Decyzja wykonawcza 2026/803 zmieniająca decyzję wykonawczą (UE) 2023/2584 w odniesieniu do aktualizacji norm odniesienia i dodania nowych norm odniesienia

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2026/803

z dnia 10 kwietnia 2026 r.

zmieniająca decyzję wykonawczą (UE) 2023/2584 w odniesieniu do aktualizacji norm odniesienia i dodania nowych norm odniesienia

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1025/2012 z dnia 25 października 2012 r. w sprawie normalizacji europejskiej, zmieniające dyrektywy Rady 89/686/EWG i 93/15/EWG oraz dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 94/9/WE, 94/25/WE, 95/16/WE, 97/23/WE, 98/34/WE, 2004/22/WE, 2007/23/WE, 2009/23/WE i 2009/105/WE oraz uchylające decyzję Rady 87/95/EWG i decyzję Parlamentu Europejskiego i Rady nr 1673/2006/WE ¹ , w szczególności jego art. 10 ust. 6,

a także mając na uwadze, co następuje:

(1) Zgodnie z art. 17 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 ²  w przypadku składników interoperacyjności i podsystemów spełniających normy zharmonizowane lub części norm zharmonizowanych, do których odniesienia opublikowano w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej, zakłada się, że spełniają one zasadnicze wymagania określone w tej dyrektywie i objęte tymi normami lub ich częściami.

(2) W drodze decyzji wykonawczej Komisji C(2023) 1057 ³  Komisja zwróciła się do Europejskiego Komitetu Normalizacyjnego (CEN) i Europejskiego Komitetu Normalizacyjnego Elektrotechniki (CENELEC) z wnioskiem o opracowanie i rewizję norm zharmonizowanych na potrzeby dyrektywy (UE) 2016/797.

(3) Komisja wraz z CEN i CENELEC oceniła, czy przedmiotowe normy opracowane bądź poddane rewizji przez CEN i CENELEC są zgodne z wnioskiem określonym w decyzji wykonawczej C(2023) 1057.

(4) Normy zharmonizowane opracowane, poddane rewizji i znowelizowane przez CEN i CENELEC na podstawie decyzji wykonawczej C(2023) 1057 spełniają wszystkie wymagania, które mają obejmować, z wyjątkiem norm EN 13261:2024, EN 16584-1:2025, EN 16584-3:2025, EN 16585-2:2025, EN 16586-1:2025 i EN 16586-2:2025. Odniesienia do tych norm należy zatem opublikować w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

(5) Jeśli chodzi o normę EN 13261:2024, Komisja stwierdziła, że w przypadku rozporządzenia Komisji (UE) nr 1302/2014 ⁴  norma ta powinna stanowić podstawę do domniemania zgodności jedynie w odniesieniu do pkt 4.2.3.5.2.1 ppkt 2 załącznika do tego rozporządzenia w oparciu o załącznik ZA do tej normy. Ponadto, jeśli chodzi o rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 ⁵ , norma ta powinna stanowić podstawę do domniemania zgodności jedynie w odniesieniu do dwóch pierwszych akapitów pkt 4.2.3.6.4 załącznika do tego rozporządzenia w oparciu o wspomniany załącznik ZA do tej normy. Wymóg identyfikowalności osi nie został w tej normie uwzględniony. Należy zatem opublikować w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej odniesienia do tej normy z ograniczeniami.

(6) Jeśli chodzi o normę EN 16584-1:2025 Komisja ustaliła, że norma ta nie stanowi podstawy do domniemania zgodności w odniesieniu do pkt 4.2.1.15 ppkt 3 załącznika do rozporządzenia Komisji (UE) nr 1300/2014 ⁶ . W przypadku pkt 5.3.2.8 ppkt 4, pkt 5.3.2.9 ppkt 5 i pkt 5.3.2.10 ppkt 2 tego samego załącznika norma ta powinna zapewniać domniemanie zgodności jedynie w zakresie antypoślizgowości. Należy zatem opublikować w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej odniesienia do tej normy z ograniczeniami.

(7) Jeśli chodzi o normę EN 16584-3:2025 Komisja stwierdziła, że norma ta nie stanowi podstawy do domniemania zgodności w odniesieniu do pkt 4.2.12 ppkt 1 załącznika do rozporządzenia (UE) nr 1300/2014. Należy zatem opublikować w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej odniesienia do tej normy z ograniczeniami.

(8) Jeśli chodzi o normę EN 16585-2:2025 Komisja stwierdziła, że norma ta nie stanowi podstawy do pełnego domniemania zgodności w odniesieniu do pkt 4.2.2.1.2.1 ppkt 3 załącznika do rozporządzenia (UE) nr 1300/2014, ponieważ pozycja dotycząca pojazdu kolejowego przeznaczonego do eksploatacji wyłącznie w ramach systemu rezerwacji miejsc nie jest w tej normie uwzględniona. Należy zatem opublikować w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej odniesienia do tej normy z ograniczeniami.

(9) Jeśli chodzi o normę EN 16586-1:2025, Komisja stwierdziła, że norma ta nie stanowi podstawy do domniemania zgodności w odniesieniu do pkt 4.2.2.1.2 ppkt 4 załącznika do rozporządzenia (UE) nr 1300/2014, ponieważ załącznik B tej normy nie zapewnia w tym względzie wystarczającej treści. Należy zatem opublikować w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej odniesienia do tej normy z ograniczeniami.

(10) Jeśli chodzi o normę EN 16586-2:2025, Komisja stwierdziła, że norma ta nie stanowi podstawy do domniemania zgodności w odniesieniu do pkt 4.2.2.12.2 ppkt 4 załącznika do rozporządzenia (UE) nr 1300/2014, ponieważ pkt 5.5 normy wprowadza niedozwolone odstępstwo w świetle tego rozporządzenia, gdyż zgodnie z pkt 4.2.2.12.1 ppkt 2 wspomnianego załącznika dozwolone są wyłącznie zautomatyzowane ruchome platformy. Ponadto norma nie powinna stanowić podstawy do domniemania zgodności w odniesieniu do pkt 4.2.2.12.3 ppkt 1 tego samego załącznika, ponieważ wspomniany punkt ma charakter definicji. Należy zatem opublikować w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej odniesienia do tej normy z ograniczeniami.

(11) Normy EN 12663-1:2010+A1:2014, EN 12663-2:2010, EN 13232-2:2003+A1:2011, EN 13232-3:2003 +A1:2011, EN 13232-4:2005+A1:2011, EN 13232-5:2005+A1:2011, EN 13232-6:2005+A1:2011, EN 13232-7:2006+A1:2011, EN 13232-8:2007+A1:2011, EN 13232-9:2006+A1:2011, EN 13803-1:2010, EN 13803-2:2006+A1:2009, EN 14067-4:2013+A1:2018, EN 15877-1:2012+A1:2018 i EN 16235:2013 stały się nieaktualne, ponieważ zostały wycofane przez CEN lub CENELEC, i nie powinny już stanowić podstawy do domniemania zgodności z dyrektywą (UE) 2016/797. Należy zatem usunąć odniesienia do tych norm z Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej. Należy zatem skreślić te odniesienia z załącznika I do decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2023/1586 ⁷ .

(12) Normy EN 16494:2025, EN 16584-1:2025, EN 16584-3:2025, EN 16585-1:2025, EN 16585-2:2025, EN 16585-3:2025, EN 16586-1:2025 i EN 16586-2:2025 zostały zrewidowane lub znowelizowane, w związku z czym odniesienia do nich należy usunąć z Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej. Należy zatem skreślić te odniesienia z załącznika I do decyzji wykonawczej (UE) 2023/1586.

(13) Aby dać producentom wystarczająco dużo czasu na dostosowanie ich produktów do objętych zakresem norm zharmonizowanych EN 16494:2025, EN 16584-1:2025, EN 16584-3:2025, EN 16585-1:2025, EN 16585-2:2025, EN 16585-3:2025, EN 16586-1:2025 i EN 16586-2:2025, należy odroczyć usunięcie odniesień do tych norm.

(14) Należy zatem odpowiednio zmienić decyzję wykonawczą Komisji (UE) 2023/2584 ⁸ .

(15) Zgodność z normą zharmonizowaną stanowi podstawę do domniemania zgodności z odpowiednimi zasadniczymi wymaganiami określonymi w unijnym prawodawstwie harmonizacyjnym od dnia publikacji odniesienia do takiej normy w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Niniejsza decyzja powinna zatem wejść w życie z dniem jej opublikowania,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł 1

W załączniku I do decyzji wykonawczej (UE) 2023/2584 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszej decyzji.

Artykuł 2

Niniejsza decyzja wchodzi w życie z dniem jej opublikowania w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Pkt 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 i 17 załącznika stosuje się od dnia 13 października 2027 r.

Sporządzono w Brukseli dnia 10 kwietnia 2026 r.

ZAŁĄCZNIK

W załączniku I do decyzji wykonawczej (UE) 2023/2584 wprowadza się następujące zmiany:

1) skreśla się wiersze 2, 3, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 22, 23, 25, 54 i 62;

2) dodaje się wiersz 16a w brzmieniu:

"16a.

EN 13261:2024 Kolejnictwo - Zestawy kołowe i wózki - Osie - Wymagania dotyczące wyrobu Ograniczenie: jeśli chodzi o rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu »Tabor - lokomotywy i tabor pasażerski« systemu kolei w Unii Europejskiej, norma zapewnia domniemanie zgodności jedynie w odniesieniu do pkt 4.2.3.5.2.1 ppkt 2 załącznika do tego rozporządzenia. Jeśli chodzi o rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. dotyczące technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu »Tabor - wagony towarowe« systemu kolei w Unii Europejskiej i uchylające decyzję 2006/861/WE, norma zapewnia domniemanie zgodności jedynie w odniesieniu do dwóch pierwszych akapitów pkt 4.2.3.6.4 załącznika do tego rozporządzenia. Wymóg identyfikowalności osi nie został w tej normie uwzględniony."

3) skreśla się wiersz 68;

4) dodaje się wiersz 68a w brzmieniu:

"68a.

EN 16494:2025 Kolejnictwo - Wymagania dotyczące przytorowych sygnałów ERTMS"

5) skreśla się wiersz 69;

6) dodaje się wiersz 69a w brzmieniu:

"69a.

EN 16584-1:2025 Kolejnictwo - Rozwiązania przeznaczone dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się (PRM) - Wymagania ogólne - Część 1: Kontrast Ograniczenie: jeśli chodzi o rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się, norma nie stanowi podstawy do domniemania zgodności w odniesieniu do pkt 4.2.1.15 ppkt 3 załącznika do tego rozporządzenia. W przypadku pkt 5.3.2.8 ppkt 4, pkt 5.3.2.9 ppkt 5 i pkt 5.3.2.10 ppkt 2 norma zapewnia domniemanie zgodności jedynie w zakresie antypoślizgowości."

7) skreśla się wiersz 71;

8) dodaje się wiersz 71a w brzmieniu:

"71a.

EN 16584-3:2025 Kolejnictwo - Rozwiązania przeznaczone dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się (PRM) - Wymagania ogólne - Część 3: Właściwości przeszkód przezroczystych i rozwiązań do przeciwdziałania poślizgom Ograniczenie: jeśli chodzi o rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się, norma nie stanowi podstawy do domniemania zgodności w odniesieniu do pkt 4.2.12 ppkt 1 załącznika do tego rozporządzenia, ponieważ ma on charakter definicji."

9) skreśla się wiersz 72;

10) dodaje się wiersz 72a w brzmieniu:

"72a.

EN 16585-1:2025 Kolejnictwo - Rozwiązania przeznaczone dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się (PRM) - Wyposażenie i komponenty na pokładzie pojazdów szynowych - Część 1: Toalety"

11) skreśla się wiersz 73;

12) dodaje się wiersz 73a w brzmieniu:

"73a.

EN 16585-2:2025 Kolejnictwo - Rozwiązania przeznaczone dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się (PRM) - Wyposażenie i komponenty na pokładzie pojazdów szynowych - Część 2: Elementy do siedzenia, stania i przemieszczania się Ograniczenie: jeśli chodzi o rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się, norma nie stanowi podstawy do pełnego domniemania zgodności w odniesieniu do pkt 4.2.2.1.2.1 ppkt 2 załącznika do tego rozporządzenia: pozycja dotycząca pojazdu kolejowego przeznaczonego do eksploatacji wyłącznie w ramach systemu rezerwacji miejsc nie jest w tej normie uwzględniona. Uwaga: Wydano erratę do tej normy: pkt 5.4 lit. a) to teraz pkt 5.4 ppkt 1 i należy zmienić numerację odpowiednich podjednostek."

13) skreśla się wiersz 74;

14) dodaje się wiersz 74a w brzmieniu:

"74a.

EN 16585-3:2025 Kolejnictwo - Rozwiązania przeznaczone dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się (PRM) - Wyposażenie i komponenty na pokładzie pojazdów szynowych - Część 3: Wolne przejścia i drzwi wewnętrzne"

15) skreśla się wiersz 75;

16) dodaje się wiersz 75a w brzmieniu:

"75a.

EN 16586-1:2025 Kolejnictwo - Rozwiązania przeznaczone dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się (PRM) - Dostępność taboru dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się - Część 1: Stopnie do wsiadania i wysiadania Ograniczenie: jeśli chodzi o rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się, norma nie stanowi podstawy do domniemania zgodności w odniesieniu do pkt 4.2.2.1.2 ppkt 4 załącznika do tego rozporządzenia, ponieważ załącznik B do tej normy nie zapewnia w tym względzie wystarczającej treści."

17) skreśla się wiersz 76;

18) dodaje się wiersz 76a w brzmieniu:

"76a.

EN 16586-2:2025 Kolejnictwo - Rozwiązania przeznaczone dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się (PRM) - Dostępność taboru dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się - Część 2: Urządzenia wspomagające wsiadanie Ograniczenie: jeśli chodzi o rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się, norma nie stanowi podstawy do domniemania zgodności w odniesieniu do pkt 4.2.2.12.2 ppkt 4 załącznika do tego rozporządzenia: pkt 5.5 normy wprowadza niedozwolone odstępstwo w świetle przedmiotowego rozporządzenia Komisji, zgodnie z którym dozwolone są wyłącznie zautomatyzowane ruchome platformy (pkt 4.2.2.12.1 ppkt 2 załącznika do tego rozporządzenia). Ponadto norma nie może zapewniać domniemania zgodności w odniesieniu do 4.2.2.12.3 ppkt 1, ponieważ ma on charakter definicji."

19) wiersze 98 i 99 otrzymują brzmienie:

"98.	EN 50126-1:2017 Zastosowania kolejowe - Specyfikowanie i wykazywanie niezawodności, dostępności, podatności utrzymaniowej i bezpieczeństwa (RAMS) - Część 1: Proces ogólny RAMS EN 50126-1:2017/A1:2024

99.	EN 50126-2:2017 Zastosowania kolejowe - Specyfikowanie i wykazywanie niezawodności, dostępności, podatności utrzymaniowej i bezpieczeństwa (RAMS) - Część 2: Sposoby podejścia do bezpieczeństwa EN 50126-2:2017/A1:2024"

20) dodaje się wiersz 102a w brzmieniu:

"102a.

EN 50388-2:2025 Urządzenia stacjonarne i tabor do zastosowań kolejowych - Warunki techniczne koordynacji pomiędzy systemem zasilania trakcji elektrycznej i taborem w celu osiągnięcia interoperacyjności - Część 2: Stabilność i harmoniczne"

21) dodaje się wiersz 114b w brzmieniu:

"114b.

EN 50728:2024 Zastosowania kolejowe - Tabor - Badanie kompatybilności elektromagnetycznej z obwodami torowymi"

1 Dz.U. L 316 z 14.11.2012, s. 12, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2012/1025/oj.

2 Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 z dnia 11 maja 2016 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei w Unii Europejskiej (Dz.U. L 138 z 26.5.2016, s. 44, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/797/oj).

3 Decyzja wykonawcza Komisji C(2023) 1057 z dnia 20 lutego 2023 r. w sprawie wniosku o normalizację do Europejskiego Komitetu Normalizacyjnego oraz do Europejskiego Komitetu Normalizacyjnego Elektrotechniki w odniesieniu do produktów na potrzeby dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797.

4 Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu "Tabor - lokomotywy i wagony pasażerskie" systemu kolei w Unii Europejskiej (Dz.U. L 356 z 12.12.2014, s. 228, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1302/oj).

5 Rozporządzenie Komisji (UE) nr 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. dotyczące technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu "Tabor - wagony towarowe" systemu kolei w Unii Europejskiej i uchylające decyzję 2006/861/WE (Dz.U. L 104 z 12.4.2013, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2013/321/oj).

6 Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się (Dz.U. L 356 z 12.12.2014, s. 110, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1300/oj).

7 Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2023/1586 z dnia 26 lipca 2023 r. w sprawie norm zharmonizowanych dotyczących maszyn, opracowanych na potrzeby dyrektywy 2006/42/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 194 z 2.8.2023, s. 45, ELI: http://data. europa.eu/eli/dec_impl/2023/1586/oj).

8 Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2023/2584 z dnia 15 listopada 2023 r. w sprawie norm zharmonizowanych dotyczących interoperacyjności systemów kolejowych, opracowanych na potrzeby dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 (Dz.U. L, 2023/2584, 21.11.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2023/2584/oj).

• Identyfikator: Dz.U.UE.L.2026.803
• Rodzaj: decyzja
• Tytuł: Decyzja wykonawcza 2026/803 zmieniająca decyzję wykonawczą (UE) 2023/2584 w odniesieniu do aktualizacji norm odniesienia i dodania nowych norm odniesienia
• Data aktu: 2026-04-10
• Data ogłoszenia: 2026-04-13
• Data wejścia w życie: 2027-10-13, 2026-04-13