Sprawa C-9/26, Autohaus Senker i Volkswagen: Wniosek o wydanie orzeczenia w trybie prejudycjalnym złożony przez Oberlandesgericht Wien (Austria) w dniu 14 stycznia 2026 r. - PI i WH / Autohaus Senker GmbH i Volkswagen AG
Wniosek o wydanie orzeczenia w trybie prejudycjalnym złożony przez Oberlandesgericht Wien (Austria) w dniu 14 stycznia 2026 r. - PI i WH / Autohaus Senker GmbH i Volkswagen AG(Sprawa C-9/26, Autohaus Senker i Volkswagen)
Język postępowania: niemiecki
(Dz.U.UE C z dnia 13 kwietnia 2026 r.)
Sąd odsyłający
Oberlandesgericht Wien
Strony w postępowaniu głównym
Strona inicjująca postępowanie przed sądem odsyłającym: PI i WH
Druga strona postępowania: Autohaus Senker GmbH i Volkswagen AG
Pytania prejudycjalne
1) Czy przepisy dyrektywy 2007/46/WE 1 w związku z art. 5 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007 2 i w świetle
wyroku Mercedes Benz Group 3 należy interpretować w ten sposób, że chronią one interesy indywidualnego nabywcy pojazdu silnikowego w stosunku do producenta silnika zamontowanego w tym pojeździe, w przypadku gdy ów silnik został wyposażony przez tego producenta w zabronione urządzenie ograniczające skuteczność działania w rozumieniu art. 5 ust. 2 rozporządzenia nr 715/2007, ale producent pojazdu w rozumieniu art. 3 pkt 27 dyrektywy 2007/46 nie jest producentem silnika, lecz spółką zależną należącą w 100 % do producenta silnika?
2) a) Czy art. 3 pkt 10 i art. 5 ust. 1 i 2 rozporządzenia nr 715/2007 należy interpretować w ten sposób, że dla celów klasyfikacji jako zabronione urządzenie ograniczające skuteczność działania wyłączne znaczenie ma zmniejszenie skuteczności układu kontroli emisji zanieczyszczeń w zwykłych warunkach jazdy - czy to pojedynczego elementu konstrukcyjnego, czy też całości układu - czy też dodatkowo konieczne jest przekroczenie (przynajmniej) jednej z wartości dopuszczalnych emisji określonych w załączniku I do rozporządzenia nr 715/2007?
b) Czy art. 5 ust. 2 rozporządzenia nr 715/2007 w związku z art. 3 pkt 10 rozporządzenia nr 715/2007 oraz art. 3 rozporządzenia wykonawczego (WE) nr 692/2008 4 należy interpretować w ten sposób, że w wypadku pojazdu z silnikiem o zapłonie samoczynnym objętym zakresem zastosowania rozporządzenia nr 715/2007, w którym zainstalowano
- katalizator magazynujący tlenki wraz z filtrem cząstek stałych oleju napędowego, a ponadto
- tylko jeden układ redukcji spalin (układ EGR; w zakresie sterowania i skuteczności zależny od różnych czynników takich jak temperatura zewnętrzna, wymogi co do mocy, pozycja pedału gazu, moment obrotowy, wysokość nad poziomem morza, zawartość tlenu w powietrzu na zewnątrz, sposób jazdy kierowcy oraz temperatura na i w mechanizmie napędowym oraz w samym układzie recyrkulacji spalin),
który zawiera "przełącznik na tryb wysokościowy" (zmniejszenie współczynnika EGR na wysokości roboczej powyżej 1 000 metrów nad poziomem morza), dla zakwalifikowania jako urządzenie ograniczające skuteczność działania w rozumieniu art. 3 pkt 10 rozporządzenia nr 715/2007 należy wziąć pod uwagę,
(i) czy zmniejsza się skuteczność działania układu kontroli emisji zanieczyszczeń w jego całości (z uwzględnieniem wszystkich występujących w danym przypadku układów recyrkulacji i oczyszczania spalin),
czy też to,
(ii) czy zmniejsza się skuteczność poszczególnych elementów konstrukcyjnych (np. "przełącznika na tryb wysokościowego") jako odrębnych układów kontroli emisji zanieczyszczeń?
c) Czy art. 5 ust. 2 w związku z art. 3 pkt 10 rozporządzenia nr 715/2007 należy interpretować w ten sposób, że ciężar przedstawienia okoliczności faktycznych twierdzenia i ciężar dowodu na to,
(i) że zainstalowane w silniku pojazdu urządzenie ograniczające skuteczność działania w postaci przełącznika na tryb wysokościowy powoduje wzrost lub nie powoduje wzrostu emisji NOx,
(ii) że zostaje lub nie zostaje zmniejszona skuteczność układu kontroli emisji zanieczyszczeń w jego całości (z uwzględnieniem wszystkich występujących w danym wypadku układów recyrkulacji spalin i oczyszczania spalin),
spoczywa na nabywcy pojazdu czy na producencie?
3) Czy art. 3 pkt 10, art. 4 ust. 2 i art. 5 ust. 1 i 2 rozporządzenia nr 715/2007 (w związku z art. 3 rozporządzenia wykonawczego nr 692/2008) należy interpretować w ten sposób, że części pojazdu z silnikiem o zapłonie samoczynnym mające potencjalny wpływ na emisję zanieczyszczeń muszą być tak zaprojektowane, zbudowane i zamontowane, aby zagwarantować nieprzekraczanie wartości dopuszczalnych emisji określonych w załączniku I do rozporządzenia nr 715/2007 nie tylko podczas wymaganych badań w ramach mającej zastosowanie w poszczególnych przypadkach procedury homologacji typu (w niniejszej sprawie: badania przy zastosowaniu nowego europejskiego cyklu jezdnego), lecz również w rzeczywistych warunkach jazdy przy normalnym użytkowaniu pojazdu (w rzeczywistym ruchu drogowym)?
| Identyfikator: | Dz.U.UE.C.2026.2009 |
| Rodzaj: | ogłoszenie |
| Tytuł: | Sprawa C-9/26, Autohaus Senker i Volkswagen: Wniosek o wydanie orzeczenia w trybie prejudycjalnym złożony przez Oberlandesgericht Wien (Austria) w dniu 14 stycznia 2026 r. - PI i WH / Autohaus Senker GmbH i Volkswagen AG |
| Data aktu: | 2026-04-13 |
| Data ogłoszenia: | 2026-04-13 |