów pojazdów kategorii M1 i N1 metody pomiaru emisji zanieczyszczeń i emisji par mają odzwierciedlać metody określone w rozporządzeniu Komisji (UE) 2017/1151 9 , należy określić odpowiednie metody, wymogi i procedury zgodnie z tym wymogiem, w szczególności w odniesieniu do badania typu 1, badania typu 3, badania typu 4, badania typu 5, badania typu 6 i wymogów dotyczących OBD.

(9) Stosowanie urządzeń manipulacyjnych lub strategii manipulacyjnych jest zabronione na mocy rozporządzenia (UE) 2024/1257. Zapewnienie skutecznego wdrożenia i egzekwowania tego zakazu ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia realizacji celów tego rozporządzenia. Należy zatem określić szczegółowe metody, procedury, procedury administracyjne, a także obowiązki w zakresie sprawozdawczości i dokumentacji, które umożliwią stwierdzeniu braku urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych związanych z emisjami spalin i emisjami par.

(10) Solidne ramy zakazu stosowania urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych powinny zapewniać, aby profil emisji pojazdów nie różnił się między badaniem zgodności a rzeczywistymi warunkami eksploatacji, a dane dotyczące czujników, zużycia paliwa lub energii elektrycznej, zasięgu pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną i trwałości akumulatora pozostały dokładne i wiarygodne. Należy zatem określić wymogi ogólne i techniczne, a także szczegółowe wymogi dotyczące dokumentacji, aby wdrożyć zakaz stosowania urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych, oraz sprecyzować role i obowiązki producentów, organów udzielających homologacji typu, organów nadzoru rynku, Komisji i uznanych osób trzecich.

(11) Na etapie nadzoru rynku badania przesiewowe na wykrycie obecności urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych związanych z emisjami spalin i emisjami par powinny koncentrować się na zidentyfikowaniu sytuacji, w których pojazd wykrywa warunki badania, a następnie zmienia strategię kontroli emisji i profil emisji w sposób nieuwzględniony w dokumentacji homologacji typu. W celu skutecznego przeprowadzania tego rodzaju badań przesiewowych oraz ich oceny zasadne jest, aby organy nadzoru rynku przeprowadzające takie badania stosowały różne podejścia badawcze i oceniały wyniki badań przesiewowych nie przez odniesienie do dopuszczalnych wartości emisji określonych w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2024/1257, lecz przez porównanie z progami określonymi na podstawie kryteriów technicznych.

(12) W celu zapewnienia, aby wymagane informacje dotyczące homologacji typu przedstawiano w sposób spójny, należy wprowadzić nowe przykłady systemu numeracji świadectw homologacji typu Euro 7. W celu skutecznego wdrożenia, np. na potrzeby rejestracji, wzory świadectw zgodności należy w razie potrzeby odpowiednio dostosować. Należy odpowiednio zmienić rozporządzenie (UE) 2020/683.

(13) Aby zapewnić organom udzielającym homologacji, organom nadzoru rynku i organom rejestrującym państw członkowskich oraz producentom wystarczająco dużo czasu na wykonanie niniejszego rozporządzenia w odniesieniu do świadectwa zgodności, należy odroczyć datę rozpoczęcia stosowania załącznika XVIII.

(14) W każdym przypadku gdy środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu wiążą się z przetwarzaniem danych osobowych, przetwarzanie to powinno odbywać się zgodnie z rozporządzeniami Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 10 i (UE) 2018/1725 11 oraz z odpowiednimi przepisami prawa krajowego przyjętymi zgodnie z tymi rozporządzeniami.

(15) Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 2

Definicje

Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się następujące definicje:

"typ pojazdu w odniesieniu do emisji" oznacza grupę pojazdów, które:

nie różnią się pod względem właściwości mających istotny wpływ na emisje z rury wydechowej, takich jak, między innymi:

Artykuł 3

Wymogi dotyczące homologacji typu w zakresie emisji

W pojazdach jednopaliwowych zasilanych gazem badanie typu 1 należy przeprowadzić z uwzględnieniem różnego składu gazu płynnego lub gazu ziemnego/biometanu, jak określono w załączniku B6 do regulaminu ONZ nr 154 w zakresie emisji zanieczyszczeń, wykorzystując paliwo stosowane do pomiaru mocy netto zgodnie z załącznikiem XX do tego regulaminu.

W pojazdach dwupaliwowych na gaz badanie należy przeprowadzić z użyciem benzyny oraz gazu płynnego albo gazu ziemnego/biometanu. Badania na gazie płynnym lub gazie ziemnym/biometanie przeprowadza się w przypadku różnego składu gazu płynnego lub gazu ziemnego/biometanu, jak określono w załączniku B6 do regulaminu ONZ nr 154 w zakresie emisji zanieczyszczeń, wykorzystując paliwo stosowane do pomiaru mocy netto zgodnie z załącznikiem XX do tego regulaminu.

Badanie typu 6 polegające na pomiarze emisji zanieczyszczeń w niskich temperaturach określone w załączniku VIII nie ma zastosowania do pojazdów z silnikiem wysokoprężnym.

Producent dostarcza jednak organowi udzielającemu homologacji informacje dotyczące strategii działania układu recyrkulacji spalin (EGR), w tym jego funkcjonowania w niskich temperaturach. Informacje takie obejmują również opis każdego rodzaju wpływu na emisje zanieczyszczeń.

Na wniosek Komisji organ udzielający homologacji przedkłada informacje o skuteczności działania urządzeń służących do oczyszczania spalin z NO_x i układu EGR w niskich temperaturach.

W przypadku pojazdu, który uzyskał homologację typu zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2024/1257, producent zapewnia, aby w całym okresie eksploatacji pojazdu określonym w załączniku IV do rozporządzenia (UE) 2024/1257 ostateczne wyniki RDE tego pojazdu, ustalone zgodnie z regulaminem ONZ nr 168 zmienionym załącznikiem III, i emisje zarejestrowane podczas badania RDE przeprowadzonego zgodnie z tym załącznikiem nie przekraczały odpowiednich wartości określonych w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2024/1257 lub, w stosownych przypadkach, "Deklarowane maksymalne wartości RDE" zgodnie z załącznikiem III.

Artykuł 5

Wymogi dotyczące homologacji typu w zakresie emisji w odniesieniu do pokładowych przyrządów do pomiaru zużycia paliwa i energii elektrycznej

Producent zapewnia, aby następujące pojazdy kategorii M1, N1 i N2 oznaczone jako "Euro 7ext" lub "Euro 7Gext" zgodnie z art. 5 rozporządzenia (UE) 2024/1257 były wyposażone w pokładowe przyrządy do pomiaru zużycia paliwa i energii elektrycznej:

Artykuł 6

Wystąpienie o homologację typu pojazdu w zakresie emisji zanieczyszczeń

Ponadto producent przedkłada organowi udzielającemu homologacji typu następujące informacje:

w przypadku pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, deklarację producenta dotyczącą minimalnego odsetka przerw w zapłonie względem całkowitej liczby zapłonów, które mogłyby spowodować emisję zanieczyszczeń przekraczającą wartości progowe OBD określone w tabeli 4A w pkt 6.8.2 regulaminu ONZ nr 154, gdyby taki odsetek przerw w zapłonie występował od początku badania typu 1, jako wybrany do demonstracji zgodnie z załącznikiem C5 do regulaminu ONZ nr 154 lub mógłby prowadzić do przegrzania katalizatora lub katalizatorów spalin, powodując ich nieodwracalne uszkodzenie;

Artykuł 7

Przepisy administracyjne dotyczące homologacji typu pojazdu w zakresie emisji

Jeżeli zostały spełnione wymogi określone w art. 4, 5, 6, 8, 9 i 10 niniejszego rozporządzenia, organ udzielający homologacji udziela homologacji typu w zakresie emisji i wydaje numer homologacji typu w zakresie emisji zgodnie z systemem numeracji określonym w załączniku IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2020/683. Sekcję 3 numeru homologacji typu w zakresie emisji, o której to sekcji mowa w pkt 2.3 załącznika IV do rozporządzenia (UE) 2020/683, sporządza się jednak zgodnie z dodatkiem 6 do załącznika I do niniejszego rozporządzenia.

Organ udzielający homologacji nie przydziela tego samego numeru innemu typowi pojazdu.

W drodze odstępstwa od ust. 2, na wniosek producenta pojazd z układem OBD może zostać zgłoszony do homologacji typu w zakresie emisji, nawet jeśli układ zawiera przynajmniej jedną nieprawidłowość powodującą niepełne spełnienie szczególnych wymogów określonych w załączniku XI, pod warunkiem spełnienia szczególnych warunków administracyjnych określonych w pkt 3 tego załącznika.

Organ udzielający homologacji powiadamia o decyzji o udzieleniu takiej homologacji typu wszystkie organy udzielające homologacji typu w innych państwach członkowskich, zgodnie z art. 27 rozporządzenia (UE) 2018/858.

Artykuł 9

Zgodność produkcji

Artykuł 10

Zgodność eksploatacyjna

Zgodność eksploatacyjna jest sprawdzana w pojazdach właściwie utrzymanych i użytkowanych, zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika 4 do regulaminu ONZ nr 83, przez co najmniej 15 000 km lub 6 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi później, i nie dłużej niż przez 200 000 km lub 10 lat, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Zgodność eksploatacyjna w zakresie emisji par jest sprawdzana w pojazdach właściwie utrzymanych i użytkowanych, zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika 4 do regulaminu ONZ nr 8, przez co najmniej 30 000 km lub 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi później, i nie dłużej niż przez 200 000 km lub 10 lat, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Wymogi dotyczące kontroli zgodności eksploatacyjnej mają zastosowanie przez 10 lat od wydania ostatniego świadectwa zgodności lub świadectwa dopuszczenia indywidualnego w odniesieniu do pojazdów z rodziny zgodności eksploatacyjnej podlegającej badaniom zgodnie z pkt 9.4 Regulaminu ONZ nr 83, zgodnie z definicją zawartą w pkt 3 załącznika 4 do Regulaminu ONZ nr 83.

Kontrole zgodności eksploatacyjnej nie są obowiązkowe, jeżeli roczna sprzedaż pojazdów w rodzinie zgodności eksploatacyjnej w poprzednim roku kalendarzowym w Unii nie osiągnęła poziomu 5 000 pojazdów. W przypadku takich rodzin zgodności eksploatacyjnej producent dostarcza organowi udzielającemu homologacji sprawozdanie z wszelkich gwarancji związanych z emisją i odpowiednich napraw, jak określono w pkt 4 załącznika 4 do regulaminu ONZ nr 83. Takie rodziny zgodności eksploatacyjnej nadal mogą być wybierane do przeprowadzenia badań zgodnie z załącznikiem II do niniejszego rozporządzenia.

Jeżeli organ udzielający homologacji, służba techniczna, Komisja lub uznana osoba trzecia uzna, że rodzina zgodności eksploatacyjnej nie przeszła kontroli zgodności eksploatacyjnej, powiadamia o tym niezwłocznie organ udzielający homologacji typu zgodnie z art. 54 ust. 2 rozporządzenia (UE) 2018/858.

Po otrzymaniu powiadomienia i z zastrzeżeniem zastosowania art. 54 ust. 5 rozporządzenia (UE) 2018/858 organ udzielający homologacji typu powiadamia producenta, że rodzina zgodności eksploatacyjnej nie przeszła kontroli zgodności eksploatacyjnej. Producent sporządza plan środków zaradczych i przedkłada go organowi udzielającemu homologacji typu, przy czym producent i organ udzielający homologacji typu muszą przestrzegać procedur określonych w pkt 6 i 7 załącznika 4 do regulaminu ONZ nr 83 zmienionego załącznikiem II do niniejszego rozporządzenia.

Jeżeli organ udzielający homologacji typu uzna, że nie jest możliwe osiągnięcie porozumienia z organem udzielającym homologacji, który uznał, że rodzina zgodności eksploatacyjnej nie przeszła kontroli zgodności eksploatacyjnej, wszczyna się procedurę przewidzianą w art. 54 ust. 5 rozporządzenia (UE) 2018/858.

Poza pkt 1-7 do pojazdów homologowanych zgodnie z załącznikiem II stosuje się następujące zasady:

karawany określone w dodatku 1 części III załącznika II do rozporządzenia (UE) 2018/858, pojazdy opancerzone określone w dodatku 2 części III załącznika II do rozporządzenia UE 2018/858 oraz pojazdy przystosowane do przewozu wózków inwalidzkich określone w dodatku 3 do części III załącznika II do rozporządzenia UE 2018/858 nie podlegają przepisom niniejszego artykułu. Wszystkie pozostałe pojazdy specjalnego przeznaczenia określone w dodatku 4 części III załącznika II do rozporządzenia (UE) 2018/858 sprawdza się pod kątem zgodności eksploatacyjnej zgodnie z zasadami wielostopniowej homologacji typu określonymi w załączniku II do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 11

Urządzenia kontrolujące emisję zanieczyszczeń

Producent zapewnia, aby urządzenia kontrolujące emisję zanieczyszczeń stanowiące części zamienne przeznaczone do montażu w pojazdach posiadających homologację typu w zakresie emisji objętych zakresem rozporządzenia (UE) 2024/1257 posiadały homologację typu w zakresie emisji jako oddzielne zespoły techniczne zgodnie z art. 13 i załącznikiem XIII do niniejszego rozporządzenia.

Określone w niniejszym artykule wymagania dotyczące urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń uważa się za spełnione, jeżeli urządzenia kontrolujące emisję zanieczyszczeń stanowiące części zamienne zostały homologowane zgodnie z regulaminem ONZ nr 103 16 .

Artykuł 12

Wystąpienie o homologację typu w zakresie emisji dla typu urządzenia kontrolującego emisję zanieczyszczeń stanowiącego część zamienną jako oddzielnego zespołu technicznego

W uzupełnieniu do wymogów określonych w ust. 1 producent dostarcza służbie technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzenie badania homologacji typu wszystkie następujące elementy:

Artykuł 13

Przepisy administracyjne dotyczące homologacją typu w zakresie emisji dla typu urządzenia kontrolującego emisję zanieczyszczeń stanowiącego część zamienną jako oddzielnego zespołu technicznego

Jeżeli spełnione są wymogi określone w załączniku XIII do niniejszego rozporządzenia, organ udzielający homologacji typu udziela homologacji typu w zakresie emisji dla urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń stanowiących części zamienne jako oddzielnego zespołu technicznego i wydaje numer homologacji typu w zakresie emisji zgodnie z systemem numeracji określonym w załączniku IV do rozporządzenia (UE) 2020/683.

Organ udzielający homologacji nie przydziela tego samego numeru innemu urządzeniu kontrolującemu emisję zanieczyszczeń stanowiącemu część zamienną.

Ten sam numer homologacji typu może obejmować stosowanie tego typu urządzenia kontrolującego emisję zanieczyszczeń stanowiącego część zamienną w pewnej liczbie różnych typów pojazdów

Gdy wnioskodawca ubiegający się o homologację typu w zakresie emisji jest w stanie dowieść organowi udzielającemu homologacji typu lub upoważnionej jednostce technicznej, że urządzenie kontrolujące emisję zanieczyszczeń stanowiące część zamienną należy do typu wskazanego w sekcji 2.3 addendum do załącznika A2 do regulaminu ONZ nr 154, udzielenie homologacji typu nie jest uzależnione od zweryfikowania zgodności z wymogami określonymi w sekcji 4 załącznika XIII do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 14

Urządzenia manipulacyjne i strategie manipulacyjne

Artykuł 17

Szczególne przepisy administracyjne dotyczące homologacji typu w zakresie emisji

W przypadku typów pojazdów posiadających ważną homologację typu wydaną zgodnie z poziomem emisji "Euro 6e" na podstawie przepisów rozporządzenia (WE) nr 715/2007, które zachowują zgodność z obowiązującymi terminami określonymi w dodatku 6 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151 i w odniesieniu do których producent występuje o homologację typu w zakresie emisji w celu oznaczenia nowych pojazdów jako zgodnych z normami emisji, jak określono w tabeli 1 w dodatku 6 do załącznika I do niniejszego rozporządzenia, nie wymaga się przeprowadzenia nowych badań homologacji typu, jeżeli:

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 25 lipca 2025 r.

WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW

ZAŁĄCZNIK I	Przepisy administracyjne dotyczące homologacją typu w zakresie emisji
Dodatek 1	(zarezerwowane)
Dodatek 2	(zarezerwowane)
Dodatek 3	Wzór dokumentu informacyjnego
Dodatek 4	Wzór świadectwa homologacji typu UE
Dodatek 5	(zarezerwowane)
Dodatek 6	Poziom emisji i system numeracji świadectw homologacji typu w zakresie emisji
Dodatek 7	(zarezerwowane)
Dodatek 8a	Sprawozdania z badań
Dodatek 8b	Sprawozdanie z badania obciążenia drogowego
Dodatek 8c	Wzór arkusza badań
Dodatek 8d	Sprawozdanie z badania emisji par
ZAŁĄCZNIK II	Metodyka zgodności eksploatacyjnej
ZAŁĄCZNIK III	Sprawdzanie emisji w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE)
ZAŁĄCZNIK IV	Urządzenia manipulacyjne i strategie manipulacyjne
Dodatek 1	Metodyka oceny i homologacji AES i BES
Dodatek 2	Pakiety dokumentacji
ZAŁĄCZNIK V	Sprawdzanie emisji gazów ze skrzyni korbowej (badanie typu 3)
Dodatek 1	Deklaracja producenta o zgodności z wymogami dotyczącymi badania typu 3
ZAŁĄCZNIK VI	Oznaczanie emisji par (badanie typu 4)
ZAŁĄCZNIK VII	Sprawdzanie trwałości układów kontroli emisji (badanie typu 5)
Dodatek 1	Deklaracja producenta o zgodności z wymogami dotyczącymi badania typu 5
ZAŁĄCZNIK VIII	Sprawdzanie średnich emisji spalin w niskich temperaturach otoczenia (badanie typu 6)
ZAŁĄCZNIK IX	Specyfikacje paliw wzorcowych
ZAŁĄCZNIK X	Sygnalizator zmiany biegów (GSI)
ZAŁĄCZNIK XI	Diagnostyka pokładowa (OBD) w pojazdach silnikowych
Dodatek 1	Deklaracja producenta o zgodności z wymogami dotyczącymi OBD do celów homologacji typu w zakresie emisji
ZAŁĄCZNIK XII	Homologacja typu pojazdów wyposażonych w ekoinnowacje oraz określenie poziomu emisji CO₂ i zużycia paliwa w pojazdach przedstawionych do wielostopniowej homologacji typu lub do dopuszczenia indywidualnego
ZAŁĄCZNIK XIII	Homologacja typu w zakresie emisji dla urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń stanowiących części zamienne jako oddzielnych zespołów technicznych
Dodatek 1	Wzór dokumentu informacyjnego
Dodatek 2	Wzór świadectwa homologacji typu UE
Dodatek 3	Wzór znaku homologacji typu UE
ZAŁĄCZNIK XIV	Zabezpieczenia przed ingerencją, bezpieczeństwo i cyberbezpieczeństwo
Dodatek 1	Główne luki/zagrożenia, przykłady luk w zabezpieczeniach lub metod ataków oraz przykłady środków zaradczych
Dodatek 2	Deklaracja producenta o zgodności z wymogami dotyczącymi zabezpieczenia przed ingerencją, bezpieczeństwa i cyberbezpieczeństwa do celów homologacji typu w zakresie emisji
ZAŁĄCZNIK XV	(zarezerwowane)
ZAŁĄCZNIK XVI	Wymogi dla pojazdów, w których stosuje się odczynnik w układzie oczyszczania spalin
Dodatek 1	Deklaracja producenta o zgodności z wymogami dotyczącymi odczynnika
ZAŁĄCZNIK XVII	(zarezerwowane)
ZAŁĄCZNIK XVIII	Zmiany w rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2020/683
ZAŁĄCZNIK XIX	(zarezerwowane)
ZAŁĄCZNIK XX	Pomiary mocy netto i maksymalnej mocy 30-minutowej elektrycznych układów napędowych
ZAŁĄCZNIK XXI	Światowa zharmonizowana procedura badania pojazdów lekkich (WLTP) (badanie typu 1)
Dodatek 1	Deklaracja producenta dotycząca badania z korektą temperatury otoczenia (ATCT)
Dodatek 2	Deklaracja producenta dotycząca wymogów w zakresie regeneracji
ZAŁĄCZNIK XXII	Urządzenia do monitorowania w pojeździe zużycia paliwa i energii elektrycznej

ZAŁĄCZNIK I

PRZEPISY ADMINISTRACYJNE DOTYCZĄCE HOMOLOGACJĄ TYPU W ZAKRESIE EMISJI

DODATKOWE WYMOGI DOTYCZĄCE UDZIELENIA HOMOLOGACJI TYPU W ZAKRESIE EMISJI

DODATKOWE WYMOGI TECHNICZNE I BADANIA

2.2.

Stosowanie badań

2.2.1. Rys. I.2.3 przedstawia stosowanie badań przeprowadzanych w ramach homologacji typu pojazdu w zakresie emisji. Szczegółowe procedury badań opisano w załącznikach II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XIV, XVI, XX, XXI i XXII.

Rysunek I.2.3

Stosowanie wymogów dotyczących badań i deklaracji w zakresie homologacji typu i rozszerzeń homologacji typu

Kategoria pojazdu

Pojazdy z silnikami o zapłonie iskrowym, w tym pojazdy hybrydowe

Pojazdy z silnikami wysokoprężnymi, w tym pojazdy hybrydowe

Pojazdy wyłącznie elektryczne

Pojazdy zasilane wodorowymi ogniwami paliwowymi

Jednopaliwowe

Dwupaliwowe (3)

Flex-fuel (3)

Jednopaliwowe

Paliwo wzorcowe

Benzyna

LPG

Gaz ziemny/ biometan

Wodór (ICE)

Benzyna

Olej napędowy

Benzyna

Wodór (ogniwo paliwowe)

LPG

Gaz ziemny/ biometan

Wodór (ICE) ⁽⁴⁾

Etanol (E85)

Badanie typu 1 (7)

Tak

Tak (5)

Tak (4)

Tak (oba paliwa)

Tak

Badanie ATCT ⁽¹⁾ (w temp. 14 °C)

Tak

Tak (4)

Tak (oba paliwa)

Tak

Badanie RDE, zanieczyszczenia gazowe

Tak

Tak (4)

Tak (oba paliwa)

Tak

Badanie RDE, PN

Tak

Tak (tylko benzyna)

Tak (oba paliwa)

Tak

Emisje ze skrzyni korbowejf) (badanie typu 3)

Tak

Tak (tylko benzyna)

Emisja par (badanie typu 4)

Tak

Tak (tylko benzyna)

Tak

Trwałość ⁽¹⁾ (badanie typu 5)

Tak

Tak (tylko benzyna)

Tak

Emisje w niskich temperaturach (badanie typu 6)

Tak

Tak (tylko benzyna)

Tak (oba paliwa)

Zgodność eksploatacyjna

Tak

Tak (podobnie jak w przypadku homologacji typu)

Tak

OBD (1)

Tak

Moc silnika

Tak

Emisje CO₂, zużycie paliwa, zużycie energii elektrycznej oraz zasięg przy zasilaniu energią elektryczną

Tak

Tak (2)

Tak (oba paliwa)

Tak (benzyna) Tak (2) (wodór)

Tak (oba paliwa)

Tak

Tak (6)

Pokładowy pomiar zużycia paliwa lub energii (OBFCM)

Tak

Tak (oba paliwa)

Tak

⁽¹⁾ Deklaracja zgodności producenta pojazdu podczas homologacji typu.

⁽²⁾ Jeżeli pojazd jest zasilany wodorem, należy określić jedynie zużycie paliwa.

⁽³⁾ Jeżeli pojazd dwupaliwowy jest jednocześnie pojazdem typu flex-fuel, stosuje się oba wymogi odnoszące się do badań.

⁽⁴⁾ Jeżeli pojazd jest zasilany wodorem, należy określić jedynie emisje NOx.

⁽⁵⁾ Wartości graniczne dotyczące masy i liczby cząstek stałych oraz odpowiednie procedury pomiarowe nie mają zastosowania.

⁽⁶⁾ Emisji CO₂ nie trzeba mierzyć.

⁽⁷⁾ W odniesieniu do zastosowania mierzonych składników do paliw i technologii pojazdów, a zatem procedury pomiarowe, zob. dopuszczalne wartości emisji określone w tabeli 1 w załączniku I do

rozporządzenia (UE) 2024/1257.

ROZSZERZENIA HOMOLOGACJI TYPU W ZAKRESIE EMISJI

ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

4.1.

Wprowadzenie

4.1.1. Każdy pojazd wyprodukowany na podstawie homologacji typu zgodnie z niniejszym rozporządzeniem musi być produkowany w sposób zgodny z wymogami niniejszego rozporządzenia dotyczącymi homologacji typu. Producent wdraża odpowiednie uzgodnienia i udokumentowane plany kontroli oraz przeprowadza w odstępach czasu określonych w niniejszym rozporządzeniu badania emisji i pokładowego pomiaru zużycia paliwa lub energii niezbędne do weryfikacji trwałej zgodności z homologowanym typem. Organ udzielający homologacji sprawdza i aprobuje te uzgodnienia i plany kontroli stosowanej przez producenta oraz przeprowadza kontrole i badania emisji i pokładowego pomiaru zużycia paliwa lub energii w określonych odstępach czasu podanych w niniejszym rozporządzeniu w obiektach producenta, w tym w zakładach produkcyjnych i obiektach badawczych, w ramach uzgodnień dotyczących zgodności produktów i stałej weryfikacji opisanych w załączniku IV do rozporządzenia (UE) 2018/858.

4.1.2. Producent przeprowadza kontrolę zgodności produkcji poprzez badanie emisji zanieczyszczeń (podanych w tabeli 1 w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2024/1257), emisji CO₂ (wraz z pomiarem zużycia energii elektrycznej oraz, w stosownych przypadkach, monitorowaniem dokładności pokładowego przyrządu do pomiaru zużycia paliwa lub energii), emisji ze skrzyni korbowej oraz emisji par zgodnie z procedurami badania opisanymi w załącznikach V, VI, XXI i XXII. Weryfikacja musi zatem obejmować badania typu 1, 3 i 4 oraz badania pokładowego pomiaru zużycia paliwa lub energii, zgodnie z opisem w pkt 2.2.

Organ udzielający homologacji typu prowadzi rejestr wszelkiej dokumentacji dotyczącej wyników badań zgodności produkcji z okresu co najmniej ostatnich 5 lat i udostępnia ten rejestr Komisji na jej żądanie.

Szczególne procedury sprawdzania zgodności produkcji określono w pkt 8 i 9 i dodatkach 1-5 do regulaminu ONZ nr 154.

Obliczanie wartości wymaganych do sprawdzenia zgodności produkcji zużycia energii elektrycznej przez PEV i OVC-HEV określono w dodatku 8 do załącznika B8 do regulaminu ONZ nr 154.

4.1.3. W przypadku niezgodności stosuje się art. 51 rozporządzenia (UE) 2018/858.

4.3.

Kontrola zgodności pojazdu w zakresie badania typu 3

Jeżeli ma zostać przeprowadzone badanie typu 3, należy je przeprowadzić zgodnie z następującymi wymogami:

4.3.1. Jeżeli organ udzielający homologacji uzna, że jakość produkcji wydaje się niezadowalająca, należy wybrać losowo pojazd z danej rodziny i poddać badaniom opisanym w załączniku V.

4.3.2. Uznaje się, że produkcja jest zgodna z wymogami, jeżeli dany pojazd spełnia wymogi badań opisanych w załączniku V.

4.3.3. Jeżeli badany pojazd nie spełnia wymogów określonych w załączniku V, z tej samej rodziny należy pobrać kolejną próbkę losową czterech pojazdów i poddać je badaniom opisanym w załączniku V. Badaniom można poddać pojazdy, które przejechały nie więcej niż 15 000 km bez żadnych modyfikacji.

4.3.4. Produkcję należy uznać za zgodną z wymogami, jeżeli co najmniej trzy pojazdy spełniają wymogi badań opisanych w załączniku V.

Dodatek 3

WZÓR Dokument informacyjny nr ... DOTYCZĄCY HOMOLOGACJI TYPU POJAZDU W ZAKRESIE EMISJI

Informacje określone w załączniku A1 do regulaminu ONZ nr 154, w stosownych przypadkach, przekazuje się w trzech egzemplarzach wraz ze spisem treści. Wszystkie rysunki muszą być w formacie A4 lub złożone do formatu A4, w odpowiedniej skali i o dostatecznym stopniu szczegółowości. Ewentualne fotografie muszą być dostatecznie szczegółowe.

Ponadto przekazuje się, w stosownych przypadkach, informacje zawarte w poniższych sekcjach.

0.2.2.1. Dopuszczalne wartości parametrów w ramach wielostopniowej homologacji typu przeprowadzanej przy wykorzystaniu wartości emisji zanieczyszczeń, zużycia lub zakresu dla pojazdu podstawowego (w stosownych przypadkach należy podać zakres):

Masa rzeczywista pojazdu końcowego (w kg): ...

Maksymalna masa całkowita pojazdu końcowego (w kg): ...

Powierzchnia przedniej części pojazdu końcowego (w cm²): ... Opór toczenia (kg/t): ...

Pole przekroju poprzecznego przepływu powietrza przez maskownicę (w cm²): ..

O.2.3.3. Rodzina PEMS: ...

0.5. Nazwa i adres producenta

3.2.15.1. Numer homologacji typu zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 661/2OO9 ⁽²⁾ lub rozporządzeniem (UE) 2O19/2144 ⁽³⁾:.

3.2.16.1. Numer homologacji typu zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 661/2OO9 lub rozporządzeniem (UE) 2O19/2144:.

3.2.18.1. Numer homologacji typu WE zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 79/2OO9⁽⁴⁾ lub rozporządzeniem (UE) 2O19/2144:.

3.2.19. Układ zasilania H2NG: tak/nie⁽¹⁾

3.2.19.1. Udział procentowy wodoru w paliwie (maksymalny udział określony przez producenta):.

3.2.19.2. Numer świadectwa homologacji typu UE wydanego zgodnie z regulaminem ONZ nr 11O⁽⁵⁾:.

3.2.19.3 Elektroniczny układ sterowania silnika do zasilania H2NG

3.2.19.3.1. Marka(-i):.

3.2.19.3.2. Typ(-y).

3.2.19.3.3. Możliwości regulowania w zależności od emisji:.

3.2.19.4. Dalsza dokumentacja

3.2.19.4.2. Budowa układu (połączenia elektryczne, przewody ciśnieniowe, giętkie przewody kompensacyjne połączeń podciśnieniowych itp.):.

3.2.19.4.3. Rysunek symbolu:.

3.5. Wartości podane przez producenta w celu określenia emisji CO₂/zużycia paliwa/zużycia energii elektrycznej/

zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną oraz szczegółowe dane dotyczące ekoinnowacji (w stosownych przypadkach)⁽⁶⁾

3.5.8. Pojazd wyposażony w ekoinnowację w rozumieniu art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631⁽⁷⁾ dla pojazdów kategorii M1 lub N1: tak/nie⁽¹⁾

3.5.8.1. Typ/wariant/wersja pojazdu referencyjnego, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia (UE) 2023/2767⁽⁸⁾ (w stosownych przypadkach): ..

3.5.8.2. Występowanie interakcji pomiędzy różnymi ekoinnowacjami: tak/nie⁽¹⁾

3.5.8.3. Dane dotyczące emisji zanieczyszczeń związane ze stosowaniem ekoinnowacji (tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego)⁽⁹⁾

Decyzja zatwierdzająca ekoinno- wację⁽¹⁰⁾	Kod ekoinno- wacji(11)	1. Emisje CO₂z pojazdu referencyjnego (g/km)	2. Emisje CO₂z pojazdu ekoinnowa- cyjnego (g/km)	3. Emisje CO₂z pojazdu referencyjnego w cyklu badań typu 1⁽¹²⁾	4. Emisje CO₂z pojazdu ekoinnowa- cyjnego w cyklu badań typu 1	5. Współczynnik stosowania (UF), tj. czasowy udział stosowania technologii w normalnych warunkach eksploatacji	Ograniczenie emisji CO₂ ((1 - 2) - (3 - 4))*5
xxx/20xx

Całkowite ograniczenie emisji CO₂ w cyklu WLTP (g/km)⁽¹³⁾

9 NADWOZIE

9.1 Typ nadwozia z wykorzystaniem kodów określonych w części C załącznika I do rozporządzenia

(UE) 2018/858:.

Objaśnienia

(1) Niepotrzebne skreślić (w niektórych przypadkach skreślenia nie są konieczne, jeśli zastosowanie ma więcej

niż jedna pozycja).

(2) Dz.U. L 200 z 31.7.2009, s. 1.

(3) Dz.U. L 325 z 16.12.2019, s. 1.

(4) Odniesienie do rozporządzenia (WE) nr 79/2009.

(5) Odniesienie do regulaminu ONZ nr 110.

(6) Określone zgodnie z wymogami dyrektywy Rady 80/1268/EWG (Dz.U. L 375 z 31.12.1980, s. 36).

(7) Odniesienie do rozporządzenia (UE) 2019/631.

(8) Odniesienie do rozporządzenia (UE) 2023/2767.

(9) W razie konieczności rozszerzyć tabelę, stosując jeden dodatkowy wiersz dla każdej ekoinnowacji.

(10) Numer decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowacje.

(11) Przypisany w decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowacje.

(12) Jeśli za zgodą organu udzielającego homologacji typu zamiast cyklu badań typu 1 stosowana jest metoda

modelowania, wartość ta jest wartością uzyskaną w wyniku metody modelowania.

(13) Suma ograniczeń emisji CO₂ pochodzących z poszczególnych ekoinnowacji.

Dodatek 6

Poziom emisji i system numeracji świadectw homologacji typu w zakresie emisji oraz świadectwo zgodności

Świadectwo zgodności opisane w dodatku do załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2020/683 - wzór B część 2 i wzór C2 część 2 - zawiera odniesienia do poziomu emisji spalin (pozycja 47) i odpowiednich wykonawczych aktów regulacyjnych UE (pozycja 48.3 wzór B część 2 i wzór C2 część 2) pojedynczych pojazdów kategorii M1, N1 i N2. Pozycja 47 zawiera numer poziomu Euro (Euro 7), po którym umieszczony jest odpowiednia charakterystyka emisji z tabeli 1. Pozycja 48.3 zawiera numery świadectw homologacji wszystkich stosownych rozporządzeń wykonawczych UE na mocy rozporządzenia (UE) 2024/1257 oraz stosowne identyfikatory rodziny OBM, jak wskazano w załączniku III do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/1707.

Sekcja 2 numerów świadectw homologacji wydanych zgodnie z art. 7 ust. 2 niniejszego rozporządzenia, o których mowa w pozycji 48.3 załącznika VIII we wzorze B część 2 i wzorze C2 część 2 do rozporządzenia (UE) 2020/683, składa się z numeru podstawowego wykonawczego aktu regulacyjnego. Sekcja 3 numeru świadectwa homologacji składa się z numeru najnowszego mającego zastosowanie zmieniającego aktu wykonawczego. Bezpośrednio po numerze najnowszego zmieniającego aktu wykonawczego umieszcza się jedną z dwuznakowych charakterystyk określonych w tabeli 2, bez znaku gwiazdki pomiędzy tym numerem a odpowiednią dwuznakową charakterystyką.

Tabela 1

Poziom emisji

Charakterystyka emisji (7), (8)		Norma emisji	Podcharakterystyka dla niniejszego rozporządzenia (zob. tabela 2)	Podcharakterystyka dla ObM i eVp (zob. tabela 3)	Kategoria pojazdu lub typ produktu	Trwałość akumulatora w pojeździe (3)	Emisje z hamulców	Moc układu napędowego pojazdu elektrycznego (2)	Zasięg pojazdu elektrycznego w niskiej temperaturze (4)	Ostateczny termin rejestracji
TL(1)		Euro 7-TEMP	MT, MA, MC lub ME	OA	Mi, Ni	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie dotyczy	28.ii.2027
TE (1)		Euro 7-TEMP	MV (5), MB, MD lub MF	OB	N2 (Euro 7ext)	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie dotyczy	28.5.2029 (6)
TS (1)		Euro 7-TEMP	NA	PA	M1, N1 (U)SVM	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie dotyczy	30.6.2030
TT (1)		Euro 7-TEMP	NB	PB	N2 (Euro 7ext) (u)svm	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie dotyczy	30.6.203i
FL		Euro 7A	MA lub MC	OA	Mi, Ni	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	3i.i2.2029
FE		Euro 7A	MB lub MD	OB	N2 (Euro 7ext)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	3i.i2.2029
GL		Euro 7B	MA lub ME	OA	Mi, Ni	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	3i.i2.2034
GE		Euro 7B	MB lub MF	OB	N2 (Euro 7ext)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	3i.i2.2034
GS		Euro 7BS	NA	PA	Mi, Ni (U)SVM	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	3i.i2.2034
GT		Euro 7BT	NB	PB	N2 (Euro 7ext) (u)svm	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	3i.i2.2034
HL		Euro 7C	MA lub ME	OA	Mi, Ni	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)
HE		Euro 7C	MB lub MF	OB	N2 (Euro 7ext)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)
HS		Euro 7CS	NA	PA	Mi, Ni (U)SVM	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)
HT		Euro 7CT	NB	PB	N2 (Euro 7ext) (u)svm	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)	(zarezerwowane) (9)
(1)	Dobrowolne stosowanie przed obowiązkowymi datami rozpoczęcia stosowania zgodnie z art. 21 rozporządzenia (UE) 2024/1257.
₍2₎	Zastosowanie wyłącznie do pojazdów hybrydowych i PEV z wieloma silnikami, zgodnie z zakresem regulaminu ONZ nr 177.
⁽³⁾	Dotyczy wyłącznie PEV i OVC-HEV.
⁽⁴⁾	Dotyczy wyłącznie PEV
₍5₎	Wcześniejszy ostateczny termin rejestracji zgodnie z danymi z tabeli 2.
⁽⁶⁾	Termin ten ma zastosowanie, o ile nie został zmieniony w wyniku homologacji cząstkowej z wcześniejszym ostatecznym terminem rejestracji wskazanym w przypisie 5 do tabeli.
⁽⁷⁾	Pierwsza litera charakterystyki: T = pojazd TEMP, F = Euro 7A, G = Euro 7B, H = Euro 7C.
⁽⁸⁾	Druga litera charakterystyki: L = duży producent, E = pojazd Euro 7ext, S = drobny producent, T = pojazd Euro 7ext od drobnego producenta.
₍9₎	Te podcharakterystyki zostaną udostępnione w przypadku przyjęcia odpowiednich aktów wykonawczych i jednocześnie z ich przyjęciem.
Legenda:
Norma emisji "Euro 7-TEMP" TL/TE = emisje Euro 7 (niniejszy akt wykonawczy) wraz z aktem wykonawczym w sprawie monitorowania pokładowego, środowiskowego paszportu pojazdu i OBFCM;
norma emisji "Euro 7-TEMP" TS/TT = emisje Euro 7 (niniejszy akt wykonawczy) wraz z aktem wykonawczym w sprawie monitorowania pokładowego, środowiskowego paszportu pojazdu i OBFCM (istotne są
tylko EVP i wyświetlacz w pojeździe) oraz z dobrowolnym każdym innym aktem wykonawczym Euro 7 w przypadku (bardzo) drobnych producentów.

Tabela 2

Podcharakterystyka dla niniejszego rozporządzenia

Podcharakterystyka

Opis

Kategoria pojazdu lub typ produktu

Mechanizm napędowy

Data wprowadzenia: nowe typy

Data wprowadzenia: nowe pojazdy

Ostateczny termin rejestracji

Euro 7

Mi, Ni

ICEV, NOVC-HEV

29.ii.2026

29.ii.2027

Euro 7 UF EB (1)

Mi, Ni

OVC-HEV

28.ii.2027

Euro 7 UF EC (2)

Mi, Ni

OVC-HEV

29.ii.2026

29.ii.2027

Euro 7

ICEV, NOVC-HEV

29.5.2028

29.5.2029

Euro 7 UF EB (1)

OVC-HEV

3i.i2.2027

Euro 7 UF EC (2)

OVC-HEV

29.5.2028

29.5.2029

Euro 7 PEV, FCHV-BEZ OBFCM

Mi, Ni

PEV, FCHV

(zarezerwowane)

Euro 7 PEV, FCHV-BEZ OBFCM

PEV, FCHV

(zarezerwowane)

Euro 7 PEV, FCHV-Z OBFCM

Mi, Ni

PEV, FCHV

(zarezerwowane)

(zarezerwowane)

PEV, FCHV-Z OBFCM

PEV, FCHV

(zarezerwowane)

(zarezerwowane)

(U)SVM Euro 7

Mi, Ni

Wszystkie

Nie dotyczy

1.7.2030

(U)SVM Euro 7

Wszystkie

Nie dotyczy

1.7.2031

(1)

W przypadku pojazdów OVC-HEV wykorzystujących współczynnik użyteczności z normy Euro 6e-bis (EB), przy zastosowaniu parametru dneb w celu określenia częściowego współczynnika użyteczności zgodnie z dodatkiem 5 do załącznika B8 do regulaminu ONZ nr 154.

₍2₎

W przypadku pojazdów OVC-HEV wykorzystujących współczynnik użyteczności z normy Euro 6e-bis-FCM (EC), przy zastosowaniu parametru użyteczności zgodnie z dodatkiem 5 do załącznika B8 do regulaminu ONZ nr 154.

dnec w celu określenia częściowego współczynnika

Tabela 3

Podcharakterystyka dla OBM i EVP

Podcharakterystyka	Opis	Kategoria pojazdu lub typ produktu	Mechanizm napędowy	Data wprowadzenia: nowe typy	Data wprowadzenia: nowe pojazdy	Ostateczny termin rejestracji
OA	Euro 7	Mi, N1	Wszystkie	29.11.2026	29.11.2027
OB	Euro 7	N2	Wszystkie	29.5.2028	29.5.2029
PA	(U)SVM Euro 7	Mi, N1	Wszystkie	Nie dotyczy	1.7.2030
PB	(U)SVM Euro 7	N2	Wszystkie	Nie dotyczy	1.7.2031

Dodatek 8a

Sprawozdania z badań

Sprawozdanie z badań jest sprawozdaniem wydawanym przez służbę techniczną odpowiedzialną za przeprowadzanie badań zgodnie z niniejszym rozporządzeniem.

Zawiera ono - w stosownych przypadkach - informacje określone w części I dodatku 1 do załącznika A1 do regulaminu ONZ nr 154 odnoszące się do poziomu 1A.

Wraz z informacjami specyficznymi dla UE, zawartymi w poniższych sekcjach, w stosownych przypadkach, stanowi ono minimalny zakres danych wymaganych w sprawozdaniu z badań.

1. W tabeli nagłówka sprawozdania z badań w ostatnim wierszu tabeli "Wnioski" na końcu należy dodać tekst w brzmieniu:

"Deklaracja zgodności OBM na mocy rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/1707 - przedłożona organowi udzielającemu homologacji typu w dniu: ⁽¹⁾ - identyfikator rodziny OBM: [ ] ⁽²⁾".

2. W sekcji 2.1.1.2.1 "Emisje CO₂ z pojazdów wyposażonych w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-HEV i OVC- HEV w przypadku badania typu 1 z ładowaniem podtrzymującym" do wniosku należy dodać, co następuje: Informacje dotyczące zgodności produkcji w odniesieniu do OVC-HEV

	Cykl mieszany
Emisja CO₂ (g/km) MCO,CS,COP
AFco₂,cs

3. Należy dodać sekcję 2.3 w brzmieniu:

2.3. Badanie typu 3 (a)

Emisja gazów ze skrzyni korbowej do atmosfery: brak

4. 2. Należy dodać sekcję 2.6 w brzmieniu:

2.6. Badanie emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE)

Numer rodziny RDE		MSxxxx
Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny

5. 3. Należy dodać sekcję 2.7 w brzmieniu:

2.7. Badanie typu 6 (a)

Identyfikator rodziny
Data badań		(dzień/miesiąc/rok)
Miejsce badania

⁽¹⁾ Wypełniają służby techniczne: Niepotrzebne skreślić i w razie potrzeby uzupełnić.

⁽²⁾ Zob. załącznik III "Deklaracja zgodności" do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/1707 - Dodanie tego fragmentu nie warunkuje udzielenia homologacji typu na podstawie niniejszego rozporządzenia i zostało wprowadzone przez organ udzielający homologacji typu do celów identyfikowalności i zarządzania dokumentami - Identyfikator rodziny OBM powinien być identyfikatorem podanym w pierwszej deklaracji złożonej przez producenta w załączniku III "Deklaracja zgodności" rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/1707. Aktualizacje deklaracji zgodności nie powinny prowadzić do jakiejkolwiek zmiany identyfikatora rodziny OBM ani do rozszerzenia powiązanych homologacji typu.

Metoda nastawienia hamowni podwoziowej		wybieg (odniesienie do obciążenia drogowego)
Masa bezwładności (kg)
Jeśli odbiega od pojazdu z badania typu 1
Opony
Marka
Typ
Wymiary (przednie/tylne)
Obwód dynamiczny (m)
Ciśnienie w oponach (kPa)

Zanieczyszczenia		CO (g/km)	HC (g/km)
Badanie	1
	2
	3
Wartość średnia
Wartość graniczna

6. Należy dodać sekcję 2.10 w brzmieniu:

2.10. Moc silnika

Zob. sprawozdanie(-a) lub numer homologacji

ZAŁĄCZNIK II

METODYKA ZGODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ

WYMOGI TECHNICZNE

Wymogi techniczne dotyczące przeprowadzania badań dotyczących zgodności eksploatacyjnej określono w załączniku 4 do regulaminu ONZ nr 83 ⁽¹⁾, a wyjątki opisano w poniższych punktach.

3.1.

Opis procesu w sekcji 2 otrzymuje brzmienie:

"2. OPIS PROCESU:

Rysunek 1

Ilustracja procesu kontroli zgodności eksploatacyjnej

(gdzie GTAA oznacza organ udzielający homologacji typu, OEM odnosi się do producenta, a inne podmioty są zdefiniowane w sposób następujący: TAA oznacza organy udzielające homologacji typu inne niż organ udzielający odpowiedniej homologacji typu, TS - służby techniczne, EC - Komisję oraz uznane osoby trzecie, które spełniają wymogi określone w rozporządzeniu (UE) 2022/163 ⁽²⁾)

⁽¹⁾ Regulamin nr 83 ONZ - Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie emisji zanieczyszczeń w zależności od paliwa zasilającego silnik (Dz.U. L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

⁽²⁾ Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2022/163 z dnia 7 lutego 2022 r. ustanawiające przepisy dotyczące stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 w odniesieniu do wymogów funkcjonalnych dotyczących nadzoru rynku w zakresie pojazdów, układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych (Dz.U. L 27 z 8.2.2022, s. 1, ELI: http:// data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/163/oj).

3.2. Trzy pierwsze akapity w sekcji 5 otrzymują brzmienie:

"5. BADANIE ZGODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ

Producent przeprowadza badanie zgodności eksploatacyjnej dotyczące emisji z rury wydechowej, na które składa się co najmniej badanie typu 1 stosowane dla wszystkich rodzin zgodności eksploatacyjnej. Producent może również przeprowadzić badania RDE, ATCT, typu 4 i typu 6 dotyczące wszystkich lub części rodzin zgodności eksploatacyjnej. Producent zgłasza organowi udzielającemu homologacji typu wszystkie wyniki badania zgodności eksploatacyjnej, wykorzystując platformę elektroniczną zgodności eksploatacyjnej opisaną w pkt 5.9 lub inne odpowiednie środki, jeżeli nie jest to możliwe.

Organ udzielający homologacji typu corocznie kontroluje odpowiednią liczbę rodzin zgodności eksploatacyjnej, jak określono w pkt 5.4. Producent wprowadza wszystkie wyniki badania zgodności eksploatacyjnej na platformę elektroniczną zgodności eksploatacyjnej opisaną w pkt 5.9.

Uznane osoby trzecie mogą corocznie przeprowadzać kontrole dowolnej liczby rodzin zgodności eksploatacyjnej. Zgłaszają one organowi udzielającemu homologacji typu wszystkie wyniki badania zgodności eksploatacyjnej, wykorzystując platformę elektroniczną zgodności eksploatacyjnej opisaną w pkt 5.9 lub inne odpowiednie środki, jeżeli nie jest to możliwe.".

3.3.

Pierwszy akapit sekcji 5.7.1 otrzymuje brzmienie:

"5.7.1. Wymogi ogólne

Pojazd należy do rodziny zgodności eksploatacyjnej, jak określono w pkt 3, i spełnia kryteria określone w tabeli w dodatku 1. Pojazd musi być zarejestrowany w Unii i użytkowany na terytorium Unii przez co najmniej 90 % czasu użytkowania. Badanie emisji zanieczyszczeń można przeprowadzić w innym regionie geograficznym niż region, w którym pojazdy zostały wybrane. W przypadku badania zgodności eksploatacyjnej przeprowadzanego przez producenta, za zgodą organu udzielającego danej homologacji typu, pojazdy zarejestrowane w państwie trzecim lub pojazdy, które były zarejestrowane w UE, ale zostały czasowo wyrejestrowane, mogą być badane, jeżeli należą do tej samej rodziny zgodności eksploatacyjnej i posiadają świadectwo zgodności.".

3.4.

Ostatni akapit sekcji 5.7.1 otrzymuje brzmienie:

"Wyłącza się pojazd z badania zgodności eksploatacyjnej, jeżeli paliwo znajdujące się w zbiorniku paliwowym pojazdu nie spełnia obowiązujących norm określonych w dyrektywie 98/70/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (*) lub istnieją oznaki lub zapis tankowania niewłaściwego rodzaju paliwa.

(*) Dyrektywa 98/70/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 października 1998 r. odnosząca się do jakości benzyny i olejów napędowych (Dz.U. L 350 z 28.12.1998, s. 58, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/ 1998/70/oj).".

3.5.

Sekcja 5.8 otrzymuje brzmienie:

"5.8. Liczebność próby

W przypadku zastosowania przez producenta procedury statystycznej określonej w pkt 5.10 w odniesieniu do badania typu 1, liczbę partii prób określa się na podstawie rocznej wielkości sprzedaży w Unii pojazdów z rodziny zgodności eksploatacyjnej, jak określono w poniższej tabeli:

Tabela 1

Liczba partii prób do badania zgodności eksploatacyjnej za pomocą badań typu 1

Liczba rejestracji pojazdów w UE w roku kalendarzowym w okresie pobierania prób	Liczba partii prób (w przypadku badań typu 1)
do 100 000	1
od 100 001 do 200 000	2
ponad 200 000	3

Każda partia prób musi obejmować wystarczającą liczbę typów pojazdów (w zakresie emisji), aby zapewnić objęcie co najmniej 20 % wszystkich rejestracji danej rodziny PEMS w UE w poprzednim roku. W przypadku gdy ta sama rodzina PEMS jest dzielona między większą liczbę marek, należy zbadać wszystkie marki. Jeżeli rodzina pojazdów użytkowanych wymaga zbadania większej partii prób niż jedna, w drugiej i trzeciej partii prób należy wybrać pojazdy używane w innych warunkach otoczenia lub typowych warunkach użytkowania niż te wybrane w pierwszej próbie.".

3.6.

Sekcja 5.9 nad tabelą A4/2 otrzymuje brzmienie:

"5.9. Wykorzystanie platformy elektronicznej zgodności eksploatacyjnej i dostęp do danych wymaganych do przeprowadzenia badań

Komisja przygotowuje platformę elektroniczną w celu ułatwienia wymiany danych między producentami, innymi podmiotami, a organem udzielającym homologacji typu, z drugiej strony, oraz w celu ułatwienia podejmowania decyzji, czy wynik dotyczący danej próby jest negatywny, czy pozytywny.

Producent wypełnia pakiet dotyczący przejrzystości badania, o którym mowa w art. 6 ust. 8, w formacie określonym w tabelach 1 i 2 w dodatku 5 oraz w tabeli 2 zawartej w niniejszym punkcie i przesyła go organowi udzielającemu homologacji typu, który udziela homologacji typu dotyczącej emisji. Tabelę 2 w dodatku 5 wykorzystuje się w celu umożliwienia wyboru pojazdów z tej samej rodziny do badań i zapewnienia, łącznie z tabelą 1 w dodatku 5, wystarczających informacji dotyczących pojazdów, które mają zostać zbadane.

Organ udzielający homologacji typu, który udziela homologacji typu dotyczącej emisji, przesyła informacje z tabel 1 i 2 w dodatku 5 na platformę elektroniczną, o której mowa w akapicie pierwszym, w terminie 5 dni roboczych od ich otrzymania.".

3.7.

W pkt 5.10.1 po akapicie trzecim dodaje się nowy akapit w brzmieniu:

"Jeżeli chodzi o pojazdy, w przypadku których zgłoszono deklarowane maksymalne wartości RDE w pkt 48.2 świadectwa zgodności, które są niższe niż dopuszczalne wartości emisji określone w tabeli 1 w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2024/1257, sprawdza się zgodność względem tych deklarowanych maksymalnych wartości RDE. Jeżeli stwierdzono, że próba nie jest zgodna z deklarowanymi maksymalnymi wartościami RDE, organ udzielający homologacji typu wzywa producenta do podjęcia działań naprawczych.".

3.9.

Sekcja 5.10.2 otrzymuje brzmienie:

"5.10.2. Łączenie wyników dotyczących zgodności eksploatacyjnej

Wyniki badań innych podmiotów mogą być łączone do celów wspólnej procedury statystycznej. Aby połączyć wyniki, konieczna jest pisemna zgoda wszystkich zainteresowanych stron dostarczających wyniki badań do puli wyników oraz powiadomienie organów udzielających homologacji typu oraz platformy elektronicznej przed rozpoczęciem badań. Na lidera puli wyznacza się jedną ze stron, która jest również odpowiedzialna za przekazywanie danych i komunikację z organem udzielającym homologacji typu.".

3.10.

Sekcja 5.10.3 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

"5.10.3. Pozytywny/negatywny/nieważny wynik pojedynczego badania

Badanie emisji dotyczące zgodności eksploatacyjnej uznaje się za "pozytywne" w przypadku jednego lub większej liczby zanieczyszczeń, jeżeli wynik badania emisji jest równy lub niższy od dopuszczalnej wartości emisji określonej w tabeli 1 w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2024/1257 dla tego typu badania. Podczas badania pojazdów w dodatkowym okresie eksploatacji stosuje się mnożniki trwałości umożliwiające dostosowanie dopuszczalnych wartości emisji zgodnie z załącznikiem I do rozporządzenia (UE) 2024/1257.".

3.11.

Dodaje się pkt 5.10.6 w brzmieniu:

"5.10.6. Zgodność eksploatacyjna pojazdów skompletowanych i pojazdów specjalnego przeznaczenia budowanych wieloetapowo

Producent pojazdu podstawowego określa dopuszczalne wartości parametrów wymienionych w tabeli 3. Dopuszczalne wartości parametrów dla każdej rodziny odnotowuje się w dokumencie informacyjnym na temat homologacji typu dotyczącej emisji (zob. dodatek 3 do załącznika I) oraz w wykazie 1 dotyczącym przejrzystości, o którym mowa w dodatku 5. Producent na ostatnim etapie może stosować wartości emisji zanieczyszczeń z pojazdu podstawowego tylko wtedy, gdy pojazd skompletowany mieści się w dopuszczalnych wartościach parametrów. Wartości parametrów dla każdego pojazdu końcowego odnotowuje się w jego świadectwie zgodności.

Tabela 3

Dopuszczalne wartości parametrów dla pojazdów budowanych wieloetapowo i pojazdów specjalnego przeznaczenia budowanych wieloetapowo w celu stosowania homologacji typu w zakresie emisji z pojazdu podstawowego

Wartości parametrów	Dopuszczalne wartości od - do
Masa rzeczywista pojazdu końcowego (w kg)
Maksymalna masa całkowita pojazdu końcowego (w kg)
Powierzchnia przedniej części pojazdu końcowego (w cm²)
Opór toczenia (kg/t)
Przewidywana powierzchnia czołowa przepływu powietrza przez maskownicę (w cm²)

Jeżeli bada się pojazd skompletowany lub pojazd specjalnego przeznaczenia budowany wieloetapowo, a wynik badania jest poniżej obowiązującej dopuszczalnej wartości emisji, uznaje się, że pojazd przeszedł badanie z wynikiem pozytywnym w odniesieniu do rodziny zgodności eksploatacyjnej do celów pkt 5.10.3.

Jeżeli wynik badania pojazdu skompletowanego lub pojazdu specjalnego przeznaczenia budowanego wieloetapowo przekracza obowiązujące dopuszczalne wartości emisji, ale nie jest wyższy niż 1,3-krotność obowiązujących dopuszczalnych wartości emisji, badający sprawdza, czy dany pojazd jest zgodny z wartościami przedstawionymi w tabeli 3. Wszelkie przypadki braku zgodności z tymi wartościami są zgłaszane organowi udzielającemu homologacji typu. Jeżeli pojazd nie jest zgodny z tymi wartościami, organ udzielający homologacji typu bada przyczyny niezgodności i podejmuje odpowiednie środki wobec producenta pojazdu skompletowanego lub pojazdu specjalnego przeznaczenia budowanego wieloetapowo w celu przywrócenia zgodności, w tym cofnięcia homologacji typu. Jeżeli pojazd jest zgodny z wartościami podanymi w tabeli 3, do celów pkt 6.1 zostaje uznany za pojazd należący do rodziny zgodności eksploatacyjnej.

Jeżeli wynik przekracza 1,3-krotność obowiązujących dopuszczalnych wartości emisji, do celów pkt 6.1 zostaje uznany za negatywny w przypadku rodziny zgodności eksploatacyjnej, ale nie jako wartość odstająca dla danej rodziny zgodności eksploatacyjnej. Jeżeli pojazd skompletowany lub pojazd specjalnego przeznaczenia budowany wieloetapowo nie jest zgodny z wartościami podanymi w tabeli B.3, zgłasza się ten fakt organowi udzielający homologacji typu, który musi zbadać przyczyny niezgodności i wprowadzić odpowiednie środki wobec producenta pojazdu skompletowanego lub pojazdu specjalnego przeznaczenia budowanego wieloetapowo w celu przywrócenia zgodności, w tym cofnąć homologację typu.".

3.12.

Sekcja 6.1 otrzymuje brzmienie:

"6.1. W ciągu 10 dni roboczych od zakończenia badania zgodności eksploatacyjnej próby, o której mowa w pkt 5.10.5, organ udzielający homologacji typu rozpoczyna szczegółowe badania wspólnie z producentem w celu stwierdzenia, czy rodzina zgodności eksploatacyjnej (lub jej część) jest zgodna z zasadami zgodności eksploatacyjnej oraz czy wymaga wprowadzenia środków zaradczych. W odniesieniu do pojazdów budowanych wieloetapowo lub pojazdów specjalnego przeznaczenia organ udzielający homologacji typu przeprowadza również szczegółowe badania, w przypadku gdy w tej samej rodzinie zgodności eksploatacyjnej występują co najmniej trzy wadliwe pojazdy z tą samą usterką lub pięć oznaczonych pojazdów, jak określono w pkt 5.10.6.".

3.16.

Opis w wierszu ID 2 tabeli 1 w dodatku 5 otrzymuje brzmienie:

"Jak podano w sekcji II pkt 0 dodatku 4 do załącznika I do niniejszego rozporządzenia oraz w regulaminie ONZ nr 154 (*), załącznik A2, uzupełnienie do komunikatu w sprawie homologacji typu pozycja 0.1: identyfikator rodziny interpolacji określony w pkt 6.2.1 tego samego regulaminu

(*) Regulamin ONZ nr 154 - Jednolite przepisy dotyczące homologacji lekkich pojazdów osobowych i użytkowych w odniesieniu do emisji objętych kryteriami, emisji dwutlenku węgla i zużycia paliwa lub pomiaru zużycia energii elektrycznej i zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną (WLTP), seria poprawek 02 (Dz.U. L, 2022/2124, 10.11.2022, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj).".

3.20.

W tabeli 1 w dodatku 5 dodaje się nowe wiersze między wierszami 44a i 49 w następujący sposób:

		Dotyczy pojazdów budowanych wieloetapowo lub pojazdów specjalnego przeznaczenia budowanych wieloetapowo
"45		Dopuszczalna masa pojazdu końcowego gotowego do jazdy	Numer	Kg	Jak podano w pkt 0.2.2.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2020/683 (*) Od .. do ..
45a		Dopuszczalna rzeczywista masa pojazdu końcowego	Numer	kg	Jak podano w pkt 0.2.2.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2020/683 Od. do .
45b		Dopuszczalna maksymalna masa całkowita pojazdu końcowego (w kg):	Numer	kg	Jak podano w pkt 0.2.2.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2020/683 Od. do .
46		Dopuszczalna powierzchnia czołowa pojazdu końcowego	Numer	cm²	Jak podano w pkt 0.2.2.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2020/683 Od. do .
		Dotyczy pojazdów budowanych wieloetapowo lub pojazdów specjalnego przeznaczenia budowanych wieloetapowo
47		Dopuszczalny opór toczenia	Numer	kg/t	Jak podano w pkt 0.2.2.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2020/683 Od .. do ..
48		Dopuszczalna przewidywana powierzchnia czołowa przepływu powietrza przez maskownicę	Numer	cm2	Jak podano w pkt 0.2.2.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2020/683 Od. do .
		DLA WSZYSTKICH POJAZDÓW
(*)	Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/683 z dnia 15 kwietnia 2020 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (Dz.U. L 163 z 26.5.2020, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2020/683/oj)."

3.2.1. Dodatek 5 tabela 2 otrzymuje brzmienie:

"Tabela 2

Wykaz przejrzystości 2

Dziedzina	Rodzaj danych	Opis
TVV	Tekst	Niepowtarzalny identyfikator typu, wariantu, wersji pojazdu zgodnie z pkt 0.2 świadectwa zgodności, załącznik VIII do rozporządzenia (UE) 2020/683 dodatek część 1.
Identyfikator rodziny badań PEMS	Tekst	Jak określono w załączniku III do niniejszego rozporządzenia, pkt 3.5.2.
Marka	Tekst	Nazwa handlowa producenta, pkt 0.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2020/683.
Nazwa handlowa	Tekst	Nazwy handlowe TVV, pkt 0.2.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2020/683.
Inna nazwa	Tekst	Dowolny tekst
Kategoria i klasa	Wyszczególnienie (M1, N1 klasa I, N1 klasa II, N1 klasa III, N2, N3, M2, M3)	Kategoria i klasa pojazdu, tabela 1 w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2024/1257.
Nadwozie	Wyszczególnienie: (AA sedan, Ab Hatchback, AC kombi, AD coupé, AE kabriolet AF pojazd wielozadaniowy; AG Kombi ciężarowe, BA samochód ciężarowy, BB van, BC ciągnik siodłowy, BD ciągnik balastowy, BE pickup, BX podwozie z kabiną (podwozie do adaptacji)	Typ nadwozia, załącznik I do rozporządzenia (UE) 2020/683, pkt 0.3.0.2.
Numer homologacji typu w zakresie emisji	Tekst	Jak podano we wzorze świadectwa homologacji typu UE określonym w załączniku I/dodatek 4 do niniejszego rozporządzenia.
Numer WVTA	Tekst	Identyfikator homologacji typu całego pojazdu zdefiniowany w załączniku IV do rozporządzenia (UE) 2020/683.
Identyfikator rodziny emisji par	Tekst	Jak podano w pkt 0.2.3.7 załącznika A1 do regulaminu ONZ nr 154
Moc znamionowa silnika - paliwo 1, paliwo 2 (w stosownych przypadkach)	Liczba	Pkt 3.2.1.8 załącznika A1 do regulaminu ONZ nr 154
Opony bliźniacze	Tak/Nie	Podany przez OEM
Pojemność zbiornika paliwa (wartości dyskretne)	Liczba	Pojemność(-ci) zbiornika(-ów) paliwa, pkt 3.2.3.1.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2020/683.
Uszczelniony zbiornik	Tak/Nie	Pkt 3.2.12.2.5.5.3 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2020/683.
WMI stosowany w tym WVTA+TVV	Tekst	Podany przez producenta oryginalnego sprzętu (ISO 3779)
Identyfikator rodziny OBM	Tekst	Zamieszczony w deklaracji zgodności z wymogami w zakresie OBM, EVP i wyświetlania w pojeździe danych środowiskowych w załączniku III do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/1707"

ZAŁĄCZNIK III

SPRAWDZANIE EMISJI W RZECZYWISTYCH WARUNKACH JAZDY (RDE)

WYMOGI OGÓLNE

2.3.

Producent może zadeklarować zgodność z niższymi dopuszczalnymi wartościami emisji, deklarując niższe wartości zwane "deklarowanymi maksymalnymi wartościami RDE" dla NOx lub PN lub obu tych wartości w świadectwie zgodności RDE producenta oraz w świadectwie zgodności każdego pojazdu. Te deklarowane maksymalne wartości RDE są wykorzystywane do sprawdzania zgodności samochodów, w stosownych przypadkach, w tym do badań przeprowadzanych w ramach kontroli zgodności eksploatacyjnej i nadzoru rynku.

WYMOGI TECHNICZNE

Wymogi techniczne dotyczące przeprowadzania badania RDE określono w pkt 6 i załącznikach do regulaminu ONZ nr 168, a wyjątki opisano w poniższych punktach.

3.3.

Po pkt 10.8 regulaminu ONZ nr 168 dodaje się punkty w brzmieniu:

"10.9. Sprawozdawczość i rozpowszechnianie informacji z badania homologacji typu RDE

10.9.1. Sprawozdanie techniczne przygotowane przez producenta musi zostać udostępnione organowi udzielającemu homologacji. Sprawozdanie techniczne składa się z 4 pozycji:

(i) plik wymiany danych;

(ii) plik sprawozdawczy;

(iii) opis pojazdu i silnika zgodny z opisem w dodatku 4 do załącznika I do niniejszego regulaminu;

(1) Regulamin ONZ nr 168 - Jednolite przepisy dotyczące homologacji lekkich pojazdów osobowych i użytkowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) [2024/211] (Dz.U. L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa. eu/eli/reg/2024/211/oj).

⁽²⁾ Zob. link CIRCABC: https://circabc.europa.eu/ui/group/f4243c55-615c-4b70- a4c8-1254b5eebf61/library/a0be83ba-89bd- 4499-8189-2696362d2f72?p=1.

(iv) wizualne materiały pomocnicze (zdjęcia lub filmy) dotyczące instalacji PEMS w badanym pojeździe o odpowiedniej jakości i ilości w celu identyfikacji pojazdu i oceny, czy instalacja głównej jednostki PEMS, EFM, anteny GNSS i stacji meteorologicznej była zgodna z zaleceniami producentów tych instrumentów i ogólnymi dobrymi praktykami badań PEMS.

10.9.2. Producent dopilnowuje, aby informacje wymienione w pkt 10.9.2.1 zostały udostępnione na ogólnodostępnej stronie internetowej bezpłatnie i bez potrzeby ujawniania przez użytkownika jego tożsamości lub zarejestrowania się. Producent informuje Komisję i organy udzielające homologacji typu o lokalizacji strony internetowej.

10.9.2.1. Strona internetowa umożliwia wyszukiwanie z użyciem znaków wieloznacznych w podstawowej bazie danych na podstawie jednego z następujących kryteriów lub ich większej liczby:

marka, typ, wariant, wersja, nazwa handlowa lub numer homologacji typu, o którym mowa w świadectwie zgodności zgodnie z załącznikiem VIII do rozporządzenia (UE) 2020/683.

Opisane poniżej informacje są udostępniane w odniesieniu do każdego wyszukanego pojazdu:

– identyfikator rodziny PEMS, do której ten pojazd należy zgodnie z wykazem przejrzystości 2 z załącznika II do niniejszego regulaminu;

– deklarowane maksymalne wartości RDE zgodnie z pkt 48.2 świadectwa zgodności opisane w załączniku VIII do rozporządzenia (UE) 2020/683.

10.9.2.2. Producent - na wniosek, bezpłatnie i w ciągu 10 dni - udostępnia wszystkim uznanym osobom trzecim i Komisji sprawozdanie techniczne, o którym mowa w pkt 10.9.1. Producent udostępnia również sprawozdanie techniczne, o którym mowa w pkt 10.9.1, na żądanie innym podmiotom i za rozsądną i proporcjonalną opłatą, która nie zniechęci wnioskodawcy składającego zapytanie z uzasadnionych powodów, ani nie przekroczy kosztów wewnętrznych poniesionych przez producenta w związku z udzielaniem żądanych informacji.

Organ udzielający homologacji udostępnia na wniosek informacje wymienione w pkt 10.9.1 i 10.9.2 bezpłatnie i w terminie 10 dni od otrzymania wniosku wszystkim uznanym osobom trzecim i Komisji. Organ udzielający homologacji udostępnia również innym podmiotom na ich wniosek informacje, o których mowa w pkt 10.9.1 i 10.9.2 za rozsądną i proporcjonalną opłatą, która nie zniechęci wnioskodawcy składającego zapytanie z uzasadnionych powodów do zwrócenia się o odpowiednie informacje, ani nie przekroczy kosztów wewnętrznych poniesionych przez dany organ w związku z udzielaniem żądanych informacji.".

3.9.

Akapit pierwszy pod tabelą A5/3a w pkt 6.2 załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 168 otrzymuje brzmienie:

"Sprawność E(dp) określa się jako stosunek wartości odczytów systemu analizatora PN do wartości odczytów referencyjnego licznika cząstek kondensacji (CPC) (ze sprawnością w zakresie liczenia powyżej 90 procent dla równoważnej średnicy ruchliwości elektrycznej 10 nm i skalibrowany przy pomocy elektrometru) lub do pomiaru stężenia liczby cząstek stałych dokonanych przez elektrometr w porównywalnym aerozolu monodyspersyjnym o średnicy ruchliwości dp, znormalizowanym do tych samych warunków temperatury i ciśnienia.".

3.12.

Pkt 6.4 zdanie pierwsze i drugie w załączniku 5 do regulaminu ONZ nr 168 otrzymuje brzmienie:

"System musi umożliwiać usunięcie >99,9 % cząstek stałych tetrakontanu (CH3(CH₂)₃₈CH3)) o średnicy >30 nm, których stężenie na wlocie wynosi > 10 000 cząstek stałych na centymetr sześcienny przy minimalnym poziomie rozcieńczenia.

System musi również umożliwiać osiągnięcie sprawności usuwania wynoszącej > 99,9 % w przypadku tetrakontanu, dla której mediana liczbowa średnicy wynosi >50 nm, a masa wynosi > 1 mg/m³.".

ZAŁĄCZNIK IV

URZĄDZENIA MANIPULACYJNE I STRATEGIE MANIPULACYJNE

WPROWADZENIE

1.2.

W niniejszym załączniku określono również dokumentację, która zapewnia właściwe monitorowanie i egzekwowanie przepisów dotyczących urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych. Jego celem jest wzmocnienie mechanizmów kontroli emisji, zwiększenie przejrzystości i zapewnienie, aby pojazdy spełniały wymogi regulacyjne dotyczące okresu eksploatacji pojazdów, w szczególności dopuszczalne wartości emisji spalin i emisji par Euro 7 zgodnie z warunkami określonymi w załączniku III do rozporządzenia (UE) 2024/1257, a także zakaz stosowania urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych.

1.5.

Do celów niniejszego załącznika urządzenia manipulacyjne i strategie manipulacyjne należy rozumieć zgodnie z art. 3 pkt 41 i art. 3 pkt 42 rozporządzenia (UE) 2024/1257. Pojęcie strategii manipulacyjnych różni się od pojęć "podstawowych strategii emisji (BES)" i "pomocniczych strategii emisji (AES)", które zdefiniowano odpowiednio w art. 2 pkt 17 i 18 niniejszego rozporządzenia i które odnoszą się do wymogów dotyczących dokumentacji zgodnie z niniejszym załącznikiem.

WYMOGI OGÓLNE - BADANIA I METODY

2.2.

Oceniając sytuacje, które mogłyby wiązać się z użyciem urządzeń manipulacyjnych lub strategii manipulacyjnych w odniesieniu do emisji spalin i par, należy dokonać szerokiej oceny i interpretacji tych sytuacji. Przy ustalaniu, czy istnieją urządzenia manipulacyjne lub strategie manipulacyjne, należy uwzględniać wszelkie urządzenia lub strategie, które zmniejszają skuteczność dopuszczalnych wartości emisji spalin i emisji innych niż spaliny oraz skuteczność wymogów dotyczących warunków badania na podstawie niniejszego rozporządzenia oraz powodują, że pojazd niezgodny z wymogami wydaje się z nimi zgodny lub że wyniki badań są fałszywe. Organy nadzoru rynku powinny stosować specjalne badania przesiewowe i środki egzekwowania, aby zapobiec obchodzeniu wymogów Euro 7.

2.3.

Ocena takich sytuacji w ramach homologacji typu powinna umożliwiać rozróżnienie i identyfikację przypadków, w których zmniejszenie skuteczności kontroli emisji spalin i par ⁽¹⁾ jest uzasadnione względami technicznymi i nie wynika z manipulacji. Jest to szczególnie istotne w warunkach ruchu drogowego zbliżonych do jednego lub większej liczby warunków brzegowych regulowanego badania emisji. W takich sytuacjach producenci muszą spełniać kryteria deklarowania technicznie uzasadnionych strategii kontroli emisji, które są aktywne wyłącznie w określonych warunkach otoczenia lub eksploatacji, przy czym w deklaracji należy udokumentować i wyjaśnić zmniejszenie skuteczności kontroli emisji, które można wówczas zaobserwować (na przykład gdy dozowanie odczynnika zostaje zatrzymane w bardzo niskich temperaturach ze względu na fizyczne ograniczenia sprzętu).

⁽¹⁾Rozporządzenie (UE) 2024/1257, motyw 26.

Takie technicznie uzasadnione strategie emisji muszą spełniać rygorystyczne kryteria potwierdzające, że są one dopuszczalne i że w związku z tym nie są uznawane za urządzenia manipulacyjne ani strategie manipulacyjne zdefiniowane w rozporządzeniu (UE) 2024/1257, bez uszczerbku dla wymogów określonych w art. 4 ust. 2 tego rozporządzenia. Metodyka oceny i homologacji AES została określona w dodatku 1 do niniejszego załącznika.

WYMOGI TECHNICZNE - DOKUMENTACJA

3.1.

Producenci dokumentują pomocnicze strategie emisji (AES) podczas homologacji typu. Procedura oceny AES zapewnia spójne zatwierdzanie elementów projektu lub działań, zgodnie z art. 14 ust. 7 rozporządzenia (UE) 2024/1257. Aby organy udzielające homologacji mogły ocenić właściwe stosowanie AES, biorąc pod uwagę zakaz stosowania urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych, o których mowa w art. 4 ust. 5 rozporządzenia (UE) 2024/1257, producent dostarcza poszerzony pakiet dokumentacji opisany w dodatku 1 do niniejszego załącznika.

ROLE I OBOWIĄZKI

4.1.

W niniejszym punkcie określono role i obowiązki zaangażowanych podmiotów w celu zapewnienia zgodności z wymogami regulacyjnymi:

4.2.1. Producenci zapewniają brak urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych związanych z emisjami objętymi zakresem niniejszego rozporządzenia: producenci zapewniają, aby żaden pojazd nie był wyposażony w urządzenia lub strategie manipulacyjne zdefiniowane w art. 3 pkt 41 i 42 rozporządzenia (UE) 2024/1257.

4.2.2. Producenci dokumentują aktualizacje oprogramowania eksploatowanych pojazdów, które zmniejszają skuteczność strategii kontroli emisji po udzieleniu homologacji typu.

4.2.3. Producenci ujawniają organowi udzielającemu homologacji typu wszelkie aktualizacje lub kalibracje oprogramowania mające wpływ na układy kontroli emisji spalin.

4.2.4. Producenci dokumentują pomocnicze strategie emisji (AES) w ramach homologacji typu zgodnie z ust. 3 "Wymogi techniczne - dokumentacja".

4.2.5. Producent współpracuje z organem udzielającym homologacji typu, aby umożliwić mu wybór maksymalnie pięciu AES, które będą monitorowane przez OBM zgodnie z załącznikiem I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/1707.

4.3.1. Na wniosek producenta organ udzielający homologacji przeprowadza wstępną ocenę AES w odniesieniu do nowych typów pojazdów w zakresie emisji, wraz z wyborem AES zgodnie z pkt 4.2.5. W takim przypadku odpowiednią dokumentację przedkłada się organowi udzielającemu homologacji typu w terminie 2-12 miesięcy przed rozpoczęciem procesu homologacji typu.

4.3.2. Organ udzielający homologacji typu przeprowadza wstępną ocenę na podstawie przekazanego przez producenta poszerzonego pakietu dokumentacji, jak opisano w niniejszym załączniku dodatek 2 lit. b). Organ udzielający homologacji przeprowadza ocenę zgodnie z metodyką opisaną w dodatku 1 do niniejszego załącznika. Organ udzielający homologacji może odejść od stosowania tej metodyki w wyjątkowych i należycie uzasadnionych przypadkach.

4.3.3. Wstępna ocena AES w odniesieniu do nowych typów pojazdów w zakresie emisji pozostaje ważna do celów homologacji typu przez okres 18 miesięcy. Na wniosek producenta organ udzielający homologacji może przedłużyć ten okres o kolejne 12 miesięcy.

4.3.4. Organ udzielający homologacji, we współpracy z producentem, wybiera maksymalnie pięć AES, które będą monitorowane przez OBM zgodnie z załącznikiem I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/1707. Przy wyborze AES priorytetowo traktuje się te z nich, które mają największy spodziewany wpływ, wynikający z połączenia ich wpływu na emisje, gdy te są aktywne, oraz spodziewanej częstości aktywacji w trakcie eksploatacji pojazdów.

4.3.5. Rozszerzony pakiet dokumentacji jest identyfikowany i opatrzony datą przez organ udzielający homologacji. Jeżeli organ udzielający homologacji przechowuje rozszerzony pakiet dokumentacji, należy go przechowywać przez co najmniej 10 lat od daty udzielenia homologacji.

4.3.6. Organ udzielający homologacji dokonuje oceny dokumentacji aktualizacji oprogramowania, które zmniejszają skuteczność strategii kontroli emisji po udzieleniu homologacji typu, i w razie spełnienia wymogów odpowiednio rozszerza homologację.

4.3.7. Organ udzielający homologacji typu może zbadać funkcjonalność oznakowania lub zegara AES w celu wskazania, kiedy pojazd porusza się w trybie AES zamiast w trybie BES.

4.3.8. Organy udzielające homologacji typu zapewniają zharmonizowaną ocenę pomocniczych strategii emisji (AES). Wykaz AES, które zostały uznane za niedopuszczalne przez organy udzielające homologacji typu, jest sporządzany corocznie przez forum wymiany informacji o egzekwowaniu przepisów i udostępniany publicznie przez Komisję najpóźniej do końca marca następnego roku, w przypadku gdy AES została uznana przez forum za niedopuszczalną.

4.4.1. Organy nadzoru rynku mogą przeprowadzać badania przesiewowe w celu wykrywania urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych związanych z emisjami.

4.4.2. Organy nadzoru rynku powinny każdorazowo decydować o doborze najwłaściwszych metod, na podstawie odpowiedniej oceny ryzyka uwzględniającej możliwość wystąpienia niezgodności, prawdopodobieństwo jej wystąpienia oraz inne możliwe wskaźniki, takie jak dotkliwość skutków jej wystąpienia.

4.4.3. Wyszukiwanie urządzeń lub strategii manipulacyjnych może obejmować dwa odrębne przypadki:

przypadek A - "wykrywanie graniczne": urządzeń lub strategii manipulacyjnych, w których wykorzystuje się obecnie regulowane granice badania lub ich środki zastępcze jako czynniki uruchamiające (takie jak temperatura otoczenia, wzniesienie, czas trwania przejazdu, zużyte paliwo i przedziały dynamiki jazdy); lub

przypadek B - "wykrywanie w badaniu": urządzeń lub strategii manipulacyjnych uruchamianych poprzez obecność wyposażenia badawczego (np. wzrost ciśnienia wstecznego w układzie wylotowym, sygnały tylnych czujników ultradźwiękowych, łączność rejestratora danych z pokładowym układem diagnostycznym) lub lokalizację pojazdu (tj. wszystko, co stanowi dla pojazdu informację, że jest on poddawany badaniu na drodze pod kątem emisji spalin z układu wylotowego). Te urządzenia manipulacyjne lub strategie manipulacyjne oparte na "wykrywaniu w badaniu" mają zastosowanie przede wszystkim do badań drogowych z wykorzystaniem PEMS, ponieważ pojazdy badane w laboratorium zazwyczaj muszą zostać przełączone w specjalny "tryb hamowni podwoziowej", który umożliwia przeprowadzenie badania emisji bez uruchamiania urządzeń zabezpieczających itp.

4.4.4. We wszystkich seriach badań przesiewowych konieczne jest co najmniej zbadanie pojazdu za pomocą metod regulacyjnych. Jest to ważny krok, aby się upewnić, że w przypadku danego pojazdu nie występuje nieprawidłowe funkcjonowanie, niewłaściwa konserwacja ani inne podobne problemy, które zwiększyłyby nadmiernie poziom emisji.

4.4.5. W celu wykrycia obecności urządzeń lub strategii manipulacyjnych zgodnie ze przypadkiem A pojazdy należy badać w warunkach odbiegających od regulowanych warunków badania, określanych jako "zmienione warunki". Zbiór warunków nie jest stały, ale otwarty ze względu na konieczność wykrywania szczególnej reakcji danej technologii na złożony zestaw parametrów oraz potrzebę utrzymania nieprzewidywalnego charakteru.

4.4.6. Organy nadzoru rynku egzekwują zakaz stosowania urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych związanych z emisjami. W przypadku zidentyfikowania urządzenia manipulacyjnego lub strategii manipulacyjnej związanej z emisjami organy nadzoru rynku postępują zgodnie z rozdziałem XI rozporządzenia (UE) 2018/858.

4.4.7. Organy nadzoru rynku zapewniają jednolite stosowanie kryteriów oceny badań przesiewowych, z uwzględnieniem najnowszej wersję odpowiednich niewiążących wytycznych opublikowanych przez Komisję Europejską oraz informacje dostępne w ramach forum wymiany informacji o egzekwowaniu przepisów.

4.5.1. Komisja oraz uznane osoby trzecie mogą przeprowadzać badania przesiewowe w celu wykrywania urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych związanych z emisjami zgodnie z pkt 4.4.1.

Dodatek 1

Metodyka oceny i homologacji AES i BES

W niniejszym dodatku przedstawiono ustrukturyzowane podejście do oceny i zatwierdzania pomocniczych strategii emisji (AES) i podstawowych strategii emisji.

Dokumentacja AES i BES

1.2.

Producenci dokumentują wszystkie AES z ewentualnym pominięciem niektórych AES zgodnie z pkt 1.5. Producenci uzasadniają stosowanie AES udokumentowanej na podstawie co najmniej jednego z następujących kryteriów:

1.3.

W odniesieniu do każdej AES producenci przedkładają:

1.5.

Producenci mogą pominąć AES z rozszerzonego pakietu dokumentacji, pod warunkiem że spełniają one co najmniej jeden z następujących warunków:

Ocena AES i BES

2.2.

Organy zatwierdzają udokumentowaną AES, jeżeli jest ona technicznie uzasadniona jednym lub większą liczbą kryteriów określonych w pkt 1.2, pod warunkiem że spełnione są również następujące kryteria:

Homologacja AES i BES

Organ udzielający homologacji typu udziela homologacji AES i BES przedstawionych przez producenta na podstawie poszerzonego pakietu dokumentacji.

Poszerzony pakiet dokumentacji jest ograniczony do 100 stron.

Poszerzony pakiet dokumentacji może zostać uzupełniony o załączniki i inne załączone dokumenty zawierające - w stosownych przypadkach - elementy dodatkowe i uzupełniające. Producent przesyła organowi udzielającemu homologacji typu nową skonsolidowaną wersję poszerzonego pakietu dokumentacji (z zaznaczonymi zmianami) za każdym razem, gdy w AES wprowadzane są zmiany. Organ udzielający homologacji typu ocenia i homologuje nową wersję AES.

Poszerzony pakiet dokumentacji zawiera deklarację dotyczącą wersji oprogramowania i kalibracji stosowanych do kontroli tych AES/BES, w tym odpowiednie sumy kontrolne lub wartości odniesienia tych wersji oprogramowania oraz instrukcje, w jaki sposób odczytywać te sumy kontrolne, skierowane do organu; deklaracja jest aktualizowana i przesyłana do organu udzielającego homologacji typu, który jest w posiadaniu przedmiotowego poszerzonego pakietu dokumentacji, każdorazowo w przypadku nowej wersji oprogramowania lub kalibracji, które ma wpływ na AES/BES; Producenci mogą zwrócić się o zastosowanie alternatywy dla sumy kontrolnej, jeśli zapewnia ona równoważny poziom identyfikowalności zmian wersji oprogramowania i zarządzania kalibracją.

Poszerzony pakiet dokumentacji zawiera również deklarację producenta o braku urządzeń manipulacyjnych lub strategii manipulacyjnych. Homologowanie poszerzonego pakietu dokumentacji nie stanowi dowodu na brak urządzeń manipulacyjnych lub strategii manipulacyjnych.

Dodatek 2

PAKIETY DOKUMENTACJI

Pakiet dokumentacji formalnej

Producent może wykorzystać jeden pakiet dokumentacji formalnej do wielu homologacji typu w zakresie emisji. Pakiet dokumentacji formalnej musi zawierać następujące informacje:

Nazwa	Objaśnienie
1. Numer(-y) homologacji typu w zakresie emisji	Wykaz numerów homologacji typu w zakresie emisji objętych przedmiotową deklaracją BES-AES: w tym odniesienie do homologacji typu, odniesienie do oprogramowania, numer kalibracji lub sumy kontrolne poszczególnych wersji i poszczególnych układów sterowania (silnik lub, w stosownych przypadkach, układ oczyszczania spalin)
Metoda odczytu wersji oprogramowania i kalibracji	Np. objaśnienie działania narzędzia skanującego
2. Podstawowe strategie emisji
BES x	Opis strategii x
BES y	Opis strategii y
3. Pomocnicze strategie emisji
Przedstawienie AES	Stosunki hierarchiczne AES: która AES ma pierwszeństwo, jeżeli występuje więcej niż jedna
AES x	- Opis i uzasadnienie AES - Zmierzone lub modelowane parametry do celów aktywacji AES - Inne parametry stosowane do aktywacji AES - Wzrost emisji zanieczyszczeń i CO₂ podczas stosowania AES w porównaniu z BES - Szacunkową częstość aktywacji AES w trakcie eksploatacji pojazdu.
AES y	Jak wyżej

Poszerzony pakiet dokumentacji

Poszerzony pakiet dokumentacji ma następującą strukturę:

Poszerzony pakiet dokumentacji dotyczący stosowania AES nr YYY/OEM sporządzony zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2024/1257

Części	Punkt	Nazwa	Objaśnienie
Dokumenty wprowadzające		Pismo wprowadzające adresowane do organu udzielającego homologacji typu	Odniesienie do dokumentu zawierające informacje o jego wersji, dacie wydania i opatrzeniu go podpisem przez odpowiednią osobę w organizacji producenta
		Tabela z wykazem wersji	Opis zmian wprowadzonych w poszczególnych wersjach, ze wskazaniem zmienianej części
		Opis odpowiednich kategorii (emisji)
		Tabela załączonych dokumentów	Wykaz wszystkich załączonych dokumentów
		Wzajemne odniesienia	(Wskazać, gdzie można znaleźć poszczególne wymogi ustanowione w rozporządzeniu)
		Deklaracja w sprawie braku urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych	+ podpis
Dokument podstawowy	0	Wykaz skrótów/skrótowców
	1	OPIS OGÓLNY
	1.1	Ogólne informacje na temat silnika	Opis głównych właściwości: pojemność, oczyszczanie spalin, ...
	1.2	Ogólna struktura układu	Schemat blokowy przedstawiający układ: wykaz czujników i siłowników, objaśnienie ogólnych funkcji silnika
	1.3	Odczyt wersji oprogramowania i kalibracji	Np. objaśnienie działania narzędzia skanującego
	2	Podstawowe strategie emisji
	2.x	BES x	Opis strategii x
	2.y	BES y	Opis strategii y
	3	Pomocnicze strategie emisji
	3.0	Przedstawienie AES	Stosunki hierarchiczne AES: opis i uzasadnienie (np. względy bezpieczeństwa, niezawodność itp.)
	3.x	AES x	3.x.1 Uzasadnienie AES 3. x.2 Zmierzone lub modelowane parametry do celów sporządzenia charakterystyki AES 3. x.3 Tryb działania AES - zastosowane parametry 3. x.4 Wpływ AES na zanieczyszczenia i CO₂ 3. x.5 Szacunkową częstość aktywacji AES w trakcie eksploatacji pojazdu.
	3.y	AES y	3.y.1 3. y.2 itd.
	W tym miejscu limit 100 stron przestaje obowiązywać
	Załącznik		Wykaz kategorii objętych przedmiotową BES- AES: w tym odniesienie do homologacji typu, odniesienie do oprogramowania, numer kalibracji, sumy kontrolne poszczególnych wersji i poszczególnych układów sterowania (silnik lub, w stosownych przypadkach, układ oczyszczania spalin)
Załączone dokumenty		Uwagi techniczne do uzasadnienia AES nr xxx	Ocena ryzyka lub uzasadnienie na podstawie wyników badania lub - w stosownych przypadkach - przykłady nagłych uszkodzeń
		Uwagi techniczne do uzasadnienia AES nr yyy
		Sprawozdanie z badania na potrzeby oszacowań ilościowych dotyczących określonej AES	Sprawozdanie z badań dotyczące wszystkich konkretnych badań przeprowadzonych w celu uzasadnienia AES, szczegółowe informacje na temat warunków badania, opis pojazdu, data przeprowadzenia badań, wpływ na emisje lub poziom CO₂ w przypadku uruchomienia lub nieuruchomienia AES

ZAŁĄCZNIK V

KONTROLA EMISJI GAZÓW ZE SKRZYNI KORBOWEJ

(BADANIE TYPU 3)

WPROWADZENIE

WYMOGI OGÓLNE

2.1.

Wymogi ogólne dotyczące przeprowadzania badania typu 3 są opisane w pkt 1 i 2 załącznika 6 do regulaminu ONZ nr 83. Wyjątki opisano w pkt 2.2 poniżej.

2.2 Stosuje się wskaźniki obciążenia drogowego dla pojazdu Low (VL). Jeżeli VL nie istnieje, należy stosować obciążenie drogowe dla VH. W takim przypadku VH definiuje się zgodnie z pkt 4.2.1.1.1 załącznika B4 do regulaminu ONZ nr 154. W przypadku stosowania metody interpolacji VL i VH określono w pkt 4.2.1.1.2 załącznika B4 do regulaminu ONZ nr 154.

ZAŁĄCZNIK VI

OZNACZANIE EMISJI PAR

(BADANIE TYPU 4)

ZAŁĄCZNIK VII

SPRAWDZANIE TRWAŁOŚCI UKŁADÓW KONTROLI EMISJI

(BADANIE TYPU 5)

DEKLARACJA

1.1.

Na potrzeby homologacji typu producent musi dostarczyć organowi udzielającemu homologacji podpisane oświadczenie o zgodności z wymogami dotyczącymi trwałości układów kontroli emisji.

Deklaracja zgodności zawiera również mające zastosowanie współczynniki pogorszenia określone zgodnie z procedurami podanymi w załączniku C4 do regulaminu ONZ nr 154 lub wszelkimi innymi odpowiednimi środkami wybranymi przez producenta.

Wzór deklaracji producenta o zgodności z wymogami dotyczącymi trwałości układów kontroli emisji określono w dodatku 1 do niniejszego załącznika.

1.2.

W przypadku gdy do celów kontroli zgodności eksploatacyjnej lub sprawdzenia w ramach nadzoru rynku wymagane jest przeprowadzenie badania w trakcie głównego okresu eksploatacji lub dodatkowego okresu eksploatacji, badanie to musi być przeprowadzone zgodnie z wymogami dotyczącymi wykazania zgodności z dopuszczalnymi wartościami emisji spalin obowiązującymi przy homologacji typu. Ponadto badanie to musi być zgodne ze zwykłymi procedurami badania zgodności eksploatacyjnej i badania w ramach nadzoru rynku, takimi jak inspekcja pojazdu przed badaniem.

ZAŁĄCZNIK VIII

SPRAWDZANIE ŚREDNICH EMISJI SPALIN W NISKICH TEMPERATURACH OTOCZENIA

(BADANIE TYPU 6)

ZAŁĄCZNIK X

SYGNALIZATOR ZMIANY BIEGÓW (GSI)

DOPRECYZOWANIE WYMOGÓW

W odniesieniu do przepisu, zgodnie z którym strategia GSI powinna umożliwiać terminowe funkcjonowanie urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń i minimalizować czas ich podgrzewania, "terminowe funkcjonowanie urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń" należy rozumieć jako zapewnienie zgodności z wymogami dotyczącymi emisji zanieczyszczeń spalinowych określonymi w niniejszym rozporządzeniu.

⁽¹⁾Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2021/535 z dnia 31 marca 2021 r. ustanawiające zasady stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/2144 w odniesieniu do jednolitych procedur i specyfikacji technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów, w odniesieniu do ich ogólnych cech konstrukcyjnych i bezpieczeństwa (Dz.U. L 117 z 6.4.2021, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/ reg_impl/2021/535/oj).

ZAŁĄCZNIK XI

DIAGNOSTYKA POKŁADOWA (OBD) W POJAZDACH SILNIKOWYCH

PRZEPISY ADMINISTRACYJNE DOTYCZĄCE NIEPRAWIDŁOWOŚCI W DZIAŁANIU UKŁADÓW OBD

"Organ udzielający homologacji typu powiadamia o swojej decyzji o zatwierdzeniu wniosku o uznanie nieprawidłowości zgodnie z art. 7 ust. 3.".

WYMOGI TECHNICZNE

4.1.

Definicje, wymogi i badania dotyczące układów OBD określone w pkt 3.10, 4, 5.10, 6.8 i załączniku C5 do regulaminu ONZ nr 154 mają zastosowanie do celów niniejszego załącznika. Deklaracja producenta o zgodności z wymogami dotyczącymi OBD zgodnie z pkt 2.2 niniejszego załącznika musi zastąpić wymogi dotyczące badań demonstracyjnych OBD podczas homologacji typu ⁽¹⁾.

4.2 Odniesienia do docelowego okresu eksploatacji należy rozumieć jako odniesienia do dodatkowego okresu eksploatacji, jak określono w tabeli 1 w załączniku IV do rozporządzenia (UE) 2024/1257.

⁽¹⁾ Deklaracja zgodności producenta z wymogami dotyczącymi OBD zgodnie z pkt 2.2 niniejszego załącznika zastępuje wymogi dotyczące badań demonstracyjnych OBD oraz wymogi dotyczące sprawozdawczości IUPR określone w dodatku 1 do załącznika C5 do regulaminu ONZ nr 154.

ZAŁĄCZNIK XII

HOMOLOGACJA TYPU POJAZDÓW WYPOSAŻONYCH W EKOINNOWACJE ORAZ OKREŚLENIE POZIOMU EMISJI CO2I ZUŻYCIA PALIWA W POJAZDACH PRZEDSTAWIONYCH DO WIELOSTOPNIOWEJ HOMOLOGACJI TYPU LUB DO DOPUSZCZENIA INDYWIDUALNEGO

HOMOLOGACJA TYPU POJAZDÓW WYPOSAŻONYCH W EKOINNOWACJE

OKREŚLENIE POZIOMU EMISJI CO₂ I ZUŻYCIA PALIWA W POJAZDACH PRZEDSTAWIONYCH DO WIELOSTOPNIOWEJ HOMOLOGACJI TYPU LUB DO DOPUSZCZENIA INDYWIDUALNEGO

2.2.

Na zasadzie odstępstwa od pkt 2.1, na wniosek producenta na ostatnim etapie, w przypadku gdy pojazd podstawowy jest niekompletny, a producent pojazdu podstawowego udostępnił narzędzie obliczeniowe umożliwiające określenie ostatecznego zużycia paliwa i emisji CO₂ zgodnie z załącznikiem B7 do regulaminu ONZ nr 154 na podstawie parametrów pojazdów skompletowanych, wartości emisji CO₂ i zużycia paliwa pojazdu skompletowanego oblicza producent na ostatnim etapie na podstawie parametrów tego pojazdu określonych w pkt 3.2.4 załącznika B7 do regulaminu ONZ nr 154.

W tym celu producent pojazdu bazowego musi ustalić rodzinę macierzy obciążenia drogowego określoną w pkt 6.3.4 regulaminu ONZ nr 154 w oparciu o parametry reprezentatywnego pojazdu budowanego wieloetapowo zgodnie z pkt 4.2.1.4 załącznika B4 do regulaminu ONZ nr 154.

Producent pojazdu podstawowego oblicza współczynniki obciążenia drogowego pojazdu HM i LM z rodziny macierzy obciążenia drogowego zgodnie z pkt 5 załącznika B4 do regulaminu ONZ nr 154 i określa emisję CO₂ i zużycie paliwa tych pojazdów w badaniu typu 1. Obliczenia obciążenia drogowego oraz oporu jazdy dla pojedynczego pojazdu budowanego wieloetapowo przeprowadza producent gotowego pojazdu zgodnie z pkt 5.1 załącznika B4 do regulaminu ONZ nr 154. Wartości te wprowadza się do narzędzia obliczeniowego w celu określenia emisji CO₂ i zużycia paliwa przez pojazd skompletowany.

2.3.

Na zasadzie odstępstwa od pkt 2.1, w przypadku gdy pojazd podstawowy jest pojazdem kompletnym, producent na ostatnim etapie określa poziom emisji CO₂ pojazdu skompletowanego na podstawie informacji przekazanych przez producenta pojazdu podstawowego. Emisje CO₂ określa się zgodnie z metodą interpolacji CO₂ z wykorzystaniem odpowiednich danych z pojazdu skompletowanego lub oblicza na podstawie parametrów pojazdu skompletowanego, jak określono w pkt 3.2.4 załącznika B7 do regulaminu ONZ nr 154, przy użyciu narzędzia obliczeniowego, o którym mowa w pkt 2.2, jeżeli zostało ono dostarczone przez producenta pojazdu podstawowego. Jeżeli interpolacja CO₂ nie jest możliwa lub narzędzie nie jest dostępne, za zgodą organu udzielającego homologacji, przyjmuje się, że emisje CO₂ pojazdu skompletowanego to emisje CO₂ pojazdu High określone dla pojazdu podstawowego.

W przypadku pojazdów budowanych wieloetapowo przedstawionych do dopuszczenia indywidualnego świadectwo dopuszczenia indywidualnego zawiera następujące informacje:

ZAŁĄCZNIK XIII

HOMOLOGACJA TYPU W ZAKRESIE EMISJI DLA URZĄDZEŃ KONTROLUJĄCYCH EMISJĘ ZANIECZYSZCZEŃ STANOWIĄCYCH CZĘŚCI ZAMIENNE JAKO ODDZIELNYCH ZESPOŁÓW TECHNICZNYCH

WYMOGI OGÓLNE

2.2.

Dokumentacja

Do oryginalnych urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń stanowiących części zamienne załącza się następujące informacje:

Informacje te obejmują co następuje:

ZNAK HOMOLOGACJI TYPU UE ODDZIELNEGO ZESPOŁU TECHNICZNEGO

Znak homologacji typu UE obejmuje również w pobliżu prostokąta "podstawowy numer homologacji" zawarty w sekcji 4 numeru homologacji typu, o którym mowa w załączniku IV do rozporządzenia (UE) 2020/683, poprzedzony dwiema cyframi odpowiadającymi kolejnemu numerowi przyporządkowanemu najnowszej znaczącej zmianie technicznej wprowadzonej do niniejszego rozporządzenia na dzień udzielenia homologacji typu UE dla oddzielnego zespołu technicznego. W przypadku niniejszego rozporządzenia tym numerem porządkowym jest 00.

4.1.1. Odniesienie do "cyklu badań" w pkt 5 regulaminu ONZ nr 103 należy rozumieć jako odniesienie do takiego samego badania typu 1 oraz cyklu badań typu 1 jak zastosowane do pierwotnej homologacji typu pojazdu.

4.1.2. Pojęcie "katalizator" użyte w pkt 5 regulaminu ONZ nr 103 należy rozumieć jako oznaczające "urządzenie kontrolujące emisję zanieczyszczeń".

4.1.3. Regulowane zanieczyszczenia, o których mowa w pkt 5.2.3 regulaminu ONZ nr 103, zastępuje się wszystkimi substancjami zanieczyszczającymi podanymi w tabeli 1 w załączniku 1 do rozporządzenia (UE) 2024/1257 w odniesieniu do urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń stanowiących części zamienne do pojazdów, którym udzielono homologacji typu na mocy rozporządzenia (UE) 2024/1257.

4.1.4. W odniesieniu do urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń stanowiących części zamienne do pojazdów,

którym udzielono homologacji typu na mocy rozporządzenia (UE) 2024/1257, wymogi dotyczące trwałości i powiązane z nimi współczynniki pogorszenia określone w pkt 5 regulaminu ONZ nr 103 odnoszą się do wymogów określonych w załączniku VII do niniejszego rozporządzenia.

4.4.1. Wymogi dotyczące emisji

4.4.1.1. Pojazd(-y) określony(-e) w art. 13 ust. 3, 4 i 5 wyposażony(-e) w stanowiący część zamienną układ okresowej regeneracji typu, dla którego wnioskowana jest homologacja typu, poddaje się badaniom opisanym w dodatku 1 do załącznika B6 do regulaminu ONZ nr 154, w celu porównania jego(ich) działania z działaniem takiego samego pojazdu wyposażonego w oryginalny układ okresowej regeneracji.

4.4.1.2. Odniesienie do "badania typu 1" i "cyklu badań typu 1" w dodatku 1 do załącznika B6 do regulaminu ONZ nr 154 oraz do "cyklu badań" w sekcji 5 regulaminu ONZ nr 103 należy rozumieć jako odniesienie do takiego samego badania typu 1 oraz cyklu badań typu 1 jak zastosowane do pierwotnej homologacji typu pojazdu.

4.4.2. Określenie podstawy do porównania

4.4.2.1. Pojazd musi być wyposażony w nowy oryginalny układ okresowej regeneracji. Działanie tego układu w odniesieniu do emisji ustala się zgodnie procedurą badania opisaną w dodatku 1 do załącznika B6 do regulaminu ONZ nr 154.

4.4.2.1.1. Odniesienie do "badania typu 1" i "cyklu badań typu 1" w dodatku 1 do załącznika B6 do regulaminu ONZ nr 154 oraz do "cyklu badań" w sekcji 5 regulaminu ONZ nr 103 należy rozumieć jako odniesienie do takiego samego badania typu 1 oraz cyklu badań typu 1 jak zastosowane do pierwotnej homologacji typu pojazdu.

4.4.2.2. Na żądanie składającego wniosek o homologację komponentu stanowiącego część zamienną, organ udzielający homologacji udostępnia, na zasadzie niedyskryminacji i dla każdego badanego pojazdu, informacje określone w pkt 3.2.12.2.10.2 dokumentu informacyjnego zawartego w załączniku A1 do regulaminu ONZ nr 154.

4.4.3. Badanie gazów spalinowych w układzie okresowej regeneracji stanowiącym część zamienną

4.4.3.1. Oryginalny układ okresowej regeneracji badanego(-ych) pojazdu(-ów) zastępuje się układem okresowej regeneracji stanowiącym część zamienną. Działanie tego układu w odniesieniu do emisji ustala się zgodnie procedurą badania opisaną w dodatku 1 do załącznika B6 do regulaminu ONZ nr 154.

4.4.3.1.1. Odniesienie do "badania typu 1" i "cyklu badań typu 1" w dodatku 1 do załącznika B6 do regulaminu ONZ nr 154 oraz do "cyklu badań" w sekcji 5 regulaminu ONZ nr 103 należy rozumieć jako odniesienie do takiego samego badania typu 1 oraz cyklu badań typu 1 jak zastosowane do pierwotnej homologacji typu pojazdu.

4.4.3.2. W celu ustalenia współczynnika D układu okresowej regeneracji stanowiącego część zamienną można zastosować dowolną z metod badania silnika na stanowisku badawczym, o których mowa w dodatku 1 do załącznika B6 do regulaminu ONZ nr 154.

4.4.4. Inne wymogi

Do układów okresowej regeneracji stanowiących części zamienne stosuje się wymogi określone w pkt 5.2.3, 5.3, 5.4 i 5.5 regulaminu ONZ nr 103. W tych punktach słowo "reaktor katalityczny" rozumie się jako "układ okresowej regeneracji". Wyjątki przewidziane w punktach w sekcji 4.1 niniejszego załącznika mają zastosowanie również do układów okresowej regeneracji.

DOKUMENTACJA

5.1.

Każde urządzenie kontrolujące emisję zanieczyszczeń stanowiące część zamienną jest wyraźnie i trwale oznakowane nazwą lub marką producenta i towarzyszą mu następujące informacje:

ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

6.2.

Przepisy szczególne

6.2.1. Kontrole, o których mowa w pkt 3 załącznika IV do rozporządzenia (UE) 2018/858 obejmują zgodność z charakterystyką podaną w art. 5 pkt 3 niniejszego rozporządzenia.

6.2.2. Do celów stosowania art. 31 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2018/858 można przeprowadzać badania opisane w pkt 4.4.1 niniejszego załącznika i pkt 5.2 regulaminu EKG ONZ nr 103 (wymogi dotyczące emisji). W tym przypadku posiadacz homologacji typu może zwrócić się o alternatywne zastosowanie, jako podstawy dla porównania, nie oryginalnego urządzenia kontrolującego emisję, lecz urządzenia kontrolującego emisję stanowiącego część zamienną, użytego podczas badań homologacji typu (lub innego egzemplarza, którego zgodność z homologowanym typem została dowiedziona). Średnie wartości emisji zmierzone przy użyciu weryfikowanego egzemplarza nie mogą przekraczać średnich wartości zmierzonych przy użyciu egzemplarza odniesienia o więcej niż o 15 %.

Dodatek 3

Wzór znaków homologacji typu w zakresie emisji

(zob.: pkt 3.2 niniejszego załącznika)

Powyższy znak homologacji typu przymocowany do komponentu urządzenia kontrolującego emisję zanieczyszczeń stanowiącego część zamienną pokazuje, że dany typ został homologowany we Francji (e 2) zgodnie z niniejszym rozporządzeniem. Pierwsze dwie cyfry numeru homologacji (00) wskazują, że homologacji dla tej części udzielono zgodnie z niniejszym rozporządzeniem. Następne cztery cyfry (1234) są nadane urządzeniu kontrolującemu emisję zanieczyszczeń stanowiącemu część zamienną przez organ udzielający homologacji jako podstawowy numer homologacji.

ZAŁĄCZNIK XIV

ZABEZPIECZENIA PRZED INGERENCJĄ, BEZPIECZEŃSTWO I CYBERBEZPIECZEŃSTWO

WYMOGI W ZAKRESIE HOMOLOGACJI TYPU

3.1.

Obowiązki producentów

Obowiązkiem producenta jest wyposażenie danego typu pojazdu (w zakresie emisji) w odpowiednie środki zabezpieczenia przed ingerencją, środki bezpieczeństwa i cyberbezpieczeństwa, które zapewniają odporność na ingerencję oraz na zagrożenia bezpieczeństwa i cyberbezpieczeństwa występujące na wszystkich etapach okresu eksploatacji pojazdu.

Aby wypełnić ten obowiązek, należy w jak największym stopniu ograniczyć występowanie luk mogących prowadzić do ingerencji, w oparciu o najlepszą wiedzę dostępną w momencie udzielania homologacji typu, we wszystkich układach wymienionych w art. 4 ust. 7 rozporządzenia (UE) 2024/1257.

Uznaje się, że zgodność z tym wymogiem jest zachowana, gdy:

analiza luk/zagrożeń oraz ocena ryzyka przeprowadzone przez producenta uwzględniają, w stosownych przypadkach, cele rozporządzenia (UE) 2024/1257, a w szczególności:

(iv)

w odniesieniu do akumulatorów trakcyjnych i powiązanych systemów zarządzania, silnika elektrycznego oraz powiązanych jednostek sterujących, a także środowiskowego paszportu pojazdu producent uwzględnia w analizie luk/zagrożeń oraz ocenie ryzyka co najmniej luki/zagrożenia wysokiego poziomu, przykłady luk lub metod ataku oraz przykłady środków zaradczych określonych w tabeli 4.3 w dodatku 1 do niniejszego załącznika.

Bez uszczerbku dla wymogów pkt 7.2.2.2 lit. g) regulaminu ONZ nr 155 producent monitoruje przypadki udanych ataków na którykolwiek z układów wymienionych w art. 4 ust. 7 rozporządzenia (UE) 2024/1257, wykrywa je, reaguje na nie i informuje o nich organ udzielający homologacji.

(1)

Regulamin ONZ nr 155 - Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie cyberbezpieczeństwa i systemu zarządzania cyberbezpieczeństwem (Dz.U. L, 2025/5, 10.1.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/5/oj).

⁽²⁾ Regulamin ONZ nr 39 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) - Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie zespołów prędkościomierza i drogomierza oraz ich montażu [2018/1857] (Dz.U. L 302 z 28.11.2018, s. 106, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1857/oj).

3.2.

Obowiązki organów udzielających homologacji

Bez uszczerbku dla wymogów pkt 5.1.1 regulaminu ONZ nr 155 organy udzielające homologacji typu sprawdzają, czy analiza luk/zagrożeń oraz ocena ryzyka przeprowadzone przez producenta są odpowiednie i wystarczające. Weryfikacja ta ma na celu zapewnienie, aby luki i zagrożenia określone w tabelach w dodatku 1 zostały odpowiednio uwzględnione przez producenta. Przykłady przedstawione w tych tabelach należy traktować jako punkt odniesienia.

Organ udzielający homologacji typu może zażądać dodatkowej dokumentacji w celu sprawdzenia, czy proponowane działania łagodzące zostały prawidłowo wdrożone.

Organy udzielające homologacji typu zachęca się do wymiany najlepszych praktyk i doświadczeń w ramach forum wymiany informacji o egzekwowaniu przepisów ustanowionego rozporządzeniem (UE) 2018/858.

3.3.

Obowiązki organów nadzoru rynku

Zgodnie z wymogami określonymi w art. 8 rozporządzenia (UE) 2018/858 ⁽³⁾ organy nadzoru rynku przeprowadzają regularne badania, aby sprawdzić, czy środki zabezpieczenia przed ingerencją, środki bezpieczeństwa i cyberbezpieczeństwa są wystarczające. Organy nadzoru rynku są odpowiedzialne za wybór pojazdów, stosowanie odpowiednich metod badań, działania następcze, sprawozdawczość oraz środki naprawcze lub ograniczające.

3.3.1. Dobór pojazdów na potrzeby nadzoru rynku

Podczas przeprowadzania badań w ramach nadzoru rynku organy nadzoru rynku wybierają typy pojazdów w odniesieniu do emisji, które mają być badane, na podstawie oceny ryzyka. Typy pojazdów (w odniesieniu do emisji) uznane za stwarzające większe ryzyko zgodnie z oceną ryzyka podlegają priorytetowemu badaniu zgodnie z pkt 3.3.2.

W ocenie ryzyka uwzględnia się następujące aspekty:

inne istotne informacje, w tym wyniki badań przeprowadzonych przez uznane osoby trzecie oraz informacje wymieniane w ramach forum wymiany informacji o egzekwowaniu przepisów ustanowionego rozporządzeniem (UE) 2018/858.

3.3.2. Metody badania

Organy nadzoru rynku mogą stosować dowolną metodę badawczą w celu ustalenia, czy pojazdy należące do określonego typu pojazdu w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń są wystarczająco chronione przed atakami, które mogłyby mieć wpływ na właściwe funkcjonowanie układów wymienionych w art. 4 ust. 7 rozporządzenia (UE) 2024/1257. Organy nadzoru rynku zachęca się do wymiany najlepszych praktyk i doświadczeń w ramach forum wymiany informacji o egzekwowaniu przepisów ustanowionego rozporządzeniem (UE) 2018/858.

Przed przystąpieniem do badań należy sprawdzić stan każdego badanego pojazdu, a w szczególności należy potwierdzić prawidłowe działanie układów wymienionych w art. 4 ust. 7 rozporządzenia (UE) 2024/1257 oraz brak ataku w tych układach w zakresie objętym badaniem. Weryfikacja taka musi potwierdzać, że nie zapisano żadnego istotnego kodu błędu ani że nie świeci się żaden istotny wskaźnik ostrzegawczy, żaden ze stanów monitorowania emisji zanieczyszczeń nie jest oznaczony jako "błąd", a poziom wykrywania ingerencji określony w załączniku I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/1707 zgłaszany przez OBM odpowiada "poziomowi 0".

⁽³⁾Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 z dnia 30 maja 2018 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (Dz.U. L 151 z 14.6.2018, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/858/oj).

Weryfikacja ta obejmuje również, w stosownych przypadkach, przeprowadzenie badania ex ante typu 1 lub badania RDE zgodnie z niniejszym rozporządzeniem. Badanie ataku nie może zostać przeprowadzone, jeżeli wyniki emisji uzyskane w badaniu ex ante nie spełniają obowiązujących dopuszczalnych wartości emisji.

Badania przeprowadzane przez organy nadzoru rynku mają na celu odwzorowanie tych ataków, które z dużym prawdopodobieństwem mogą nastąpić w przypadku określonych typów pojazdów w odniesieniu do emisji w terenie ze względu na wysoki stosunek korzyści do kosztów. Ataki te mogą obejmować próby ingerencji w pojazdy poprzez wykorzystywanie istniejących luk w zakresie ingerencji, bezpieczeństwa i cyberbezpieczeństwa albo poprzez instalację dostępnych na rynku środków umożliwiających ingerencję. Dobór scenariuszy ataku opiera się na ocenie ryzyka, o której mowa w pkt 3.3.1.

3.3.3. Ocena badania

Organ nadzoru rynku ustala wynik badania na podstawie oceny wpływu ataku na emisje spalin lub na integralność danych wykorzystywanych przez systemy wymienione w art. 4 ust. 7 rozporządzenia (UE) 2024/1257, z uwzględnieniem reakcji pojazdu na atak. Organ wydaje decyzję o wyniku badania jako "pozytywnym", "wymagającym działań następczych" lub "negatywnym" w odniesieniu do jednego lub obu aspektów, stosownie do charakteru ataku.

Wynik "pozytywny" nie wymaga dalszych działań.

W przypadku wyniku "wymagającego działań następczych" stosuje się procedury określone w pkt 3.3.4.

W przypadku wyniku "negatywnego" stosuje się procedury określone w pkt 3.3.5.

Po ataku organ nadzoru rynku może, w celu umożliwienia wykrycia jego skutków, przejechać pojazdem określony dystans, wykonać kilka przejazdów lub zastosować inne warunki uznane za właściwe.

3.3.3.1. Ocena wpływu na emisje spalin (zanieczyszczenia monitorowane przez OBM)

Po ataku oraz ewentualnym kondycjonowaniu pojazdu przeprowadza się badanie ex post typu 1 lub RDE. Badania ex ante i ex post muszą być tego samego rodzaju. W przypadku przeprowadzania dwóch badań RDE należy je wykonać na tej samej trasie, przy podobnym stylu jazdy oraz w porównywalnych warunkach środowiskowych i drogowych.

Po przeprowadzeniu badania emisji ex post wynik badania określa się dla każdego zanieczyszczenia monitorowanego przez OBM. Wynik badania uznaje się za "pozytywny", jeżeli spełniony jest jeden z poniższych warunków:

emisje spalin zwiększyły się znacząco do poziomu równego co najmniej 2,5-krotności obowiązującej dopuszczalnej wartości emisji, podczas gdy poziom wykrywania ingerencji został ustawiony na "poziom 2", a odpowiedni stan OBM został ustawiony na "błąd".

Jeżeli wynik badania nie został uznany za jednoznacznie "pozytywny", pojazd może zostać poddany dalszemu przygotowaniu w celu wydłużenia czasu oceny, umożliwiającego przejście OBM do odpowiednich stanów monitorowania emisji lub poziomu wykrywania ingerencji.

Jeżeli po dalszym kondycjonowaniu stany monitorowania lub poziom wykrywania ingerencji nie zmieniają się w sposób prowadzący do uzyskania wyniku pozytywnego, wynik badania uznaje się za "wymagający działań następczych", jeżeli zostanie zaobserwowany jeden z następujących wyników:

emisje spalin zwiększyły się znacząco do poziomu równego co najmniej 2,5-krotności obowiązującej dopuszczalnej wartości emisji, podczas gdy odpowiedni stan OBM został ustawiony na "błąd", a poziom wykrywania ingerencji został ustawiony na "poziom 1" lub niższy.

Jeżeli wynik nie spełnia kryteriów uznania za "pozytywny" ani "wymagający działań następczych", uznaje się go za "negatywny".

Pojazdy niewyposażone w OBM są wyłączone z oceny wpływu na emisje spalin zgodnie z niniejszym punktem.

3.3.3.2. Ocena wpływu na emisje spalin (zanieczyszczenia nieobjęte monitorowaniem przez OBM)

Po zakończeniu badania emisji ex post w odniesieniu do wszystkich zanieczyszczeń, które nie są monitorowane przez OBM, wynik badania uznaje się za "wymagający działań następczych", jeżeli zanieczyszczenia zwiększyły się znacząco do poziomu powyżej odpowiednich wartości progowych OBD, jak określono w pkt 6.8.2 regulaminu ONZ nr 154, a wskaźnik nieprawidłowego działania nie został aktywowany. We wszystkich pozostałych przypadkach wynik badania uznaje się za "pozytywny".

Jeżeli wynik badania nie został uznany za jednoznacznie "pozytywny", pojazd może zostać poddany dalszemu kondycjonowaniu, aby zapewnić OBD więcej czasu na aktywację wskaźnika nieprawidłowego działania.

3.3.3.3. Ocena wpływu na integralność danych

Po ataku oraz ewentualnym kondycjonowaniu pojazdu wynik uznaje się za "pozytywny", jeżeli atak nie doprowadził do modyfikacji danych w systemach wymienionych w art. 4 ust. 7 rozporządzenia (UE) 2024/1257.

Jeżeli atak doprowadził do modyfikacji danych w systemach wymienionych w art. 4 ust. 7 rozporządzenia (UE) 2024/1257, organ nadzoru rynku ocenia wynik na podstawie następujących dwóch kryteriów:

Reagowanie: ocena, czy pojazd zareagował poprzez odpowiednie przekazanie informacji o nieważności zmienionych danych.

Jeżeli skutki modyfikacji danych zostaną uznane za nieistotne, wynik uznaje się za "pozytywny".

Jeżeli skutki modyfikacji danych zostaną uznane za istotne, a organ uzna reakcję pojazdu za odpowiednią, wynik uznaje się za "pozytywny".

Jeżeli skutki modyfikacji danych zostaną uznane za istotne, a reakcja zostanie uznana za nieodpowiednią, wynik uznaje się za "wymagający działań następczych". W takich przypadkach organ nadzoru rynku kontaktuje się z producentem w celu poinformowania go o wyniku badania, właściwościach pojazdu i rodzaju przeprowadzonych badań.

Producent może zaproponować dalsze kondycjonowanie w celu wydłużenia czasu na reakcję układu na atak lub przeprowadzenie ponownych badań na podobnych pojazdach. Po przeprowadzeniu dalszego kondycjonowania lub powtórzeniu badań ocenie podlega reakcja pojazdu. Jeżeli organ nadzoru rynku ponownie uzna reakcję pojazdu za nieodpowiednią, wynik zostaje potwierdzony jako "wymagający działań następczych". Jeżeli uzna reakcję pojazdu za odpowiednią, wynik uznaje się za "pozytywny".

3.3.4. Działania następcze

Atak, którego wynik został uznany za "wymagający działań następczych" podlega szczegółowej analizie, w razie potrzeby prowadzonej we współpracy z producentem oraz organem udzielającym homologacji typu, w celu ustalenia:

czy luki te występują również w innych typach pojazdów w odniesieniu do emisji.

Bez uszczerbku dla wymogów rozdziału XI rozporządzenia (UE) 2018/858 producent przedstawia organowi nadzoru rynku, w terminie z nim uzgodnionym, propozycję rozwiązania technicznego mającego na celu zwiększenie odporności pojazdu na ataki, obejmującego skuteczne ograniczenie możliwości wykorzystania luk lub wdrożenie metod wykrywania ataku i uruchamiania odpowiedniej reakcji, wraz z planem jego wdrożenia. Organ nadzoru rynku ocenia zaproponowane rozwiązanie techniczne oraz plan jego wdrożenia i, w razie potrzeby, występuje z żądaniem ich modyfikacji.

Po zaakceptowaniu rozwiązania technicznego oraz planu jego wdrożenia przez organ nadzoru rynku producent przystępuje do jego wdrażania zgodnie z uzgodnieniami dokonanymi z tym organem.

Jeżeli rozwiązanie techniczne oraz plan jego wdrożenia nie spełniają wymagań organu nadzoru rynku, wynik uznaje się za "negatywny".

Wyniki analizy ataków zakończonych wynikiem "wymagającym działań następczych" przekazuje się forum wymiany informacji o egzekwowaniu przepisów, ustanowionemu na mocy rozporządzenia (UE) 2018/858.

3.3.5. Sprawozdawczość, środki naprawcze i administracyjne po uzyskaniu wyniku "negatywnego"

Wynik "negatywny" uzyskany na skutek ataku podlega szczegółowej analizie, w razie potrzeby prowadzonej we współpracy z producentem oraz organem udzielającym homologacji typu, w celu ustalenia:

czy luki te występują również w innych typach pojazdów w odniesieniu do emisji.

Szczegóły badań zakończonych wynikiem "negatywnym" przekazuje się producentowi, a organy nadzoru rynku zobowiązują producenta do wprowadzenia środków zgodnie z rozdziałem XI rozporządzenia (UE) 2018/858 w celu skutecznego wyeliminowania wykorzystywanej luki - w miarę możliwości poprzez zdalną aktualizację oprogramowania odpowiednich układów pojazdu zgodnie z regulaminem ONZ nr 156 ⁽⁴⁾.

Przy ocenie adekwatności środków naprawczych organy uwzględniają stan technologiczny danego typu pojazdu w odniesieniu do emisji, techniczną wykonalność możliwych środków zaradczych oraz prawdopodobieństwo wykorzystania luk (przybliżony stosunek korzyści do kosztów ataku). Producent może, za pomocą odpowiednich dowodów potwierdzających, wykazać, że nie można skutecznie wyeliminować luki lub że nie można zrealizować odpowiedniej reakcji układu wykrywania ingerencji ze względu na ograniczenia techniczne architektury pojazdu. Jeżeli producent w sposób wyczerpujący wykaże organowi nadzoru rynku, że środek zaradczy nie jest technicznie wykonalny, producent nie jest zobowiązany do zapewnienia środków naprawczych.

Wyniki analizy ataków zakończonych wynikiem "negatywnym" przekazuje się forum wymiany informacji o egzekwowaniu przepisów, ustanowionemu na mocy rozporządzenia (UE) 2018/858. W przypadku stwierdzenia luk, których nie można skutecznie wyeliminować ze względu na ograniczenia techniczne, forum wymiany informacji o egzekwowaniu przepisów rozważa wystąpienie z wnioskiem o wprowadzenie odpowiednich dodatkowych środków zaradczych w przyszłych homologacjach typu.

3.4.

Role i odpowiedzialność Komisji i uznanych stron trzecich

Komisja oraz uznane osoby trzecie mogą sprawdzić, czy pojazdy należące do danego typu pojazdu w odniesieniu do emisji są odpowiednio zabezpieczone przed próbami ingerencji oraz atakami na bezpieczeństwo i cyberbezpie- czeństwo, które mogą mieć wpływ na układy wymienione w art. 4 ust. 7 rozporządzenia (UE) 2024/1257, zgodnie z metodami opisanymi w pkt 3.3.2.

⁽⁴⁾ Regulamin ONZ nr 156 - Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie aktualizacji oprogramowania i systemu zarządzania aktualizacjami oprogramowania [2021/388] (Dz.U. L 82 z 9.3.2021, s. 60, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/ 388/oj).

PRZEPISY ADMINISTRACYJNE

4.1.

Przepisy administracyjne dotyczące zabezpieczenia przed ingerencją, bezpieczeństwa i cyberbezpieczeństwa

Dokumentacja potwierdzająca zgodność z pkt 3.1 jest udostępniana przez producenta w dwóch częściach:

pakiet dokumentacji formalnej do celów homologacji, zgodnie z wymogami dotyczącymi dokumentacji zawartymi w regulaminie ONZ nr 155 pkt 3.3, który producent przekazuje organowi udzielającemu homologacji typu w momencie składania wniosku o udzielenie homologacji typu. Pakiet ten stanowi podstawowy punkt odniesienia dla organu udzielającego homologacji typu w toku procedury udzielania homologacji. Organ udzielający homologacji typu zapewnia, aby ten pakiet dokumentacji był dostępny przez okres co najmniej 10 lat, licząc od momentu, w którym następuje ostateczne zaniechanie produkcji typu pojazdu (w zakresie emisji);

dodatkowe materiały istotne dla spełnienia wymagań określonych w niniejszym regulaminie może zatrzymać producent, ale musi je udostępnić do kontroli przy udzielaniu homologacji typu. Producent zapewnia, aby wszelkie materiały udostępnione do kontroli przy udzielaniu homologacji typu pozostawały dostępne przez okres co najmniej 10 lat od chwili ostatecznego zaprzestania produkcji danego typu pojazdu (w zakresie emisji).

W przypadkach, w których wykazano, że informacje są objęte prawami własności intelektualnej lub stanowią szczególną wiedzę fachową producenta lub jego dostawców, producent lub jego dostawcy udostępniają informacje wystarczające do umożliwienia odpowiedniego przeprowadzenia kontroli, o których mowa w niniejszym rozporządzeniu. Informacje takie traktuje się w sposób poufny.

Do celów homologacji typu producent dostarcza deklarację producenta o zgodności z zawartymi w niniejszym rozporządzeniu wymogami dotyczącymi zabezpieczenia przed ingerencją, bezpieczeństwa i cyberbezpieczeństwa. Deklarację tę stosuje się w formacie określonym w dodatku 2 do niniejszego załącznika.

Dodatek 1

GŁÓWNE LUKI/ZAGROŻENIA, PRZYKŁADY LUK W ZABEZPIECZENIACH LUB METOD ATAKÓW ORAZ PRZYKŁADY ŚRODKÓW ZARADCZYCH

Przy dokonywaniu analizy luk/zagrożeń oraz oceny ryzyka dla systemów wymienionych w art. 4 ust. 7 rozporządzenia (UE) 2024/1257 producenci biorą pod uwagę wszystkie istotne luki lub metody ataku związane z każdą luką lub z każdym zagrożeniem wysokiego poziomu oraz wdrażają proporcjonalne środki zaradcze w celu ochrony danego typu pojazdu w odniesieniu do emisji, w stosownych przypadkach. Przykłady luk lub metod ataku, które należy wziąć pod uwagę, oraz przykłady środków zaradczych, które należy wdrożyć, zostały przedstawione w tabeli 4.1, tabeli 4.2 i tabeli 4.3 w odniesieniu do każdej luki lub każdego zagrożenia wysokiego poziomu. Przykłady odnoszące się do części A i B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155 należy rozpatrywać w kontekście konkretnego układu, którego dotyczą.

Tabela 4.1

Główne luki/zagrożenia, przykłady luk w zabezpieczeniach lub metod ataków oraz przykład środków zaradczych

Układ	Główne luki/zagrożenia		Przykładowe luki lub metody ataku		Przykłady środków zaradczych
Układy kontroli emisji zanieczyszczeń	Nieuprawniona modyfikacja danych lub kodu oprogramowania jednostki sterującej silnika/czujnika (ECU/SCU)		Luki lub metody ataku wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 9.1, 12.1, 17.1, 18.3		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
			Nieuprawniona ingerencja w oprogramowanie ECU z użyciem narzędzi do przeprogramowywania ECU w celu dezaktywacji lub modyfikacji komponentów układu kontroli emisji, wyłączenia mechanizmów wymuszających interwencję OBD/OBM lub zablokowania generowania diagnostycznych kodów błędów		Techniki lub projekty w zakresie kontroli dostępu oraz procedury bezpiecznej aktualizacji oprogramowania, np. uwierzytelnienie aktualizacji, sprawdzenie integralności, bezpieczny proces rozruchu
	Nieuprawniony dostęp i nieuprawniona modyfikacja sprzętu ECU/SCU		Luki lub metody ataku wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 28.2, 32.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
			Nieuprawniony dostęp do wewnętrznego obwodu jednostek sterujących komponentów związanych z emisją zanieczyszczeń oraz modyfikacja tego obwodu		Środki zapobiegające nieautoryzowanemu dostępowi lub umożliwiające jego wykrycie, np. z wykorzystaniem sprzętu odpornego na ingerencje lub wyposażonego w mechanizmy ujawniające próby ingerencji
	Manipulacja komunikatami przesyłanymi wewnątrz pojazdu poprzez modyfikację danych		Luki lub metody ataku wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 11.3, 20.3, 23.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
			Wstrzykiwanie, przechwytywanie lub zmiana komunikatów przesyłanych w pojeździe (np. w magistrali CAN), np. przez emulatory		Środki służące wykrywaniu złośliwych komunikatów lub działań wewnętrznych, np. sprawdzenia wiarygodności, analiza parametrów czasowych lub uwierzytelnianie oparte na certyfikacie w celu utrzymania integralności danych dotyczących emisji
	Manipulowanie sygnałami przesyłanymi wewnątrz pojazdu poprzez modyfikacje sprzętu		Luki lub metody ataku wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 11.1, 25.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
			Nieuprawniona zmiana sygnałów związanych z emisją (np. sygnałów temperatury otoczenia lub spalin) poprzez modyfikacje fizyczne, np. poprzez użycie urządzeń modyfikujących, lub nieuprawniona manipulacja tymi sygnałami		Funkcje diagnostyczne, sprawdzenia wiarygodności lub systemy wykrywania anomalii
Układ wtrysku paliwa i odczynników		Nieuprawniona modyfikacja danych lub kodu oprogramowania ECU/SCU		Luki lub metody ataku wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 9.1, 20.4, 23.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
				Nieuprawniona modyfikacja oprogramowania sterującego silnika w celu modyfikacji wtrysku paliwa lub odczynnika, np. poprzez zmianę ilości wstrzykiwanej dawki		Techniki lub projekty w zakresie kontroli dostępu oraz procedury bezpiecznej aktualizacji oprogramowania, np. uwierzytelnienie aktualizacji, sprawdzenie integralności, bezpieczny proces rozruchu
		Nieuprawniony dostęp i nieuprawniona modyfikacja sprzętu ECU/SCU		Luki lub metody ataku wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 25.1, 27.1, 32.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
				Nieuprawniony dostęp do wewnętrznego obwodu jednostek sterujących komponentów związanych z paliwem lub z odczynnikiem oraz ich modyfikacja		Środki zapobiegające nieautoryzowanemu dostępowi lub umożliwiające jego wykrycie, np. z wykorzystaniem sprzętu odpornego na ingerencje lub wyposażonego w mechanizmy ujawniające próby ingerencji
silnik i jednostki sterujące silnikiem		Nieuprawniona modyfikacja danych ECU lub kodu oprogramowania		Luki lub metody ataku wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 9.1, 20.4, 23.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
				Instalowanie nieautoryzowanego oprogramowania układowego w celu modyfikacji parametrów funkcjonalnych silnika		Techniki lub projekty w zakresie kontroli dostępu oraz procedury bezpiecznej aktualizacji oprogramowania, np. uwierzytelnienie aktualizacji, sprawdzenie integralności, bezpieczny proces rozruchu
		Nieuprawniony dostęp do sprzętu ECU i jego nieuprawniona modyfikacja		Luki lub metody ataku wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 11.3, 18.3, 32.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
				Nieuprawniony dostęp do wewnętrznego obwodu jednostek sterujących silnika i modyfikacja tego obwodu		Środki zapobiegające nieautoryzowanemu dostępowi lub umożliwiające jego wykrycie, np. z wykorzystaniem sprzętu odpornego na ingerencje lub wyposażonego w mechanizmy ujawniające próby ingerencji

Tabela 4.2

Główne luki/zagrożenia, przykłady luk w zabezpieczeniach lub metod ataków oraz przykład środków zaradczych

Układ	Główne luki/zagrożenia		Przykładowe luki lub metody ataku		Przykłady środków zaradczych
Układ OBM	Nieuprawniona modyfikacja danych lub kodu oprogramowania ECU/SCU		Luki wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 9.1, 20.4, 23.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
			Modyfikacja lub wyłączenie danych pojazdu zgłaszanych przez system OBM		Techniki lub projekty w zakresie kontroli dostępu oraz procedury bezpiecznej aktualizacji oprogramowania, np. uwierzytelnienie aktualizacji, sprawdzenie integralności, bezpieczny proces rozruchu
	Nieuprawniony dostęp i nieuprawniona modyfikacja sprzętu ECU/SCU		Luki wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 25.1, 32.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
			Nieuprawniony dostęp do wewnętrznego obwodu jednostek sterujących komponentów związanych z OBM oraz modyfikacja tego obwodu		Środki zapobiegające nieautoryzowanemu dostępowi lub umożliwiające jego wykrycie, np. z wykorzystaniem sprzętu odpornego na ingerencje lub wyposażonego w mechanizmy ujawniające próby ingerencji
Układ OBD		Nieuprawniona modyfikacja danych lub kodu oprogramowania ECU/SCU		Luki wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 19.1, 18.3, 20.4, 20.5, 23.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
				Instalowanie nieautoryzowanego oprogramowania układowego w celu modyfikacji działania funkcji diagnostycznych		Techniki lub projekty w zakresie kontroli dostępu oraz procedury bezpiecznej aktualizacji oprogramowania, np. uwierzytelnienie aktualizacji, sprawdzenie integralności, bezpieczny proces rozruchu
		Nieuprawniony dostęp i nieuprawniona modyfikacja sprzętu ECU/SCU		Luki wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 25.1, 32.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
				Nieuprawniony dostęp do wewnętrznego obwodu jednostek sterujących komponentów związanych z OBD oraz modyfikacja tego obwodu		Środki zapobiegające nieautoryzowanemu dostępowi lub umożliwiające jego wykrycie, np. z wykorzystaniem sprzętu odpornego na ingerencje lub wyposażonego w mechanizmy ujawniające próby ingerencji
przyrząd OBFCM		Nieuprawniona modyfikacja danych lub kodu oprogramowania ECU/SCU		Luki wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 9.1, 20.4, 23.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
				Modyfikacja danych dotyczących zużycia paliwa zgłaszanych przez urządzenie		Techniki lub projekty w zakresie kontroli dostępu oraz procedury bezpiecznej aktualizacji oprogramowania, np. uwierzytelnienie aktualizacji, sprawdzenie integralności, bezpieczny proces rozruchu
		Nieuprawniony dostęp i nieuprawniona modyfikacja sprzętu ECU/SCU		Luki wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 25.1, 32.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
				Nieuprawniony dostęp do wewnętrznego obwodu jednostek sterujących komponentów związanych z OBFCM oraz modyfikacja tego obwodu		Środki zapobiegające nieautoryzowanemu dostępowi lub umożliwiające jego wykrycie, np. z wykorzystaniem sprzętu odpornego na ingerencje lub wyposażonego w mechanizmy ujawniające próby ingerencji

Tabela 4.3

Główne luki/zagrożenia, przykłady luk w zabezpieczeniach lub metod ataków oraz przykład środków zaradczych

Układ	Główne luki/zagrożenia		Przykładowe luki lub metody ataku		Przykłady środków zaradczych
Akumulatory trakcyjne i powiązane z nimi systemy zarządzania	Nieuprawniona modyfikacja danych lub kodu oprogramowania ECU/SCU		Luki wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 12.2, 20.3, 23.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
			Zmiana oprogramowania w celu zmiany częstotliwości ładowania/rozładowania oraz danych dotyczących trwałości akumulatora		Techniki lub projekty w zakresie kontroli dostępu oraz procedury bezpiecznej aktualizacji oprogramowania, np. uwierzytelnienie aktualizacji, sprawdzenie integralności, bezpieczny proces rozruchu
	Nieuprawniony dostęp i nieuprawniona modyfikacja sprzętu ECU/SCU		Luki wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 27.1, 32.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
			Nieuprawniony dostęp do wewnętrznego obwodu jednostek sterujących komponentów związanych z akumulatorem oraz modyfikacja tego obwodu		Środki zapobiegające nieautoryzowanemu dostępowi lub umożliwiające jego wykrycie, np. z wykorzystaniem sprzętu odpornego na ingerencje lub wyposażonego w mechanizmy ujawniające próby ingerencji
Silnik elektryczny i powiązane z nim jednostki sterujące		Nieuprawniona modyfikacja danych lub kodu oprogramowania ECU/SCU		Luki wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 5.1, 9.1, 20.4, 23.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
				Instalowanie nieautoryzowanego oprogramowania układowego w celu modyfikacji pracy falownika lub sterowników silnika		Techniki lub projekty w zakresie kontroli dostępu oraz procedury bezpiecznej aktualizacji oprogramowania, np. uwierzytelnienie aktualizacji, sprawdzenie integralności, bezpieczny proces rozruchu
		Nieuprawniony dostęp i nieuprawniona modyfikacja sprzętu ECU/SCU		Luki wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 25.1, 32.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
				Nieuprawniony dostęp do wewnętrznego obwodu jednostek sterujących komponentów związanych z silnikiem elektrycznym oraz modyfikacja tego obwodu		Środki zapobiegające nieautoryzowanemu dostępowi lub umożliwiające jego wykrycie, np. z wykorzystaniem sprzętu odpornego na ingerencje lub wyposażonego w mechanizmy ujawniające próby ingerencji
EVP		Nieuprawniona modyfikacja danych lub kodu oprogramowania ECU/SCU		Luki wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 9.1, 20.4, 23.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
				Modyfikacja danych środowiskowych związanych z EVP		Techniki lub projekty w zakresie kontroli dostępu oraz procedury bezpiecznej aktualizacji oprogramowania, np. uwierzytelnienie aktualizacji, sprawdzenie integralności, bezpieczny proces rozruchu
		Nieuprawniony dostęp i nieuprawniona modyfikacja sprzętu ECU/SCU		Luki wymienione w części A załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155: 25.1, 32.1		Odpowiednie środki zaradcze wymienione w części B załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 155
				Nieuprawniony dostęp do wewnętrznego obwodu jednostek sterujących i modyfikacja tego obwodu w celu modyfikacji danych środowiskowych związanych z EVP		Środki zapobiegające nieautoryzowanemu dostępowi lub umożliwiające jego wykrycie, np. z wykorzystaniem sprzętu odpornego na ingerencje lub wyposażonego w mechanizmy ujawniające próby ingerencji

ZAŁĄCZNIK XVI

WYMOGI DLA POJAZDÓW, W KTÓRYCH STOSUJE SIĘ ODCZYNNIK W UKŁADZIE OCZYSZCZANIA SPALIN

ZAŁĄCZNIK XVIII

ZMIANY W ROZPORZĄDZENIU WYKONAWCZYM (UE) 2020/683

W objaśnieniach w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2020/683 wprowadza się następujące zmiany:

objaśnienie (116) otrzymuje brzmienie:

"(116) Dodać liczbę poziomu Euro i, w zależności od przypadku:

– znak odpowiadający przepisom stosowanym w odniesieniu do homologacji typu;

– jeżeli zastosowanie ma rozporządzenie (WE) nr 715/2007 (»Euro 6«): odpowiedni znak przewidziany w tabeli 1 w dodatku 6 do załącznika I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1151;

– jeżeli zastosowanie ma rozporządzenie (UE) 2024/1257 (»Euro 7«): odpowiednia charakterystyka emisji przewidziana w tabeli 1 w dodatku 6 do załącznika I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/1706.";

dodaje się objaśnienia 190 i 191 w brzmieniu:

"(190) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706 ustanawiające zasady stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych i silników oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do takich pojazdów, w odniesieniu do emisji i trwałości akumulatora (»Euro 7«)

(191) Jeżeli zastosowanie ma rozporządzenie (UE) 2024/1257 (»Euro 7«): należy dodać numery świadectw homologacji wynikające ze wszystkich odpowiednich aktów wykonawczych, zgodnie z załącznikiem IV pkt 3.1 przykład e). Należy również dodać odpowiednie identyfikatory rodziny OBM zgodnie ze wskazaniem w załączniku III do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/1707. Należy wymienić wszystkie odpowiednie numery świadectw homologacji w odrębnych wierszach w tabeli. Liczba wierszy w tabeli musi odpowiadać liczbie numerów świadectw homologacji i identyfikatorów rodziny OBM.

W innych przypadkach pkt 48.3 nie ma zastosowania.".

W załączniku IV wprowadza się następujące zmiany:

ZAŁĄCZNIK XX

POMIARY MOCY NETTO I MAKSYMALNEJ MOCY 30-MINUTOWEJ ELEKTRYCZNYCH UKŁADÓW NAPĘDOWYCH

1. WPROWADZENIE

1.1. Niniejszy załącznik określa wymogi dotyczące pomiaru:

a) mocy netto silnika,

b) mocy netto i maksymalnej mocy 30-minutowej elektrycznych układów napędowych.

1.2. To ostatnie dotyczy elektrycznych układów napędowych składających się ze sterowników i silników, które są używane jako jedyny sposób napędu, przynajmniej przez pewien czas.

2. SPECYFIKACJE OGÓLNE

2.1. Specyfikacje ogólne dotyczące przeprowadzania badań i interpretacji wyników określono w pkt 5 regulaminu ONZ nr 85 z wyjątkami określonymi w niniejszym załączniku.

2.2. Paliwo używane do badań

2.2.1. Pkt 5.2.3.1, 5.2.3.2.1, 5.2.3.3.1 i 5.2.3.4 regulaminu ONZ nr 85 należy interpretować następująco:

2.2.2. Używa się paliwa dostępnego na rynku. W przypadku wszelkich sporów używa się odpowiedniego paliwa wzorcowego określonego w załączniku IX do niniejszego rozporządzenia.

2.3. Współczynniki korekty mocy

2.3.1. W drodze odstępstwa od pkt 5.1 załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 85, jeżeli turbodoładowany silnik wyposażony jest w system umożliwiający kompensowanie temperatury otoczenia i wysokości, na wniosek producenta wskaźniki korygujące αa lub αd wynoszą 1.

ZAŁĄCZNIK XXI

ŚWIATOWA ZHARMONIZOWANA PROCEDURA BADANIA POJAZDÓW LEKKICH (WLTP) (BADANIE TYPU 1)

WYMOGI OGÓLNE

WYMOGI TECHNICZNE

Wymogi techniczne dotyczące przeprowadzania badania typu 1 określono w pkt 6.3 i części B załączników do regulaminu ONZ nr 154, a wyjątki opisano w poniższych punktach.

3.1. Tabela A4/2 w pkt 4.2.2.1 w załączniku B4 do regulaminu ONZ nr 154 otrzymuje brzmienie:

Klasa efektywności energetycznej	Zakres RRC dla opon C1	Zakres RRC dla opon C2	Zakres RRC dla opon C3
A	RRC < 6,5	RRC < 5,5	RRC < 4,0
B	6,6 < RRC < 7,7	5,6 < RRC < 6,7	4,1 < RRC < 5,0
C	7,8 < RRC < 9,0	6,8 < RRC < 8,0	5,1 < RRC < 6,0
D	9,1 < RRC < 10,5	8,1 < RRC < 9,0	6,1 < RRC < 7,0
E	RRC >10,6	RRC > 9,1	RRC > 7,1
Klasa efektywności energetycznej	Wartość współczynnika oporu toczenia stosowana do interpolacji opon C1	Wartość współczynnika oporu toczenia stosowana do interpolacji opon C2	Wartość współczynnika oporu toczenia stosowana do interpolacji opon C3
A	RRC = 5,9 (*)	RRC = 4,9 (*)	RRC = 3,5 (*)
B	RRC = 7,1	RRC = 6,1	RRC = 4,5
C	RRC = 8,4	RRC = 7,4	RRC = 5,5
D	RRC = 9,8	RRC = 8,6	RRC = 6,5
E	RRC = 11,3	RRC = 9,9	RRC = 7,5
(*) W przypadku gdy rzeczywista wartość RRC jest niższa od tej wartości, do interpolacji wykorzystuje się rzeczywistą wartość oporu toczenia opony lub dowolną wyższą wartość do wskazanej tutaj wartości RRC."

3.2 Pkt 4.3.1.2.1.3 w załączniku B5 do regulaminu ONZ nr 154 otrzymuje brzmienie:

"4.3.1.2.1.3. Każdą inną konfigurację pobierania próbek w przypadku PTS, w odniesieniu do której można wykazać równoważny czas dla cząstek stałych o wielkości 15 nm, uznaje się za dopuszczalną.".

3.3 Pkt 4.3.1.2.1.5 w załączniku B5 do regulaminu ONZ nr 154 otrzymuje brzmienie:

"4.3.1.2.1.5. Każdą inną konfigurację pobierania próbek w przypadku OT, w odniesieniu do której można wykazać równoważny czas dla cząstek stałych o wielkości 15 nm, uznaje się za dopuszczalną.".

3.4 Akapit pierwszy w pkt 4.3.1.3.3 lit. g) w załączniku B5 do regulaminu ONZ nr 154 otrzymuje brzmienie:

"g) w przypadku cząstek stałych o średnicy ruchliwości elektrycznej 15 nm, 30 nm i 50 nm musi umożliwić uzyskanie współczynnika redukcji stężenia cząstek stałych fr(di), który nie jest wyższy o więcej niż, odpowiednio, 100 %, 30 % i 20 % i nie jest niższy o więcej niż 5 % w porównaniu z cząstkami stałymi o średnicy ruchliwości elektrycznej 100 nm, dla VPR jako całości.".

3.5 Pkt 4.3.1.3.3 ppkt (i) w załączniku B5 do regulaminu ONZ nr 154 otrzymuje brzmienie:

"(i) uzyskanie ponad 99,9-procentowego odparowania cząstek stałych tetrakontanu (CH3(CH2)38CH3) o medianie

liczbowej średnicy > 50 nm i masie > 1 mg/m³ w efekcie podgrzewania i redukcji ciśnień częściowych tetrakontanu.".

3.6 Tabela A5/2 w pkt 4.3.1.3.4 w załączniku B5 do regulaminu ONZ nr 154 otrzymuje brzmienie:

"Tabela A5/2

Sprawność zliczania PNC

Nominalna średnica ruchliwości elektrycznej cząstek stałych (nm)	Sprawność zliczania PNC (%)
10	65 ± 15
15	> 90"

3.7 Tabela A5/14 w pkt 4.3.1.4 w załączniku B5 do regulaminu ONZ nr 154 otrzymuje brzmienie:

"Rysunek A5/14

Zalecany układ pobierania próbek cząstek stałych

3.8 Zdanie ostatnie w pkt 4.3.1.4 w załączniku B5 do regulaminu ONZ nr 154 otrzymuje brzmienie:

"Przewód odparowujący, ET, musi być aktywny katalitycznie przy temperaturze ścianki 350 °C (±10 °C).".

3.9 Pkt 5.7-5.7.1 załącznika B5 do regulaminu ONZ nr 154 nie ma zastosowania.

3.10 Pkt 5.7.1.3 lit. b) w załączniku B5 do regulaminu ONZ nr 154 otrzymuje brzmienie:

"b) drugiego PNC z pełnym przepływem o sprawności zliczania powyżej 90 % dla cząstek o równoważnej średnicy ruchliwości elektrycznej 10 nm skalibrowanego metodą opisaną powyżej. W kalibracji uwzględnia się sprawność zliczania drugiego PNC.".

3.11 Pkt 5.7.1.4 załącznika B5 do regulaminu ONZ nr 154 otrzymuje brzmienie:

"5.7.1.4. Kalibracja musi również obejmować kontrolę zgodności z wymaganiami zawartymi w pkt 4.3.1.3.4 lit. h) niniejszego załącznika, dotyczącymi sprawności zliczania przez PNC cząstek stałych o średnicy ruchliwości elektrycznej 10 nm. Kontrola sprawności zliczania cząstek stałych o średnicy 15 nm nie jest wymagana podczas kalibracji okresowej.".

3.12 Sekcja ostatnia w pkt 5.7.2.1 w załączniku B5 do regulaminu ONZ nr 154 otrzymuje brzmienie:

"VPR musi charakteryzować się współczynnikiem redukcji stężenia cząstek stałych o średnicy ruchliwości elektrycznej 15 nm, 30 nm, 50 nm i 100 nm. W przypadku cząstek stałych o średnicy ruchliwości elektrycznej 15 nm, 30 nm i 50 nm współczynniki redukcji stężenia cząstek stałych fr(d) nie mogą być wyższe o więcej niż, odpowiednio, 100 %, 30 % i 20 % i nie mogą być niższe o więcej niż 5 % w porównaniu z cząstkami stałymi o średnicy ruchliwości elektrycznej 100 nm. Do celów walidacji średnia arytmetyczna współczynnika redukcji stężenia cząstek stałych obliczona dla cząstek stałych o średnicy ruchliwości elektrycznej 30 nm, 50 nm i 100 nm powinna mieścić się w granicach ± 10 % średniej arytmetycznej współczynnika redukcji stężenia cząstek stałych fr, określonego podczas ostatniej pełnej kalibracji VPR.".

3.13 Sekcja pierwsza w pkt 5.7.2.2 w załączniku B5 do regulaminu ONZ nr 154 otrzymuje brzmienie:

"Aerozol stosowany w tych pomiarach musi składać się z cząstek stałych o średnicy ruchliwości elektrycznej 30 nm, 50 nm i 100 nm i mieć minimalne stężenie wynoszące 5 000 cząstek stałych na cm³ oraz minimalne stężenie wynoszące 3 000 cząstek stałych na cm³ o średnicy ruchliwości elektrycznej 15 nm na wlocie VPR. Aerozol stosowany w pomiarach musi zapewniać stabilność termiczną w zakresie temperatur roboczych VPR. Stężenia liczby cząstek stałych należy mierzyć przed podzespołami układu i za nimi.".

3.14 Skreśla się zdanie drugie w pkt 5.7.2.2 i tekst po drugim równaniu w pkt 5.7.2.2 w załączniku B5 do regulaminu ONZ nr 154.

3.15 Pkt 5.7.2.3 załącznika B5 do regulaminu ONZ nr 154 otrzymuje brzmienie:

"5.7.2.3. VPR musi wykazywać sprawność usuwania wynoszącą > 99,9 % w przypadku cząstek tetrakontanowych (CH3(CH2)38CH3), dla których mediana liczbowa średnicy wynosi > 50 nm, a masa wynosi > 1 mg/m³.".

ZAŁĄCZNIK XXII

URZĄDZENIA DO MONITOROWANIA W POJEŹDZIE ZUŻYCIA PALIWA I ENERGII ELEKTRYCZNEJ

1 Dz.U. L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj.

2 Dz.U. L 151, 14.6.2018, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/858/oj.

3 W przypadku regulaminów ONZ wskazana seria poprawek odzwierciedla wersję, którą opublikowano w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Uzupełnienia do serii poprawek wskazanych w publikacji Dziennika Urzędowego stosuje się niezależnie od publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Alternatywnie akceptuje się nową serię poprawek przyjętych po serii poprawek wskazanych w publikacji Dziennika Urzędowego.

4 Regulamin ONZ nr 154 - Jednolite przepisy dotyczące homologacji lekkich pojazdów osobowych i użytkowych w odniesieniu do emisji objętych kryteriami, emisji dwutlenku węgla i zużycia paliwa lub pomiaru zużycia energii elektrycznej i zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną (WLTP), seria poprawek 02 (Dz.U. L 290 z 10.11.2022, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj).

5 Regulamin ONZ nr 168 - Jednolite przepisy dotyczące homologacji lekkich pojazdów osobowych i użytkowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) [2024/211] (Dz.U. L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa. eu/eli/reg/2024/211/oj).

6 Regulamin nr 83 ONZ - Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie emisji zanieczyszczeń w zależności od paliwa zasilającego silnik (Dz.U. L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

7 Regulamin ONZ nr 155 - Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie cyberbezpieczeństwa i systemu zarządzania cyberbezpieczeństwem (Dz.U. L, 2025/5, 10.1.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/5/oj).

8 Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/683 z dnia 15 kwietnia 2020 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (Dz.U. L 163 z 26.5.2020, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2020/683/oj).

9 Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/1151/oj).

10 Dz.U. L 119 z 4.5.2016, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj.

11 Dz.U. L 295 z 21.11.2018, s. 39, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1725/oj.

12 Regulamin ONZ nr 85 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) - Jednolite przepisy dotyczące homologacji silników spalinowych lub elektrycznych układów napędowych przeznaczonych do napędzania pojazdów silnikowych kategorii M i N w zakresie pomiaru mocy netto oraz maksymalnej mocy 30-minutowej elektrycznych układów napędowych (Dz.U. L 323 z 7.11.2014, s. 52, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/85/oj).

13 Regulamin ONZ nr 168 - Jednolite przepisy dotyczące homologacji lekkich pojazdów osobowych i użytkowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) [2024/211] (Dz.U. L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa. eu/eli/reg/2024/211/oj).

14 Dz.U. L 77 z 5.3.2021, s. 8, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/392/oj.

15 Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2022/163 z dnia 7 lutego 2022 r. ustanawiające przepisy dotyczące stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 w odniesieniu do wymogów funkcjonalnych dotyczących nadzoru rynku w zakresie pojazdów, układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych (Dz.U. L 27 z 8.2.2022, s. 1, ELI: http:// data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/163/oj).

16 Regulamin ONZ nr 103 - Jednolite przepisy dotyczące homologacji urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń stanowiących części zamienne do pojazdów o napędzie silnikowym (Dz.U. L 207 z 10.8.2017, s. 30, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2007/ 103(2)/oj).

17 Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1707 z dnia 25 lipca 2025 r. ustanawiające zasady stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 w odniesieniu do szczególnych metod, wymogów i badań, w tym progów zgodności, dla przyrządów OBFCM i OBM, cech i parametrów układów ostrzegania kierowcy oraz metod wymuszających reakcję i metod oceny ich działania, formatu EVP i danych na jego potrzeby oraz sposobu przekazywania danych EVP pojazdów silnikowych kategorii M1 i N1 (Dz.U. L, 2025/1707, 22.8.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1707/oj).

18 Regulamin ONZ nr 154 - Jednolite przepisy dotyczące homologacji lekkich pojazdów osobowych i użytkowych w odniesieniu do emisji objętych kryteriami, emisji dwutlenku węgla i zużycia paliwa lub pomiaru zużycia energii elektrycznej i zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną (WLTP), seria poprawek 02 (Dz.U. L, 2022/2124, 10.11.2022, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj).

19 Regulamin nr 83 ONZ - Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie emisji zanieczyszczeń w zależności od paliwa zasilającego silnik (Dz.U. L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

20 Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określające normy emisji CO₂ dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych (Dz.U. L 111 z 25.4.2019, s. 13, ELI: http://data. europa.eu/eli/reg/2019/631/oj).

Zmiany w prawie

Od stycznia nowe zasady prowadzenia PKPiR

Od 1 stycznia 2026 r. zasadą będzie prowadzenie podatkowej księgi przychodów i rozchodów przy użyciu programu komputerowego. Nie będzie już można dokumentować zakupów, np. środków czystości lub materiałów biurowych, za pomocą paragonów bez NIP nabywcy. Takie zmiany przewiduje nowe rozporządzenie w sprawie PKPiR.

Marcin Szymankiewicz 15.12.2025

Senat poprawia reformę orzecznictwa lekarskiego w ZUS

Senat zgłosił w środę poprawki do reformy orzecznictwa lekarskiego w ZUS. Zaproponował, aby w sprawach szczególnie skomplikowanych możliwe było orzekanie w drugiej instancji przez grupę trzech lekarzy orzeczników. W pozostałych sprawach, zgodnie z ustawą, orzekać będzie jeden. Teraz ustawa wróci do Sejmu.

Grażyna J. Leśniak 10.12.2025

Co się zmieni w podatkach w 2026 roku? Wciąż wiele niewiadomych

Mimo iż do 1 stycznia zostały trzy tygodnie, przedsiębiorcy wciąż nie mają pewności, które zmiany wejdą w życie w nowym roku. Brakuje m.in. rozporządzeń wykonawczych do KSeF i rozporządzenia w sprawie JPK VAT. Część ustaw nadal jest na etapie prac parlamentu lub czeka na podpis prezydenta. Wiadomo już jednak, że nie będzie dużej nowelizacji ustaw o PIT i CIT. W 2026 r. nadal będzie można korzystać na starych zasadach z ulgi mieszkaniowej i IP Box oraz sprzedać bez podatku poleasingowy samochód.

Monika Pogroszewska 10.12.2025

Maciej Berek: Do projektu MRPiPS o PIP wprowadziliśmy bardzo istotne zmiany

Komitet Stały Rady Ministrów wprowadził bardzo istotne zmiany do projektu ustawy przygotowanego przez Ministerstwo Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej – poinformował minister Maciej Berek w czwartek wieczorem, w programie „Pytanie dnia” na antenie TVP Info. Jak poinformował, projekt nowelizacji ustawy o PIP powinien trafić do Sejmu w grudniu 2025 roku, aby prace nad nim w Parlamencie trwały w I kwartale 2026 r.

Grażyna J. Leśniak 05.12.2025

Lekarze i pielęgniarki na kontraktach „uratują” firmy przed przekształcaniem umów?

4 grudnia Komitet Stały Rady Ministrów przyjął projekt zmian w ustawie o PIP - przekazało w czwartek MRPiPS. Nie wiadomo jednak, jaki jest jego ostateczny kształt. Jeszcze w środę Ministerstwo Zdrowia informowało Komitet, że zgadza się na propozycję, by skutki rozstrzygnięć PIP i ich zakres działał na przyszłość, a skutkiem polecenia inspektora pracy nie było ustalenie istnienia stosunku pracy między stronami umowy B2B, ale ustalenie zgodności jej z prawem. Zdaniem prawników, to byłaby kontrrewolucja w stosunku do projektu resortu pracy.

Grażyna J. Leśniak 05.12.2025

Klub parlamentarny PSL-TD przeciwko projektowi ustawy o PIP

Przygotowany przez ministerstwo pracy projekt zmian w ustawie o PIP, przyznający inspektorom pracy uprawnienie do przekształcania umów cywilnoprawnych i B2B w umowy o pracę, łamie konstytucję i szkodzi polskiej gospodarce – ogłosili posłowie PSL na zorganizowanej w czwartek w Sejmie konferencji prasowej. I zażądali zdjęcia tego projektu z dzisiejszego porządku posiedzenia Komitetu Stałego Rady Ministrów.

Grażyna J. Leśniak 04.12.2025

"dp [nm]	10	15	30	50	70	100	200
Analizator PN E(dp)	0,1-0,5	0,3-0,7	0,75-1,05	0,85-1,15	0,85-1,15	0,80-1,20	0,80-2,00"

Identyfikator:	Dz.U.UE.L.2025.1706
Rodzaj:	Rozporządzenie
Tytuł:	Rozporządzenie wykonawcze 2025/1706 ustanawiające zasady, procedury i metodyki badań dotyczące stosowania rozporządzenia (UE) 2024/1257 w odniesieniu do homologacji typu pojazdów kategorii M1 i N1 w zakresie emisji spalin i emisji par oraz zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2020/683
Data aktu:	25/07/2025
Data ogłoszenia:	05/09/2025
Data wejścia w życie:	25/09/2025, 29/11/2026

Rozporządzenie wykonawcze 2025/1706 ustanawiające zasady, procedury i metodyki badań dotyczące stosowania rozporządzenia (UE) 2024/1257 w odniesieniu do homologacji typu pojazdów kategorii M1 i N1 w zakresie emisji spalin i emisji par oraz zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2020/683

ZAŁĄCZNIK I PRZEPISY ADMINISTRACYJNE DOTYCZĄCE HOMOLOGACJĄ TYPU W ZAKRESIE EMISJI

Dodatek 1 (zarezerwowane)

Dodatek 2 (zarezerwowane)

Dodatek 3 WZÓR Dokument informacyjny nr ... DOTYCZĄCY HOMOLOGACJI TYPU POJAZDU W ZAKRESIE EMISJI

Dodatek 4 WZÓR ŚWIADECTWA HOMOLOGACJI TYPU UE

Dodatek 5 (zarezerwowane)

Dodatek 6 Poziom emisji i system numeracji świadectw homologacji typu w zakresie emisji oraz świadectwo zgodności

Dodatek 7 (zarezerwowane)

Dodatek 8a Sprawozdania z badań

Dodatek 8b Sprawozdanie z badania obciążenia drogowego

Dodatek 8c Wzór arkusza badań

Dodatek 8d Sprawozdanie z badania emisji par

ZAŁĄCZNIK II METODYKA ZGODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ

ZAŁĄCZNIK III SPRAWDZANIE EMISJI W RZECZYWISTYCH WARUNKACH JAZDY (RDE)

ZAŁĄCZNIK IV URZĄDZENIA MANIPULACYJNE I STRATEGIE MANIPULACYJNE

Dodatek 1 Metodyka oceny i homologacji AES i BES

Dodatek 2 PAKIETY DOKUMENTACJI

ZAŁĄCZNIK V KONTROLA EMISJI GAZÓW ZE SKRZYNI KORBOWEJ

Dodatek 1 DEKLARACJA PRODUCENTA O ZGODNOŚCI Z WYMOGAMI DOTYCZĄCYMI BADANIA TYPU 3

ZAŁĄCZNIK VI OZNACZANIE EMISJI PAR

ZAŁĄCZNIK VII SPRAWDZANIE TRWAŁOŚCI UKŁADÓW KONTROLI EMISJI

Dodatek 1 DEKLARACJA PRODUCENTA O ZGODNOŚCI Z WYMOGAMI DOTYCZĄCYMI BADANIA TYPU 5

ZAŁĄCZNIK VIII SPRAWDZANIE ŚREDNICH EMISJI SPALIN W NISKICH TEMPERATURACH OTOCZENIA

ZAŁĄCZNIK IX SPECYFIKACJE PALIW WZORCOWYCH

ZAŁĄCZNIK X SYGNALIZATOR ZMIANY BIEGÓW (GSI)

ZAŁĄCZNIK XI DIAGNOSTYKA POKŁADOWA (OBD) W POJAZDACH SILNIKOWYCH

Dodatek 1 DEKLARACJA PRODUCENTA O ZGODNOŚCI Z WYMOGAMI DOTYCZĄCYMI OBD DO CELÓW HOMOLOGACJI TYPU

ZAŁĄCZNIK XII HOMOLOGACJA TYPU POJAZDÓW WYPOSAŻONYCH W EKOINNOWACJE ORAZ OKREŚLENIE POZIOMU EMISJI CO2I ZUŻYCIA PALIWA W POJAZDACH PRZEDSTAWIONYCH DO WIELOSTOPNIOWEJ HOMOLOGACJI TYPU LUB DO DOPUSZCZENIA INDYWIDUALNEGO

ZAŁĄCZNIK XIII HOMOLOGACJA TYPU W ZAKRESIE EMISJI DLA URZĄDZEŃ KONTROLUJĄCYCH EMISJĘ ZANIECZYSZCZEŃ STANOWIĄCYCH CZĘŚCI ZAMIENNE JAKO ODDZIELNYCH ZESPOŁÓW TECHNICZNYCH

Dodatek 1 WZÓR Dokument informacyjny nr ... dotyczący homologacji typu UE urządzeń kontrolujących emisję stanowiących części zamienne

Dodatek 2 WZÓR ŚWIADECTWA HOMOLOGACJI TYPU UE

Dodatek 3 Wzór znaków homologacji typu w zakresie emisji

ZAŁĄCZNIK XIV ZABEZPIECZENIA PRZED INGERENCJĄ, BEZPIECZEŃSTWO I CYBERBEZPIECZEŃSTWO

Dodatek 1 GŁÓWNE LUKI/ZAGROŻENIA, PRZYKŁADY LUK W ZABEZPIECZENIACH LUB METOD ATAKÓW ORAZ PRZYKŁADY ŚRODKÓW ZARADCZYCH

Dodatek 2 DEKLARACJA PRODUCENTA O ZGODNOŚCI Z WYMOGAMI DOTYCZĄCYMI ZABEZPIECZENIA PRZED INGERENCJĄ, BEZPIECZEŃSTWA I CYBERBEZPIECZEŃSTWA DO CELÓW HOMOLOGACJI TYPU

ZAŁĄCZNIK XV

ZAŁĄCZNIK XVI WYMOGI DLA POJAZDÓW, W KTÓRYCH STOSUJE SIĘ ODCZYNNIK W UKŁADZIE OCZYSZCZANIA SPALIN

Dodatek 1 DEKLARACJA PRODUCENTA O ZGODNOŚCI Z WYMOGAMI DOTYCZĄCYMI ODCZYNNIKA

ZAŁĄCZNIK XVII

ZAŁĄCZNIK XVIII ZMIANY W ROZPORZĄDZENIU WYKONAWCZYM (UE) 2020/683

ZAŁĄCZNIK XIX

ZAŁĄCZNIK XX POMIARY MOCY NETTO I MAKSYMALNEJ MOCY 30-MINUTOWEJ ELEKTRYCZNYCH UKŁADÓW NAPĘDOWYCH

ZAŁĄCZNIK XXI ŚWIATOWA ZHARMONIZOWANA PROCEDURA BADANIA POJAZDÓW LEKKICH (WLTP) (BADANIE TYPU 1)

Dodatek 1 DEKLARACJA PRODUCENTA DOTYCZĄCA BADANIA Z KOREKTĄ TEMPERATURY OTOCZENIA (ATCT)

Dodatek 2 DEKLARACJA PRODUCENTA DOTYCZĄCA WYMOGÓW W ZAKRESIE REGENERACJI

ZAŁĄCZNIK XXII URZĄDZENIA DO MONITOROWANIA W POJEŹDZIE ZUŻYCIA PALIWA I ENERGII ELEKTRYCZNEJ

Zmiany w prawie

Dz.U.UE.L.2025.1706

ZAŁĄCZNIK I

PRZEPISY ADMINISTRACYJNE DOTYCZĄCE HOMOLOGACJĄ TYPU W ZAKRESIE EMISJI

Dodatek 1

(zarezerwowane)

Dodatek 2

(zarezerwowane)

Dodatek 3

WZÓR Dokument informacyjny nr ... DOTYCZĄCY HOMOLOGACJI TYPU POJAZDU W ZAKRESIE EMISJI

Dodatek 4

WZÓR ŚWIADECTWA HOMOLOGACJI TYPU UE

Dodatek 5

(zarezerwowane)

Dodatek 6

Poziom emisji i system numeracji świadectw homologacji typu w zakresie emisji oraz świadectwo zgodności

Dodatek 7

(zarezerwowane)

Dodatek 8a

Sprawozdania z badań

Dodatek 8b

Sprawozdanie z badania obciążenia drogowego

Dodatek 8c

Wzór arkusza badań

Dodatek 8d

Sprawozdanie z badania emisji par

ZAŁĄCZNIK II

METODYKA ZGODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ

ZAŁĄCZNIK III

SPRAWDZANIE EMISJI W RZECZYWISTYCH WARUNKACH JAZDY (RDE)

ZAŁĄCZNIK IV

URZĄDZENIA MANIPULACYJNE I STRATEGIE MANIPULACYJNE

Dodatek 1

Metodyka oceny i homologacji AES i BES

Dodatek 2

PAKIETY DOKUMENTACJI

ZAŁĄCZNIK V

KONTROLA EMISJI GAZÓW ZE SKRZYNI KORBOWEJ

Dodatek 1

DEKLARACJA PRODUCENTA O ZGODNOŚCI Z WYMOGAMI DOTYCZĄCYMI BADANIA TYPU 3

ZAŁĄCZNIK VI

OZNACZANIE EMISJI PAR

ZAŁĄCZNIK VII

SPRAWDZANIE TRWAŁOŚCI UKŁADÓW KONTROLI EMISJI

Dodatek 1

DEKLARACJA PRODUCENTA O ZGODNOŚCI Z WYMOGAMI DOTYCZĄCYMI BADANIA TYPU 5

ZAŁĄCZNIK VIII

SPRAWDZANIE ŚREDNICH EMISJI SPALIN W NISKICH TEMPERATURACH OTOCZENIA

ZAŁĄCZNIK IX

SPECYFIKACJE PALIW WZORCOWYCH

ZAŁĄCZNIK X

SYGNALIZATOR ZMIANY BIEGÓW (GSI)

ZAŁĄCZNIK XI

DIAGNOSTYKA POKŁADOWA (OBD) W POJAZDACH SILNIKOWYCH

Dodatek 1

DEKLARACJA PRODUCENTA O ZGODNOŚCI Z WYMOGAMI DOTYCZĄCYMI OBD DO CELÓW HOMOLOGACJI TYPU

ZAŁĄCZNIK XII

HOMOLOGACJA TYPU POJAZDÓW WYPOSAŻONYCH W EKOINNOWACJE ORAZ OKREŚLENIE POZIOMU EMISJI CO2I ZUŻYCIA PALIWA W POJAZDACH PRZEDSTAWIONYCH DO WIELOSTOPNIOWEJ HOMOLOGACJI TYPU LUB DO DOPUSZCZENIA INDYWIDUALNEGO

ZAŁĄCZNIK XIII

HOMOLOGACJA TYPU W ZAKRESIE EMISJI DLA URZĄDZEŃ KONTROLUJĄCYCH EMISJĘ ZANIECZYSZCZEŃ STANOWIĄCYCH CZĘŚCI ZAMIENNE JAKO ODDZIELNYCH ZESPOŁÓW TECHNICZNYCH

Dodatek 1

WZÓR Dokument informacyjny nr ... dotyczący homologacji typu UE urządzeń kontrolujących emisję stanowiących części zamienne

Dodatek 2

WZÓR ŚWIADECTWA HOMOLOGACJI TYPU UE

Dodatek 3

Wzór znaków homologacji typu w zakresie emisji

ZAŁĄCZNIK XIV

ZABEZPIECZENIA PRZED INGERENCJĄ, BEZPIECZEŃSTWO I CYBERBEZPIECZEŃSTWO

Dodatek 1

GŁÓWNE LUKI/ZAGROŻENIA, PRZYKŁADY LUK W ZABEZPIECZENIACH LUB METOD ATAKÓW ORAZ PRZYKŁADY ŚRODKÓW ZARADCZYCH

Dodatek 2

DEKLARACJA PRODUCENTA O ZGODNOŚCI Z WYMOGAMI DOTYCZĄCYMI ZABEZPIECZENIA PRZED INGERENCJĄ, BEZPIECZEŃSTWA I CYBERBEZPIECZEŃSTWA DO CELÓW HOMOLOGACJI TYPU

ZAŁĄCZNIK XVI

WYMOGI DLA POJAZDÓW, W KTÓRYCH STOSUJE SIĘ ODCZYNNIK W UKŁADZIE OCZYSZCZANIA SPALIN

Dodatek 1

DEKLARACJA PRODUCENTA O ZGODNOŚCI Z WYMOGAMI DOTYCZĄCYMI ODCZYNNIKA

ZAŁĄCZNIK XVIII

ZMIANY W ROZPORZĄDZENIU WYKONAWCZYM (UE) 2020/683

ZAŁĄCZNIK XX

POMIARY MOCY NETTO I MAKSYMALNEJ MOCY 30-MINUTOWEJ ELEKTRYCZNYCH UKŁADÓW NAPĘDOWYCH

ZAŁĄCZNIK XXI

ŚWIATOWA ZHARMONIZOWANA PROCEDURA BADANIA POJAZDÓW LEKKICH (WLTP) (BADANIE TYPU 1)

Dodatek 1

DEKLARACJA PRODUCENTA DOTYCZĄCA BADANIA Z KOREKTĄ TEMPERATURY OTOCZENIA (ATCT)

Dodatek 2

DEKLARACJA PRODUCENTA DOTYCZĄCA WYMOGÓW W ZAKRESIE REGENERACJI

ZAŁĄCZNIK XXII

URZĄDZENIA DO MONITOROWANIA W POJEŹDZIE ZUŻYCIA PALIWA I ENERGII ELEKTRYCZNEJ