Rozporządzenie 2026/1738 w sprawie wymogów w zakresie obiegu zamkniętego w odniesieniu do projektowania pojazdów oraz gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji, zmieniające rozporządzenia (UE) nr 168/2013, (UE) 2018/858, (UE) 2019/1020 i (UE) 2023/1542 oraz uchylające dyrektywy 2000/53/WE i 2005/64/WE
ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2026/1738z dnia 8 lipca 2026 r.w sprawie wymogów w zakresie obiegu zamkniętego w odniesieniu do projektowania pojazdów oraz gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji, zmieniające rozporządzenia (UE) nr 168/2013, (UE) 2018/858, (UE) 2019/1020 i (UE) 2023/1542 oraz uchylające dyrektywy 2000/53/WE i 2005/64/WE
PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ,
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 114 i art. 192 ust. 1, w związku z art. 14-36 niniejszego rozporządzenia, uwzględniając wniosek Komisji Europejskiej, po przekazaniu projektu aktu ustawodawczego parlamentom narodowym, uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego 1 , po konsultacji z Komitetem Regionów, stanowiąc zgodnie ze zwykłą procedurą ustawodawczą 2 , a także mając na uwadze, co następuje:
PRZYJMUJĄ NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
ROZDZIAŁ IPRZEPISY OGÓLNE
PRZEPISY OGÓLNE
Przedmiot
W niniejszym rozporządzeniu określa się wymogi w zakresie obiegu zamkniętego w odniesieniu do projektowania i produkcji pojazdów związane ze zdatnością do ponownego użycia, zdatnością do recyklingu i zdatnością do odzysku oraz do wykorzystywania zawartości materiałów pochodzących z recyklingu, które mają być weryfikowane w trakcie homologacji typu pojazdów, a także wymogi w zakresie informowania i etykietowania w odniesieniu do części pojazdów, ich komponentów i materiałów zastosowanych w pojazdach. W niniejszym rozporządzeniu określa się również wymogi dotyczące rozszerzonej odpowiedzialności producenta, zbierania i przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji, a także wymogi dotyczące wywozu pojazdów używanych z Unii do państw trzecich.
Zakres stosowania
Definicje
Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się następujące definicje:
ROZDZIAŁ IIWYMOGI W ZAKRESIE OBIEGU ZAMKNIĘTEGO
WYMOGI W ZAKRESIE OBIEGU ZAMKNIĘTEGO
Zdatność pojazdów do ponownego użycia, recyklingu i odzysku
Wymogi dotyczące substancji w pojazdach
(i) nie można uniknąć zastosowania tych substancji;
(ii) wykazano, że korzyści społeczno-ekonomiczne przewyższają ryzyko dla środowiska lub zdrowia ludzi wynikające z wykorzystywania tych substancji;
(iii) nie istnieją odpowiednie alternatywne substancje lub technologie;
Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 51 w celu zmiany załącznika IV, w szczególności poprzez usunięcie określonych wyłączeń dotyczących jednorodnych materiałów i komponentów z wykazu, w przypadku gdy konkretne wyłączenie zostało uregulowane innymi przepisami Unii.
Przy przyjmowaniu aktu delegowanego, o którym mowa w niniejszym ustępie, Komisja bierze pod uwagę skutki społeczno-ekonomiczne wprowadzenia, zmiany lub usunięcia wyłączenia dotyczącego ograniczenia stosowania ołowiu, rtęci, kadmu lub sześciowartościowego chromu w typach pojazdów, w tym dostępność rozwiązań alternatywnych oraz wpływ na środowisko i zdrowie ludzi w całym cyklu życia pojazdów.
Minimalna zawartość materiałów pochodzących z recyklingu w pojazdach
Tworzywo sztuczne zawarte w każdym nowym typie pojazdu, któremu udzielono homologacji typu od dnia 1 września 2036 r. na podstawie rozporządzenia (UE) 2018/858, musi zawierać co najmniej 25 % tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu odpadów pokonsumenckich tworzyw sztucznych w przeliczeniu na masę.
Do dnia 30 września 2028 r. Komisja bardziej całościowo oceni spodziewane skutki dla handlu światowego, a także dla sektora recyklingu i sektora motoryzacyjnego Unii, oraz przedłoży Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie ze swojej oceny.
Do tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu, uzyskanych metodami recyklingu innymi niż recykling mechaniczny, stosuje się metodykę rozliczania bilansu masy zgodnie z metodykami rozliczania bilansu masy mającymi zastosowanie do recyklingu tworzyw sztucznych zgodnie z definicją recyklingu zawartą w dyrektywie 2008/98/WE.
Metodyka weryfikacji obejmuje zobowiązanie wytwórców do zapewnienia, aby każdy zakład znajdujący się w państwie trzecim produkujący materiał zawierający materiał pochodzący z recyklingu, który ci wytwórcy wykorzystują, spełniał wymogi załącznika XIII, oraz aby każdy taki zakład znajdujący się w państwie trzecim był poddawany audytowi przez niezależny podmiot zewnętrzny co najmniej raz na pięć lat zgodnie z załącznikiem XIV. Audyty te służą do sprawdzenia, czy spełnione są warunki określone w ust. 1-4 niniejszego artykułu.
Wymóg dotyczący audytu określony w akapicie trzecim niniejszego ustępu oraz wymogi i kryteria określone w załączniku XIII w odniesieniu do materiałów poddanych recyklingowi w państwach trzecich mają zastosowanie od dnia 14 sierpnia 2030 r.
Do dnia 30 września 2028 r. Komisja przyjmie akt delegowany zgodnie z art. 51 w celu uzupełnienia niniejszego rozporządzenia poprzez określenie minimalnego udziału stali pochodzącej z recyklingu odpadów pokonsumenckich stali oraz, w stosownych przypadkach, złomu żeliwa i stali, które mają być obecne w typach pojazdów i włączone do typów pojazdów podlegających homologacji typu zgodnie z niniejszym rozporządzeniem oraz rozporządzeniem (UE) 2018/858. W tym akcie delegowanym zostanie również ustalona data rozpoczęcia stosowania obowiązku osiągnięcia minimalnego udziału zawartości materiałów pochodzących z recyklingu na nie później niż 14 sierpnia 2033 r. Stal stosowana jako materiał wzmacniający w oponach nie wchodzi w zakres stosowania tego aktu delegowanego.
Do dnia 30 września 2028 r. Komisja przyjmie akt delegowany zgodnie z art. 51 określający metodykę obliczania i weryfikacji udziału stali pochodzącej z recyklingu odpadów pokonsumenckich stali w typach pojazdów oraz, w stosownych przypadkach, ze złomu żeliwa i stali, obecne w typach pojazdów i włączone do typów pojazdów.
Do dnia 30 września 2028 r. Komisja przyjmie akt delegowany zgodnie z art. 51 w celu uzupełnienia niniejszego rozporządzenia poprzez określenie minimalnego udziału aluminium i jego stopów pochodzących z recyklingu, które mają być obecne w typach pojazdów i włączone do typów pojazdów podlegających homologacji typu zgodnie z niniejszym rozporządzeniem oraz rozporządzeniem (UE) 2018/858. W tym akcie delegowanym zostanie również ustalona data rozpoczęcia stosowania obowiązku osiągnięcia minimalnego udziału zawartości materiałów pochodzących z recyklingu na nie później niż 14 sierpnia 2033 r.
Do dnia 30 września 2028 r. Komisja przyjmie akt delegowany zgodnie z art. 51 określający metodykę obliczania i weryfikacji udziału aluminium i jego stopów pochodzących z recyklingu odpadów pokonsumenckich w typach pojazdów oraz, w stosownych przypadkach, z odpadów przedkonsumenckich, obecnych w typach pojazdów i włączonych do typów pojazdów.
W ocenie wykonalności uwzględnia się:
Po zakończeniu oceny, o której mowa w akapicie pierwszym, Komisja jest uprawniona do przyjęcia aktu delegowanego zgodnie z art. 51 w celu uzupełnienia niniejszego rozporządzenia poprzez określenie minimalnego udziału:
W akcie delegowanym, o którym mowa w akapicie trzecim, zostanie również ustalona data rozpoczęcia stosowania obowiązku osiągnięcia minimalnego udziału zawartości materiałów pochodzących z recyklingu.
Do dnia 30 września 2029 r. Komisja przyjmie akt delegowany zgodnie z art. 51 określający metodykę obliczania i weryfikacji udziału materiałów pochodzących z recyklingu, o których mowa w akapicie trzecim, obecnych w typach pojazdów i włączonych do typów pojazdów.
Projektowanie umożliwiające usuwanie i wymianę określonych części i komponentów pojazdów
ROZDZIAŁ IIIOBOWIĄZKI WYTWÓRCÓW
OBOWIĄZKI WYTWÓRCÓW
Obowiązki ogólne
Strategia dotycząca obiegu zamkniętego
Oświadczenie dotyczące zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w pojazdach
Oświadczenie to dotyczy zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w odniesieniu do tych materiałów w danym typie pojazdu oraz wskazuje się w nim - w podziale na udział materiału oraz w odniesieniu do komponentów z tworzyw sztucznych cięższych niż 100 gramów - czy dany materiał pochodzi z recyklingu odpadów przedkonsumenckich, czy pokonsumenckich.
Informacje dotyczące usuwania i zastępowania części, komponentów i materiałów obecnych w pojazdach
Akapit pierwszy lit. e) nie ma zastosowania do informacji, które mają być przekazywane wydawcom informacji technicznych.
Wytwórcy przekazują informacje, o których mowa w akapicie pierwszym, nieodpłatnie. Wytwórcy mogą pobierać rozsądne i proporcjonalne opłaty od podmiotów gospodarujących odpadami, wydawców informacji technicznych oraz podmiotów zajmujących się naprawą i konserwacją w wysokości niezbędnej do pokrycia rzeczywistych kosztów administracyjnych poniesionych w związku z udostępnianiem wymaganych informacji za pośrednictwem platform komunikacyjnych.
Etykietowanie części, komponentów i materiałów obecnych w pojazdach
Cyfrowy paszport pojazdu dotyczący obiegu zamkniętego
(i) dostosowania i interoperacyjności cyfrowego paszportu pojazdu dotyczącego obiegu zamkniętego z innymi paszportami wymaganymi na podstawie przepisów Unii;
(ii) przechowywania i przetwarzania informacji zawartych w cyfrowym paszporcie pojazdu dotyczącym obiegu zamkniętego;
(iii) dostępności cyfrowego paszportu pojazdu dotyczącego obiegu zamkniętego po tym, jak wytwórca odpowiedzialny za wypełnienie obowiązków określonych w ust. 4 przestanie istnieć lub przestanie prowadzić działalność w Unii;
Określając przepisy, o których mowa w akapicie pierwszym, Komisja uwzględni potrzebę zapewnienia wysokiego poziomu bezpieczeństwa i prywatności.
Akty wykonawcze, o których mowa w akapicie pierwszym, przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 52 ust. 2.
ROZDZIAŁ IVGOSPODAROWANIE POJAZDAMI WYCOFANYMI Z EKSPLOATACJI
GOSPODAROWANIE POJAZDAMI WYCOFANYMI Z EKSPLOATACJI
SEKCJA 1Przepisy ogólne
Przepisy ogólne
Organ właściwy do spraw gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji
i 20;
Uprawnione zakłady przetwarzania
Na zasadzie odstępstwa od akapitu pierwszego niniejszego ustępu państwa członkowskie mogą przewidzieć w swoich krajowych ramach prawnych, że uprawnione zakłady przetwarzania są właściwe do wydawania świadectw złomowania, o których mowa w art. 25.
Państwa członkowskie mogą przedstawić wzór umowy, aby ułatwić przestrzeganie niniejszego artykułu.
SEKCJA 2Rozszerzona odpowiedzialność producenta
Rozszerzona odpowiedzialność producenta
Rozszerzona odpowiedzialność producenta
(i) zbierane zgodnie z art. 23;
(ii) przetwarzane zgodnie z art. 26;
Organizacja odpowiedzialności producenta
Państwa członkowskie mogą przyjąć środki zobowiązujące producentów do wyznaczenia organizacji odpowiedzialności producenta, aby wypełniała ona ich obowiązki w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności w ich imieniu.
Zezwolenie na wypełnianie obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta
Producenci, w przypadku indywidualnego wypełniania obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta, oraz organizacje odpowiedzialności producenta w przypadku zbiorowego wypełniania obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta, mogą zostać zarejestrowani wyłącznie jeżeli uzyskali zezwolenie od właściwego organu zgodnie z niniejszym artykułem. Pozostaje to bez uszczerbku dla możliwości połączenia procedury rejestracji na podstawie art. 19 i procedury udzielania zezwoleń na podstawie niniejszego artykułu w jedną procedurę.
Wpis do rejestru
Rejestr będzie zawierać linki do stron internetowych innych krajowych rejestrów producentów, aby ułatwić, we wszystkich państwach członkowskich, wpisywanie producentów lub upoważnionych przedstawicieli ds. rozszerzonej odpowiedzialności producenta oraz, o ile są dostępne, do krajowych stron internetowych zawierających informacje dotyczące procedury rejestracji.
Do dnia 31 sierpnia 2029 r. Komisja stworzy stronę internetową zawierającą linki do wszystkich krajowych rejestrów producentów, aby ułatwić wpisywanie do nich we wszystkich państwach członkowskich.
Państwa członkowskie poinformują Komisję o linkach do swoich krajowych rejestrów producentów w ciągu 30 dni od uruchomienia tych rejestrów.
Producenci składają taki wniosek za pośrednictwem elektronicznego systemu przetwarzania danych, o którym mowa w ust. 8 lit. a).
Producenci udostępniają pojazdy na rynku państwa członkowskiego, tylko jeżeli oni sami lub, w przypadku wydania zezwolenia, ich upoważnieni przedstawiciele ds. rozszerzonej odpowiedzialności producenta, są wpisani do rejestru w tym państwie członkowskim.
Jeżeli więcej niż jeden producent jest reprezentowany w danym państwie członkowskim przez jednego upoważnionego przedstawiciela, ten upoważniony przedstawiciel podaje nazwę i dane kontaktowe każdego z reprezentowanych producentów oddzielnie.
Właściwy organ wycofuje wpis producenta do rejestru, jeżeli producent przestał istnieć.
W przypadku gdy informacje w rejestrze producentów nie są publicznie dostępne, państwa członkowskie zapewniają bezpłatny dostęp do rejestru dostawcom platform internetowych umożliwiających konsumentom zawieranie umów na odległość z producentami.
Odpowiedzialność finansowa producentów
W przypadku pojazdów objętych zakresem stosowania dyrektywy 2000/53/WE udostępnionych na rynku przed dniem 13 sierpnia 2026 r. oraz na zasadzie odstępstwa od akapitu pierwszego lit. a) i ust. 2 niniejszego artykułu, w państwach członkowskich, w których zgodnie z art. 5 ust. 4 akapit drugi dyrektywy 2000/53/WE producenci nie musieli pokryć wszystkich kosztów, a jedynie ich znaczącą część, wkład finansowy, jaki musi wnieść producent tych pojazdów, odpowiada poziomowi stanowiącemu znaczącą część kosztów, o których mowa w tej dyrektywie.
Kwotę gwarancji określają państwa członkowskie, w których pojazd po raz pierwszy udostępniono na rynku, z uwzględnieniem kryteriów określonych w art. 21.
Gwarancja może mieć formę uczestnictwa producenta w odpowiednich programach finansowania gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji, gwarancji finansowej lub równoważnego ubezpieczenia.
Mikroprzedsiębiorstwa zdefiniowane w art. 2 ust. 3 załącznika do zalecenia Komisji 2003/361/WE 39 są zwolnione z takich wkładów.
Modulacja opłat
Mechanizm alokacji kosztów w odniesieniu do pojazdów, które stają się pojazdami wycofanymi z eksploatacji w innym państwie członkowskim
Upoważniony przedstawiciel wytwórcy, o którym mowa w akapicie pierwszym lit. a) niniejszego ustępu, wykonuje zadania określone w upoważnieniu udzielonym mu przez wytwórcę. Wytwórca może wyznaczyć organizację odpowiedzialności producenta jako swojego upoważnionego przedstawiciela.
W przypadku gdy wytwórca ma siedzibę poza Unią, przedstawiciel wytwórcy w Unii wyznaczony z zastosowaniem art. 13 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2018/858 może wypełniać obowiązki wytwórcy wynikające z akapitu pierwszego lit. a i b niniejszego ustępu.
SEKCJA 3Zbieranie pojazdów wycofanych z eksploatacji
Zbieranie pojazdów wycofanych z eksploatacji
Zbieranie pojazdów wycofanych z eksploatacji
Państwa członkowskie przyjmują środki niezbędne do zapewnienia, aby producenci lub organizacje odpowiedzialności producenta, w przypadku gdy wyznaczono je zgodnie z art. 17 ust. 1, ustanowili systemy zbierania w odniesieniu do wszystkich pojazdów wycofanych z eksploatacji.
Punkty zbierania muszą uzyskać zezwolenie od właściwego organu zgodnie z art. 23 dyrektywy 2008/98/WE oraz spełniać warunki określone w tym zezwoleniu. W celu wydania zezwolenia właściwy organ sprawdza, czy taki zakład lub takie przedsiębiorstwo mają możliwości niezbędne do realizacji następujących obowiązków:
Dostarczanie pojazdów wycofanych z eksploatacji
Wszystkie pojazdy wycofane z eksploatacji, w przypadku których nie można zidentyfikować właściciela, dostarcza się do uprawnionych zakładów przetwarzania w celu ich przetwarzania.
Świadectwo złomowania
SEKCJA 4Przetwarzanie pojazdów wycofanych z eksploatacji
Przetwarzanie pojazdów wycofanych z eksploatacji
Obowiązki uprawnionych zakładów przetwarzania
Oprócz wymogów określonych w art. 35 dyrektywy 2008/98/WE uprawnione zakłady przetwarzania przechowują w formie elektronicznej przez trzy lata dokumentację dotyczącą wszystkich przeprowadzonych czynności związanych z przetwarzaniem, o których mowa w lit. a) -e) akapitu pierwszego niniejszego ustępu, oraz muszą być w stanie przedstawić te informacje na żądanie odpowiednich organów krajowych.
Wymogi ogólne dotyczące strzępienia
Oczyszczanie pojazdów wycofanych z eksploatacji z substancji szkodliwych
Obowiązkowe usuwanie części i komponentów w celu ponownego użycia, regeneracji, odnowienia i recyklingu przed strzępieniem
Uprawnione zakłady przetwarzania usuwają wymienione w części C załącznika VIII części i komponenty o potencjale ponownego użycia, regeneracji lub odnowienia w nieniszczący sposób.
Akapit drugi niniejszego ustępu nie ma zastosowania, jeżeli uprawniony zakład przetwarzania wykaże, że demontaż ręczny części i komponentów wymienionych w części C załącznika VIII, lub ich półautomatyczny lub automatyczny demontaż w sposób nieniszczący pociąga za sobą nieproporcjonalne koszty ekonomiczne, których nie można zrekompensować spodziewanymi dochodami z ponownego użycia, regeneracji lub odnowienia tych części i komponentów.
Do celów akapitu pierwszego uprawniony zakład przetwarzania przekazuje informacje wymienione w części G pkt 3 załącznika VIII.
Uprawnione zakłady przetwarzania przekazują informacje zawarte w ewidencji, o której mowa w akapicie pierwszym niniejszego ustępu, właściwemu organowi zgodnie z art. 50 ust. 6.
Wymogi dotyczące usuniętych części i komponentów
Ocenę przeprowadza się ze szczególnym uwzględnieniem technicznych możliwości przeprowadzenia procesów, o których mowa w akapicie pierwszym, oraz wymogów bezpieczeństwa pojazdu.
Handel używanymi, poddanymi regeneracji lub odnowionymi częściami i komponentami
Ponowne użycie, regeneracja i odnowienie części i komponentów
Zachęty, o których mowa w akapicie pierwszym, mogą obejmować:
Komisja monitoruje skuteczność zachęt stosowanych przez państwa członkowskie.
Cele w zakresie ponownego użycia, recyklingu i odzysku
Masa tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu oraz całkowita masa tworzyw sztucznych, o których mowa w akapicie pierwszym, nie obejmują elastomerów, tworzyw termoutwardzalnych innych niż pianki poliuretanowe stosowane do wygłuszania ani tworzyw sztucznych, które zawierają jakąkolwiek substancję, o której mowa w art. 7 rozporządzenia (UE) 2019/1021, lub są nią zanieczyszczone, gdy przekroczono progi określone w załączniku IV do tego rozporządzenia.
Zakaz składowania odpadów innych niż obojętne
Od dnia 1 września 2029 r. ciężkich i lekkich frakcji pozostałych po strzępieniu pojazdów wycofanych z eksploatacji, zawierających odpady inne niż obojętne, nie przyjmuje się na składowisko odpadów, jeżeli przekroczone są w nich wartości graniczne określone w części G pkt 2 lit. d i e załącznika VIII.
Przemieszczanie pojazdów wycofanych z eksploatacji
ROZDZIAŁ VPRZENIESIENIE PRAWA WŁASNOŚCI ORAZ ROZRÓŻNIENIE MIĘDZY POJAZDAMI UŻYWANYMI A POJAZDAMI WYCOFANYMI Z EKSPLOATACJI
PRZENIESIENIE PRAWA WŁASNOŚCI ORAZ ROZRÓŻNIENIE MIĘDZY POJAZDAMI UŻYWANYMI A POJAZDAMI WYCOFANYMI Z EKSPLOATACJI
Przeniesienie prawa własności pojazdów używanych w Unii
Status pojazdu
ROZDZIAŁ VIWYWÓZ POJAZDÓW UŻYWANYCH DO PAŃSTW TRZECICH
WYWÓZ POJAZDÓW UŻYWANYCH DO PAŃSTW TRZECICH
Organ właściwy do spraw wywozu pojazdów używanych do państw trzecich
Kontrole i wymogi związane z wywozem pojazdów używanych
Zautomatyzowana weryfikacja informacji dotyczących statusu pojazdu
Zarządzanie ryzykiem i kontrole celne
Zawieszenie
Zwolnienie do wywozu
Odmowa zwolnienia do wywozu
Współpraca między organami oraz wymiana informacji
Systemy elektroniczne
ROZDZIAŁ VIIEGZEKWOWANIE PRZEPISÓW
EGZEKWOWANIE PRZEPISÓW
Kontrole
Współpraca w zakresie egzekwowania na poziomie krajowym oraz między państwami członkowskimi
Wymiana danych rejestracyjnych pojazdów obejmuje dostęp do danych dotyczących efektywności, charakteru i wyników przeprowadzonych kontroli oraz ich wymianę z właściwymi organami innych państw członkowskich, aby ułatwić egzekwowanie niniejszego rozporządzenia.
Kary
Do dnia 1 września 2029 r. państwa członkowskie określą przepisy dotyczące kar mających zastosowanie w przypadku naruszeń art. 15 ust. 1, art. 16, art. 18 ust. 1, art. 22 ust. 1 i 2, art. 23 i 24, art. 25 ust. 1 i 2, art. 26-31 oraz art. 33, 34, 36, 37 i 39 niniejszego rozporządzenia oraz podejmą wszelkie niezbędne środki w celu zapewnienia ich wykonywania. Przewidziane kary muszą być skuteczne, proporcjonalne i odstraszające. Państwa członkowskie niezwłocznie powiadamiają Komisję o tych przepisach i środkach oraz niezwłocznie powiadamiają ją o wszelkich późniejszych zmianach, które ich dotyczą.
Składanie sprawozdań do Komisji
(i) ponownego użycia;
(ii) regeneracji lub odnowienia;
(iii) recyklingu;
(iv) odzysku, w tym odzysku energii;
(v) unieszkodliwienia;
Państwa członkowskie udostępniają publicznie dane, o których mowa w akapicie pierwszym, w terminie 18 miesięcy od zakończenia okresu sprawozdawczego, za który dane te są zbierane. Dane te muszą nadawać się do odczytu maszynowego, sortowania i przeszukiwania oraz muszą być zgodne ze standardami otwartymi do użytku przez osoby trzecie. Państwa członkowskie powiadamiają Komisję o udostępnieniu danych, o których mowa w akapicie pierwszym.
Pierwszym okresem sprawozdawczym jest pierwszy rok kalendarzowy po przyjęciu aktu wykonawczego, o którym mowa w ust. 5.
Państwa członkowskie przedkładają to sprawozdanie Komisji w terminie sześciu miesięcy od zakończenia okresu pięciu lat, którego ono dotyczy. Pierwsze sprawozdanie przekazuje się Komisji do dnia 1 września 2032 r.
Komisja przeprowadza przegląd sprawozdań przedłożonych przez państwa członkowskie oraz sporządza i publikuje sprawozdania dotyczące otrzymanych informacji w celu wspierania oceny wykonywania niniejszego rozporządzenia w państwach członkowskich oraz ułatwienia wymiany informacji dotyczących najlepszych praktyk stosowanych w państwach członkowskich.
(i) metodykę określania ilości i masy części, komponentów i materiałów usuniętych do celów, o których mowa w ust. 1 lit. i, j, k i p;
(ii) metodykę określania masy odpadów poddanych recyklingowi, w tym określania punktów obliczeniowych i punktów pomiarowych oraz, w stosownych przypadkach, możliwości stosowania średnich wskaźników strat;
(iii) metodykę obliczania i weryfikacji osiągnięcia celów w zakresie ponownego użycia, recyklingu i odzysku, o których mowa w art. 33, w tym w przypadku połączonego strzępienia pojazdów wycofanych z eksploatacji z innymi odpadami, o których mowa w art. 27 oraz części G pkt 3 załącznika VIII;
Te akty wykonawcze przyjmuje się do dnia 31 marca 2029 r. zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 52 ust. 2.
ROZDZIAŁ VIIIPRZEKAZANE UPRAWNIENIA I PROCEDURA KOMITETOWA
PRZEKAZANE UPRAWNIENIA I PROCEDURA KOMITETOWA
Wykonywanie przekazanych uprawnień
Procedura komitetowa
ROZDZIAŁ IXZMIANY
ZMIANY
Zmiany w rozporządzeniu (UE) 2023/1542
W załączniku I do rozporządzenia (UE) 2023/1542 wprowadza się zmiany określone w załączniku XII do niniejszego rozporządzenia.
Zmiany w rozporządzeniu (UE) 2019/1020
W załączniku II do rozporządzenia (UE) 2019/1020 uchyla się pkt 10 i 11.
Zmiany w rozporządzeniach (UE) 2018/858 i (UE) nr 168/2013
W załączniku II do rozporządzenia (UE) 2018/858 i w załączniku II do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem XI do niniejszego rozporządzenia.
ROZDZIAŁ XPRZEPISY KOŃCOWE
PRZEPISY KOŃCOWE
Przegląd
(i) wpływu tymczasowego wyrejestrowania na dokładność, dostępność i identyfikowalność rejestrów pojazdów, w tym jego roli w identyfikowaniu zaginionych pojazdów;
(ii) potrzeby wprowadzenia minimalnych wymogów dotyczących wyrejestrowywania pojazdów w całej Unii, takich jak określenie maksymalnego czasu trwania i rygorystycznych warunków odnowienia, aby poprawić identyfikowalność pojazdów oraz zapobiegać ich nielegalnemu przetwarzaniu.
Na podstawie tej oceny Komisja może, w stosownych przypadkach, przedłożyć Parlamentowi Europejskiemu i Radzie wniosek ustawodawczy w sprawie zmiany celów określonych w art. 6 ust. 1, aby przewidzieć odstępstwa od zakresu, harmonogramu lub poziomu minimalnych wartości procentowych określonych w tym artykule.
Uchylenie i przepisy przejściowe
Jednakże nadal stosuje się następujące przepisy dyrektywy 2000/53/WE:
Jednakże art. 6 ust. 3 tej dyrektywy traci moc ze skutkiem od dnia 31 sierpnia 2029 r.
Na zasadzie odstępstwa od art. 8 ust. 2 niniejszego rozporządzenia, do dnia 14 sierpnia 2032 r., w przypadku gdy artykuł ten odsyła do art. 5 niniejszego rozporządzenia, odesłanie takie odczytuje się jako odesłanie do art. 6 ust. 2 dyrektywy 2005/64/WE.
Zastosowanie do Zjednoczonego Królestwa i w Zjednoczonym Królestwie w odniesieniu do Irlandii Północnej
Wejście w życie i rozpoczęcie stosowania
Jednakże art. 4 ust. 3, art. 5 ust. 2-9, art. 6 ust. 4-9 i 11, art. 7 ust. 3, art. 7 ust. 4, art. 9 ust. 7, art. 11 ust. 4, art. 12 ust. 2, art. 13 ust. 6, art. 14 ust. 4, art. 15 ust. 6, art. 21 ust. 2, art. 22 ust. 6, art. 26 ust. 3, art. 37 ust. 3, art. 41 ust. 3, art. 46 ust. 5 oraz art. 50 ust. 5 stosuje się od dnia 14 września 2026 r., art. 53 stosuje się od dnia 13 sierpnia 2026 r., a art. 55 stosuje się od dnia 1 września 2032 r.
Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane w państwach członkowskich.
W imieniu Parlamentu Europejskiego Przewodnicząca
W imieniu Rady Przewodniczący T. BYRNE
R. METSOLA
ZAŁĄCZNIK IKRYTERIA DOTYCZĄCE OKREŚLANIA, CZY POJAZD JEST POJAZDEM WYCOFANYM Z EKSPLOATACJI
KRYTERIA DOTYCZĄCE OKREŚLANIA, CZY POJAZD JEST POJAZDEM WYCOFANYM Z EKSPLOATACJI
W części A określono kryteria oceny braku możliwości naprawy pojazdu. Jeżeli co najmniej jedno z tych kryteriów jest spełnione, pojazd uznaje się za pojazd wycofany z eksploatacji.
Jeżeli nie jest spełnione żadne z kryteriów części A, pojazd ocenia się zgodnie z kryteriami przewidzianymi w części B. Jeżeli co najmniej jedno z kryteriów części B jest spełnione, w ocenie technicznej określa się naprawy niezbędne do uzyskania świadectwa zdatności do ruchu drogowego zgodnie z dyrektywą 2014/45/UE w państwie członkowskim, w którym pojazd został zarejestrowany przed naprawą. Na podstawie tej oceny technicznej właściciel pojazdu decyduje, czy chce zezłomować pojazd.
Jeżeli w ciągu pięciu lat od tej oceny technicznej właściciel pojazdu nie uzyska świadectwa zdatności do ruchu drogowego zgodnie z dyrektywą 2014/45/UE, pojazd uznaje się za pojazd wycofany z eksploatacji. W okresie tych pięciu lat ta ocena techniczna stanowi dokumentację potwierdzającą, że pojazd nie jest pojazdem wycofanym z eksploatacji.
Ocenę, o której mowa w niniejszym załączniku, przeprowadza niezależny rzeczoznawca motoryzacyjny. Państwa członkowskie mogą sporządzić wyczerpujący wykaz niezależnych rzeczoznawców motoryzacyjnych w celu przeprowadzenia tych ocen.
Na wniosek właściciela pojazdu właściwe organy państwa członkowskiego rejestracji pojazdu, lub jeden z jego wyznaczonych upoważnionych organów, mogą uznać, że dany pojazd uznawany za pojazd wycofany z eksploatacji zgodnie z niniejszym załącznikiem, nie jest pojazdem uznawanym za pojazd wycofany z eksploatacji, jeżeli pojazd ten zostaje poddany naprawie.
CZĘŚĆ A
KRYTERIA OCENY POJAZDÓW WYCOFANYCH Z EKSPLOATACJI
Pojazd jest pojazdem wycofanym z eksploatacji, jeżeli spełnia co najmniej jeden z następujących kryteriów:
a) pojazd został pocięty na kawałki lub zdemontowany w celu ponownego użycia jego części;
b) pojazd został spalony do tego stopnia, że komora silnika lub przedział pasażerski zostały całkowicie zniszczone;
c) pojazd został zanurzony w wodzie do poziomu powyżej tablicy rozdzielczej;
d) z technicznego punktu widzenia nie można naprawić ani wymienić jednego lub większej liczby następujących komponentów pojazdu:
(i) komponentów łączących z podłożem (takich jak opony i koła), zawieszenia, układu kierowniczego, układu hamulcowego i ich komponentów sterujących;
(ii) mocowań i połączeń siedzeń;
(iii) poduszek powietrznych, napinaczy wstępnych, pasów bezpieczeństwa i ich peryferyjnych komponentów eksploatacyjnych;
(iv) karoserii i podwozia lub szkieletu pojazdu;
e) komponenty konstrukcyjne i zabezpieczające pojazdu mają wady techniczne, które są nieodwracalne i sprawiają, że nie można ich wymienić;
f) pojazd został przekazany do przetworzenia do punktu zbierania lub uprawnionego zakładu przetwarzania;
g) pojazd został zgłoszony przez zakład ubezpieczeń jako techniczna szkoda całkowita na podstawie oceny technicznej przeprowadzonej przez rzeczoznawcę motoryzacyjnego.
CZĘŚĆ B
ORIENTACYJNY WYKAZ KRYTERIÓW DOTYCZĄCYCH POJAZDÓW WYCOFANYCH Z EKSPLOATACJI
Jeżeli żadne z kryteriów z części A nie jest spełnione, pojazd ocenia się zgodnie z następującymi kryteriami:
a) pojazd został porzucony lub brakuje środków umożliwiających jego identyfikację, w szczególności VIN;
b) pojazd nie jest odpowiednio zabezpieczony przed uszkodzeniem podczas magazynowania, transportu, załadunku i rozładunku;
c) koszty niezbędne do naprawy pojazdu do stanu technicznego, który byłby wystarczający do uzyskania świadectwa zdatności do ruchu drogowego, po dodaniu do jego bieżącej wartości, przekraczają szacunkową wartość rynkową pojazdu po naprawie;
d) pojazd został zanurzony w wodzie do poziomu poniżej tablicy rozdzielczej i uszkodzeniu uległ silnik lub układ elektryczny;
e) wyciek paliwa lub par paliwa stwarza ryzyko pożaru i wybuchu;
f) gaz wyciekł z układu gazu płynnego, stwarzając ryzyko pożaru i wybuchu;
g) płyny eksploatacyjne (paliwo, płyn hamulcowy, płyn zapobiegający zamarzaniu, kwasowy roztwór elektrolitu do baterii, ciecz chłodząca) wyciekły, stwarzając ryzyko zanieczyszczenia wody;
h) pojazd został rozmontowany; lub
i) co najmniej jeden otwór został zaspawany lub zamknięty z wykorzystaniem pianki izolacyjnej.
ZAŁĄCZNIK IIKRYTERIA UZNAWANIA STATUSU POJAZDÓW O SZCZEGÓLNYM ZNACZENIU KULTUROWYM
KRYTERIA UZNAWANIA STATUSU POJAZDÓW O SZCZEGÓLNYM ZNACZENIU KULTUROWYM
a) jego unikalna wartość historyczna lub kulturowa lub jego wyjątkowy status historyczny lub kulturowy zostały udokumentowane przez właściciela pojazdu lub przez właściwe organy państwa członkowskiego, w którym pojazd jest zarejestrowany, lub jest to pojedynczy pojazd zmodyfikowany lub zbudowany na zamówienie, który został indywidualnie dopuszczony do ruchu zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858 lub prawem krajowym;
b) właściciel pojazdu jest znany i można go zidentyfikować;
c) części pojazdu można zidentyfikować za pomocą numeru seryjnego lub innego identyfikatora przekazanego przez wytwórcę lub przypisanego przez właściwy organ;
d) pojazd można zidentyfikować za pomocą VIN, numeru seryjnego lub innego identyfikatora przekazanego przez wytwórcę lub przypisanego przez właściwy organ.
Na wniosek właściciela pojazdu właściwe organy państwa członkowskiego rejestracji wydają świadectwo, w którym uznają, że pojazd ma szczególne znaczenie kulturowe, w przypadku gdy spełnione są kryteria określone w akapicie pierwszym niniejszego punktu.
Na wniosek właściciela pojazdu właściwe organy państwa członkowskiego rejestracji cofają świadectwo, o którym mowa w akapicie drugim niniejszego punktu.
2. Właściciel pojazdu o szczególnym znaczeniu kulturowym zapewnia, aby:
a) pojazd był magazynowany, transportowany lub używany w sposób bezpieczny ekologicznie zgodnie z prawem unijnym lub krajowym;
b) świadectwo, o którym mowa w pkt 1 akapit drugi, przekazuje się lub udostępnia organom na ich wniosek.
3. Zgodność pojazdu z kryteriami określonymi w pkt 1 i 2 podlega weryfikacji co najmniej co pięć lat lub w razie zmiany właściciela.
ZAŁĄCZNIK IIIOBLICZANIE WSKAŹNIKÓW ZDATNOŚCI DO PONOWNEGO UŻYCIA, ZDATNOŚCI DO RECYKLINGU I ZDATNOŚCI DO ODZYSKU
OBLICZANIE WSKAŹNIKÓW ZDATNOŚCI DO PONOWNEGO UŻYCIA, ZDATNOŚCI DO RECYKLINGU I ZDATNOŚCI DO ODZYSKU
CZĘŚĆ A
1. Wskazuje się materiały znajdujące się w pojeździe oraz ich odpowiednie udziały procentowe i lokalizacje, a także podaje wszelkie odpowiednie informacje niezbędne do prawidłowego obliczenia wskaźników zdatności do recyklingu i zdatności do odzysku.
2. Masy wyraża się w kg z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. Wskaźniki oblicza się w procentach z dokładnością do jednego miejsca po przecinku, a następnie zaokrągla w następujący sposób:
a) jeżeli cyfra po przecinku wynosi od 0 do 4, liczbę zaokrągla się w dół;
b) jeżeli cyfra po przecinku wynosi od 5 do 9, liczbę zaokrągla się w górę.
3. Do celów doboru pojazdów reprezentatywnych bierze się pod uwagę następujące kryteria:
a) typ nadwozia;
b) dostępne wersje wyposażenia;
c) dostępne wyposażenie dodatkowe, które może zostać zamontowane na odpowiedzialność wytwórcy.
4. Jeżeli organ udzielający homologacji typu i wytwórca nie zidentyfikują zgodnie wersji w ramach typu pojazdu najbardziej problematycznej pod względem zdatności do ponownego użycia, zdatności do recyklingu i zdatności do odzysku, wybiera się po jednym pojeździe reprezentatywnym w ramach:
a) każdego "typu nadwozia", zgodnie z definicją w części C pkt 2 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858 w przypadku pojazdów należących do kategorii M1;
b) każdego "typu nadwozia", tj. samochodu dostawczego, podwozia z kabiną, pick-up itp., w przypadku pojazdów należących do kategorii N1.
5. Do celów kontroli materiałów i mas części wytwórca udostępnia pojazdy i części uznane za niezbędne według oceny organu udzielającego homologacji typu.
CZĘŚĆ B
1. Aby można było uznać, że komponenty lub części nadają się do ponownego użycia, muszą one być możliwe do wymontowania w sposób łatwy i niepowodujący uszkodzeń.
2. Całkowitą masę części, komponentów i materiałów nadających się do ponownego użycia uznaje się za nadającą się w 100 % do ponownego użycia, recyklingu i odzysku.
3. Części, komponenty i materiały wymienione w pkt 1, 2 i 3 części B załącznika VIII uznaje się za nadające się w 0 % do ponownego użycia i nadające się w 100 % do recyklingu i odzysku. Części i komponenty wymienione w części E załącznika VIII uznaje się za nadające się w 0 % do ponownego użycia i nadające się w 100 % do recyklingu i odzysku. Metodyka ta zapewnia, aby w przypadku zmiany załącznika VIII skutkującej rozszerzeniem wykazu części i komponentów wymienionych w części E tego załącznika nowo dodane części i komponenty były uznawane za nadające się w 0 % do ponownego użycia i w 100 % nadające się do recyklingu i odzysku.
4. Obliczanie wskaźników zdatności do ponownego użycia, zdatności do recyklingu i zdatności do odzysku musi być spójne ze strategią dotyczącą obiegu zamkniętego oraz odzwierciedlać postęp technologiczny w zakresie technologii przetwarzania po wycofaniu z eksploatacji.
ZAŁĄCZNIK IVWARUNKI OBECNOŚCI ORAZ MAKSYMALNE WARTOŚCI STĘŻENIA OŁOWIU, RTĘCI, KADMU I SZEŚCIOWARTOŚCIOWEGO CHROMU W MATERIAŁACH, CZĘŚCIACH I KOMPONENTACH
WARUNKI OBECNOŚCI ORAZ MAKSYMALNE WARTOŚCI STĘŻENIA OŁOWIU, RTĘCI, KADMU I SZEŚCIOWARTOŚCIOWEGO CHROMU W MATERIAŁACH, CZĘŚCIACH I KOMPONENTACH
Części zamienne wprowadzone do obrotu po dniu 1 lipca 2003 r., które są wykorzystywane w pojazdach wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2003 r., z wyjątkiem obciążników kół, szczotek węglowych do silników elektrycznych i okładzin hamulców, są wyłączone z art. 5 ust. 4.
| Jednorodne materiały, części i komponenty | Zakres i data wygaśnięcia wyłączenia | Mają być oznakowane lub rozpoznawalne zgodnie z art. 5 ust. 6 lit. d) |
| Ołów jako pierwiastek stopowy | ||
| 1a. Stal do obróbki skrawaniem i komponenty wykonane ze stali ocynkowanej za pomocą wsadowego cynkowania ogniowego zawierające w masie do 0,35 % ołowiu | ||
| 1b. Blacha stalowa ocynkowana metodą ciągłą zawierająca w masie do 0,35 % ołowiu | Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2016 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | |
| 2a. Aluminium do obróbki skrawaniem zawierające w masie do 2 % ołowiu | Jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2005 r. | |
| 2b. Aluminium zawierające w masie do 1,5 % ołowiu | Jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2008 r. | |
| 2c (i). Stopy aluminium do obróbki skrawaniem zawierające w masie do 0,4 % ołowiu | Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2028 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | |
| 2c (ii). Stopy aluminium nieobjęte pkt 2c (i) zawierające w masie do 0,4 % ołowiu (2) | Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2027 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | |
| 2c (iii). Stopy odlewnicze aluminium zawierające w masie do 0,3 % ołowiu, pod warunkiem że pochodzi on z recyklingu złomu aluminiowego zawierającego ołów | Pojazdy homologowane po dniu 31 grudnia 2026 r. oraz części zamienne do tych pojazdów (1) | |
| 3. Stopy miedzi zawierające w masie do 4 % ołowiu | (1) | |
| 4a. Panewki i tuleje łożysk | Jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2008 r. | |
| 4b. Panewki i tuleje łożysk w silnikach, skrzyniach biegów i sprężarkach klimatyzacji | Jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2011 r. | |
| Ołów i związki ołowiu w komponentach | ||
| 5. (uchylony) | ||
| 6. Amortyzatory | Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2016 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | X |
| 7a. Środki wulkanizujące i stabilizatory elastomerów stosowanych w przewodach hamulcowych, przewodach paliwowych, przewodach wentylacyjnych, elastomerowo-metalowych częściach podwozia oraz w elementach zawieszenia silnika | Jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2005 r. | |
| 7b. Środki wulkanizujące i stabilizatory elastomerów stosowanych w przewodach hamulcowych, przewodach paliwowych, przewodach wentylacyjnych, elastomerowo-metalowych częściach podwozia oraz w elementach zawieszenia silnika, o zawartości ołowiu w masie nieprzekraczającej 0,5 % | Jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2006 r. | |
| 7c. Środki wiążące elastomery stosowane w układach napędowych o zawartości ołowiu w masie nieprzekraczającej 0,5 % | Jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2009 r. | |
| Ołów w stopach lutowniczych lub powłokach do zastosowań elektrycznych i elektronicznych wyszczególnionych w poniższych punktach | ||
| 8a. Ołów w stopach lutowniczych do łączenia komponentów elektrycznych i elektronicznych z obwodami elektronicznymi oraz ołów w pokryciach styków elementów innych niż aluminiowe kondensatory elektrolityczne, na stykach elementów i obwodów elektronicznych | Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2016 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | X (3) |
| 8b. Ołów w stopach lutowniczych w zastosowaniach elektrycznych innych niż lutowanie na obwodach elektronicznych lub na szkle | Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2011 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | X (3) |
| 8c. Ołów w pokryciach styków aluminiowych kondensatorów elektrolitycznych | Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2013 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | X (3) |
| 8d. Ołów wykorzystywany do lutowania na szkle w czujnikach masowego przepływu powietrza | Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2015 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | X (3) |
| 8e. Ołów w stopach lutowniczych o wysokiej temperaturze topnienia (tj. stopach na bazie ołowiu zawierających w masie nie mniej niż 85 % ołowiu) | (1) | X (3) |
| 8f (i). Ołów stosowany w złączach stykowych | Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2017 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | X (3) |
| 8f (ii). Ołów stosowany w złączach stykowych innych niż powierzchnia styku złączy wiązki przewodów pojazdu | Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2024 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | X (3) |
| 8g (i). Ołów w stopach lutowniczych służących do zakończenia trwałego połączenia elektrycznego pomiędzy strukturą półprzewodnikową a nośnikiem w ramach układów scalonych typu flip-chip | Pojazdy homologowane przed dniem 1 października 2022 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | X (3) |
| 8g (ii). Ołów w stopach lutowniczych służących do zakończenia trwałego połączenia elektrycznego pomiędzy strukturą półprzewodnikową a nośnikiem w ramach układów scalonych typu flip-chip, przy czym to połączenie elektryczne charakteryzuje się którąkolwiek z następujących cech: 1) technologią wytwarzania półprzewodników o wymiarze 90 nm lub większym; 2) pojedynczą strukturą półprzewodnikową o wielkości 300 mm2 lub większej wykonaną w dowolnym procesie technologicznym; 3) zespołami spiętrzonych struktur półprzewodnikowych ze strukturami półprzewodnikowymi o wielkości 300 mm2 lub większej, lub z przekładkami krzemowymi o wielkości 300 mm2 lub większej. | 1) Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2030 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | X (3) |
| 8h. Ołów w stopach lutowniczych służących do łączenia wymiennika ciepła z radiatorem w półprzewodnikowych elementach mocy z obszarem emitującym ciepło o wielkości co najmniej 1 cm2 i pracujących przy gęstości prądu co najmniej 1 A/mm2 układu scalonego | Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2016 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | X (3) |
| 8i. Ołów w stopach lutowniczych w zastosowaniach elektrycznych na szkle z wyjątkiem lutowania w szkle wielowarstwowym | Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2016 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | X (3) |
| 8j. Ołów w stopach lutowniczych służących do lutowania szkła wielowarstwowego | Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2020 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | X (3) |
| 8k. Lutowanie zastosowań grzewczych do arkuszy szkła wielowarstwowego o grubości ścianki nieprzekraczającej 2,1 mm przy natężeniu prądu cieplnego 0,5 A lub większym na dane spoiwo lutownicze. Niniejsze wyłączenie nie obejmuje lutowania do styków osadzonych w pośredniej warstwie polimeru. | Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2024 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | X (3) |
| 9. Gniazda zaworów | Jako części zamienne do silników skonstruowanych przed dniem 1 lipca 2003 r. | |
| 10a. Komponenty elektryczne i elektroniczne zawierające ołów zatopiony w elementach szklanych lub ceramicznych, w szklanych lub ceramicznych elementach matryc, w materiałach szklano-ceramicznych lub szklano-ceramicznych składnikach matryc. Niniejsze wyłączenie nie obejmuje wykorzystania ołowiu w: (i) surowcach szklanych do produkcji żarówek i materiałów ceramicznych korpusów świec zapłonowych; (ii) dielektrycznych materiałach ceramicznych części wymienionych w pkt 10b, 10c i 10d. | X (4) (w przypadku komponentów innych niż piezoelektryczne w silnikach) | |
| 10b. Ołów w materiałach ceramicznych stanowiących izolację kondensatorów PZT wchodzących w skład układów scalonych lub półprzewodników dyskretnych | ||
| 10c. Ołów wchodzący w skład materiałów ceramicznych stanowiących izolację kondensatorów o napięciu znamionowym nieprzekraczającym 125 V AC lub 250 V DC | Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2016 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | |
| 10d. Ołów wchodzący w skład materiałów ceramicznych stanowiących izolację kondensatorów kompensacyjnych wahania temperatury w zbliżeniowych czujnikach ultradźwiękowych | Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2017 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | |
| 11. Pirotechniczne środki inicjujące | Pojazdy, które uzyskały homologację typu przed dniem 1 lipca 2006 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | |
| 12. Materiały termoelektryczne zawierające ołów w elektrycznych zastosowaniach samochodowych służących do redukcji emisji CO2 za pomocą odzysku ciepła odpadowego | Pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2019 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | X |
| Sześciowartościowy chrom | ||
| 13a. Powłoki antykorozyjne | Jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2007 r. | |
| 13b. Powłoki antykorozyjne związane z zespołami śrub i nakrętek stosowanymi w podwoziach | Jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed dniem 1 lipca 2008 r. | |
| 14. Sześciowartościowy chrom jako środek antykorozyjny układów chłodniczych wykonanych ze stali węglowej w chłodziarkach absorpcyjnych o zawartości w masie nieprzekraczającej 0,75 % w roztworze chłodzącym: | X | |
| a) przeznaczony do działania wyłącznie lub częściowo z grzałką elektryczną, o średniej wykorzystanej mocy wejściowej <75 W w stałych warunkach pracy; | W odniesieniu do lit. a) : pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2020 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | |
| b) przeznaczony do działania wyłącznie lub częściowo z grzałką elektryczną, o średniej wykorzystanej mocy wejściowej >75 W w stałych warunkach pracy; c) przeznaczony do działania wyłącznie z grzałką elektryczną. | W odniesieniu do lit. b) : pojazdy homologowane przed dniem 1 stycznia 2026 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | |
| Rtęć | ||
| 15a. Lampy wyładowcze do reflektorów | Pojazdy homologowane przed dniem 1 lipca 2012 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | X |
| 15b. Lampy fluorescencyjne wskaźników deski rozdzielczej | Pojazdy homologowane przed dniem 1 lipca 2012 r. oraz części zamienne do tych pojazdów | X |
| Uwagi do tabeli: (1) Niniejsze wyłączenie zostanie poddane przeglądowi w 2030 r. zgodnie z art. 5 ust. 6. (2) Stosuje się do stopów aluminium, w których ołów nie został wprowadzony celowo, ale jest obecny ze względu na stosowanie aluminium pochodzącego z recyklingu. (3) Demontaż, jeżeli w powiązaniu z pkt 10a została przekroczona średnia wartość progowa wynosząca 60 gramów na pojazd. Do celów niniejszej uwagi nie uwzględnia się urządzeń elektronicznych, które nie zostały zainstalowane przez wytwórcę na linii produkcyjnej. (4) Demontaż, jeśli w powiązaniu z pkt 8a-8k została przekroczona średnia wartość progowa wynosząca 60 gramów na pojazd. Do celów niniejszej uwagi nie uwzględnia się urządzeń elektronicznych, które nie zostały zainstalowane przez wytwórcę na linii produkcyjnej. | ||
ZAŁĄCZNIK VSTRATEGIA DOTYCZĄCA OBIEGU ZAMKNIĘTEGO
STRATEGIA DOTYCZĄCA OBIEGU ZAMKNIĘTEGO
ELEMENTY STRATEGII DOTYCZĄCEJ OBIEGU ZAMKNIĘTEGO
1. Nietechniczny opis działań planowanych w celu zapewnienia, aby pojazdy spełniały wymogi określone w art. 4-7, przez cały okres ich produkcji.
2. Nietechniczny opis procedur wdrożonych przez wytwórcę w celu:
a) zbierania na całej długości łańcucha dostaw danych istotnych dla spełnienia wymogów określonych w art. 4-7;
b) kontroli i weryfikacji informacji otrzymanych od dostawców;
c) prawidłowego reagowania w przypadku, gdy dane otrzymane od dostawców wskazują na ryzyko niezgodności z wymogami określonymi w art. 4, 5 lub 6.
3. Informacje dotyczące stosowanych technologii przetwarzania po wycofaniu z eksploatacji, spodziewanego postępu technologicznego w zakresie technologii przetwarzania po wycofaniu z eksploatacji oraz inwestycji w zdolności w zakresie takich technologii, które wytwórca wykorzystał do obliczenia poziomu zdatności do ponownego użycia, zdatności do recyklingu i zdatności do odzysku zgodnie z art. 4 w odniesieniu do danych typów pojazdu.
4. Informacje dotyczące udziału zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w pojazdach, o którym mowa w art. 6 i 10.
5. Wykaz działań, które wytwórca zobowiązuje się przeprowadzić w celu zapewnienia, aby przetwarzanie pojazdów wycofanych z eksploatacji odbywało się zgodnie z niniejszym rozporządzeniem, ze szczególnym naciskiem na:
a) środki mające na celu ułatwienie usuwania części wskazanych w części C załącznika VIII;
b) środki mające na celu sprostanie wyzwaniom związanym z wykorzystaniem materiałów i technik, które przeszkadzają w łatwym demontażu lub poważnie utrudniają recykling;
c) środki służące propagowaniu ponownego użycia części i komponentów;
d) działania badawczo-rozwojowe, inwestycje w rozwój technologii lub infrastruktury recyklingu oraz współpraca z podmiotami gospodarującymi odpadami, prowadzone w celu wdrażania działań, o których mowa w lit. a) -c).
CZĘŚĆ B
DZIAŁANIA NASTĘPCZE W ZWIĄZKU ZE STRATEGIĄ DOTYCZĄCĄ OBIEGU ZAMKNIĘTEGO I JEJ AKTUALIZACJA
1. Wytwórcy zapewniają aktualizację strategii dotyczącej obiegu zamkniętego co najmniej raz na pięć lat.
2. Zaktualizowana strategia dotycząca obiegu zamkniętego obejmuje odpowiednie zmiany, a w szczególności:
a) opis sposobu, w jaki podjęto działania, o których mowa w pkt 5 części A, wraz z oceną ich skuteczności, a w przypadku gdy nie podjęto co najmniej jednego z działań wskazanych w strategii - wyjaśnienie przyczyn tej sytuacji;
b) informacje o znaczących zmianach w projekcie i produkcji wprowadzonych przez wytwórcę w celu poprawy obiegu zamkniętego pojazdów.
ZAŁĄCZNIK VIWYMOGI INFORMACYJNE DOTYCZĄCE USUWANIA I ZASTĘPOWANIA
WYMOGI INFORMACYJNE DOTYCZĄCE USUWANIA I ZASTĘPOWANIA
a) numer oryginalnego wyposażenia;
b) lokalizacja;
c) masa;
d) rodzaj składu chemicznego baterii;
e) instrukcje dotyczące bezpiecznego rozładowywania baterii;
f) instrukcje techniczne dotyczące usuwania i wymiany, w tym kolejność wszystkich kroków i rodzaje technik łączenia, mocowania i uszczelniania;
g) narzędzia lub technologie wymagane do uzyskania dostępu do baterii do pojazdów elektrycznych i baterii do lekkich środków transportu oraz ich usuwania i wymiany.
2. Silniki elektryczne (e-drive) wmontowane do pojazdu:
a) numer oryginalnego wyposażenia;
b) lokalizacja;
c) masa;
d) typy magnesów trwałych występujących w silnikach elektrycznych (e-drive) wymienione w art. 28 ust. 1 lit. b) rozporządzenia (UE) 2024/1252;
e) instrukcje techniczne dotyczące usuwania i wymiany, w tym kolejność wszystkich kroków i rodzaje technik łączenia, mocowania i uszczelniania;
f) narzędzia lub technologie wymagane do uzyskania dostępu do silników elektrycznych (e-drive) oraz ich usuwania i wymiany.
3. Komponenty, części i materiały wymienione w części B załącznika VIII:
a) numer oryginalnego wyposażenia;
b) lokalizacja;
c) masa;
d) obecność w pojeździe substancji wymienionych w art. 5 ust. 4, które muszą być oznakowane zgodnie z załącznikiem IV;
e) instrukcje techniczne dotyczące usuwania, w tym kolejność wszystkich kroków;
f) dostępność najlepszych technik przetwarzania.
4. Komponenty, części i materiały wymienione w części C załącznika VIII:
a) numer oryginalnego wyposażenia;
b) lokalizacja;
c) instrukcje techniczne dotyczące usuwania i wymiany, w tym kolejność wszystkich kroków;
d) informacje, specyfikacje, narzędzia i procesy, w tym aktualizacje oprogramowania, wymagane do regeneracji i odnowienia.
5. Kodowane cyfrowo części i komponenty w pojeździe:
a) numer;
b) lokalizacja;
c) instrukcje techniczne dotyczące dostępu, usuwania i wymiany komponentów, w tym kodowanie i oprogramowanie niezbędne do uruchomienia części zamiennych i komponentów do działania w innym pojeździe, oraz przetwarzanie informacji dotyczących wyrejestrowania pojazdów i ich rozłączenia od VIN, w tym - w stosownych przypadkach - instrukcje dotyczące stosowania narzędzia diagnostycznego z myślą o ponownym użyciu części i komponentów w przyszłości;
d) opis funkcjonalności, wymienności i kompatybilności z określonymi częściami i komponentami innych marek i modeli;
e) punkt kontaktowy wytwórcy do celów uzyskania pomocy technicznej.
6. Do celów pkt 5 lit. c), w przypadku gdy wymagane jest wyrejestrowanie i rozłączenie z VIN kodowanych cyfrowo komponentów, wyposażenia i części, o których mowa w art. 11 niniejszego rozporządzenia, wytwórca wprowadza procesy umożliwiające podmiotom gospodarującym odpadami oraz podmiotom zajmującym się naprawą i konserwacją przeprowadzenie takiego wyrejestrowania i rozłączenia. W procesie tym wytwórca może wymagać świadectwa złomowania, a także uwierzytelnienia właściwego operatora. W tym celu podmioty gospodarujące odpadami oraz podmioty zajmujące się naprawą i konserwacją uzyskują i wykorzystują dane uwierzytelniające wymagane na stronie internetowej wytwórcy dotyczącej RMI, o której mowa w pkt 2.1 załącznika X do rozporządzenia (UE) 2018/858. W przypadku gdy dostęp podmiotu gospodarującego odpadami oraz podmiotów zajmujących się naprawą i konserwacją do informacji z pokładowego układu diagnostycznego (OBD) pojazdu jest wymagany na potrzeby takich procesów wyrejestrowania i rozłączenia, wytwórca może, jako warunek wydania jakichkolwiek danych uwierzytelniających dostęp:
a) wymagać ciągłego połączenia internetowego - w chwili usuwania - między narzędziem diagnostycznym a serwerem wytwórcy narzędzia diagnostycznego oraz między serwerem wytwórcy narzędzia diagnostycznego a serwerem wytwórcy; oraz
b) wymagać od wytwórcy narzędzia użytego do uzyskania dostępu do informacji OBD, aby poświadczył wytwórcy tożsamość narzędzia diagnostycznego i pseudonimizowaną tożsamość operatora oraz aby zbierał i przechowywał VIN, niepowtarzalny identyfikator części, w przypadku gdy jest dostępny i kompatybilny z procesem wytwórcy pojazdu, znacznik daty i czasu UTC dla danej czynności oraz niepowtarzalny identyfikator narzędzia diagnostycznego; wytwórca uzyskuje od wytwórcy narzędzia diagnostycznego, na żądanie, dostęp do informacji, o których mowa w niniejszym punkcie, w przypadku gdy jest to konieczne, aby zareagować na uzasadnione podejrzenie kradzieży lub niewłaściwego użycia części.
ZAŁĄCZNIK VIIWYMOGI DOTYCZĄCE OZNAKOWANIA
WYMOGI DOTYCZĄCE OZNAKOWANIA
a) norma międzynarodowa ISO 1043-1 Tworzywa sztuczne - symbole i skróty. Część 1: Polimery podstawowe i ich szczególne właściwości;
b) norma międzynarodowa ISO 1043-2 Tworzywa sztuczne - symbole i skróty. Część 2: Wypełniacze i materiały wzmacniające;
c) norma międzynarodowa ISO 11469 Tworzywa sztuczne - identyfikacja rodzajowa i znakowanie produktów z tworzyw sztucznych.
2. Wchodzące w skład pojazdów elastomerowe części, komponenty i materiały o masie przekraczającej 200 gramów, z wyjątkiem opon: norma międzynarodowa ISO 1629 Gumy i lateks - nomenklatura.
3. Używane w normach ISO symbole "<" lub ">" można zastępować nawiasami.
ZAŁĄCZNIK VIIIWYMOGI DOTYCZĄCE PRZETWARZANIA
WYMOGI DOTYCZĄCE PRZETWARZANIA
WYMOGI MINIMALNE DOTYCZĄCE MIEJSC MAGAZYNOWANIA I PRZETWARZANIA
1. Miejsca magazynowania, w tym miejsca magazynowania w punktach zbierania, przeznaczone do magazynowania pojazdów wycofanych z eksploatacji przed ich przetwarzaniem oraz ich komponentów, części i materiałów muszą:
a) mieć nieprzepuszczalne powierzchnie z urządzeniami do zbierania wycieków, separatorami oraz środkami czyszcząco-odtłuszczającymi;
b) być wyposażone w instalacje do oczyszczania wody, łącznie z wodą deszczową, zgodnie z wymogami zdrowotnymi i środowiskowymi;
c) zapewniać odpowiednie magazynowanie pojazdów wycofanych z eksploatacji i układają w stosy tylko oczyszczone z substancji szkodliwych pojazdy wycofane z eksploatacji, do odpowiedniej wysokości, o ile nie stosuje się stojaków;
d) być wyposażone w taki sposób, aby umożliwić natychmiastowe usuwanie płynów i cieczy z nieszczelnych pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz zbieranie wszelkich wycieków płynów i cieczy przy użyciu materiału pochłaniającego.
Operatorzy miejsc, o których mowa w akapicie pierwszym, niezwłocznie przeprowadzają działania, o których mowa w lit. d) tego akapitu.
2. Magazynowanie organizuje się w taki sposób, aby uniknąć uszkodzeń:
a) komponentów i części zawierających płyny i ciecze wymienione w pkt 1 i 3 części B niniejszego załącznika;
b) komponentów, części i materiałów wymienionych w części C niniejszego załącznika.
3. Miejsca, w których przetwarzane są pojazdy wycofane z eksploatacji oraz ich komponenty, części i materiały, muszą posiadać:
a) nieprzepuszczalne powierzchnie na odpowiednim obszarze z zapewnieniem urządzeń do zbierania wycieków, separatorów oraz środków czyszcząco-odtłuszczających;
b) odpowiednie miejsce magazynowania części, komponentów i materiałów usuniętych z pojazdu wycofanego z eksploatacji, w tym nieprzepuszczalne miejsce magazynowania części, komponentów i materiałów zanieczyszczonych olejem;
c) odpowiednie pojemniki do magazynowania baterii (z neutralizacją elektrolitu na miejscu lub gdzie indziej), filtrów i kondensatorów zawierających PCB/PCT;
d) odpowiednie pojemniki do magazynowania posegregowanych płynów pochodzących z pojazdów wycofanych z eksploatacji: paliw, olejów (oleju silnikowego, oleju ze skrzyni biegów, oleju do wspomagania układu kierowniczego, oleju przekładniowego, oleju hydraulicznego), filtrów oleju, płynów chłodzących i przeciwzama- rzających, płynów hamulcowych, czynników chłodniczych, płynu oczyszczającego spaliny z silników wysokoprężnych oraz wszelkich innych płynów lub gazów zawartych w pojazdach wycofanych z eksploatacji;
e) wyposażenie do oczyszczania wody, łącznie z wodą deszczową, zgodnie z wymogami dotyczącymi ochrony zdrowia i środowiska;
f) odpowiednie miejsce do magazynowania zużytych opon, z uwzględnieniem potrzeb w zakresie zapobiegania zagrożeniu pożarowemu i tworzeniu nadmiernych stosów.
4. Uprawnione zakłady przetwarzania, które mogą przetwarzać pojazdy elektryczne, muszą spełniać wymogi określone w załączniku XII do rozporządzenia (UE) 2023/1542. Uprawnione zakłady przetwarzania przyjmujące pojazdy elektryczne, w przypadku których podejrzewa się uszkodzenie baterii do pojazdów elektrycznych, oceniają te baterie jak najszybciej, lecz nie później niż w ciągu 24 godzin od ich dostarczenia. Takie pojazdy i baterie magazynuje się oddzielnie na obszarze objętym kwarantanną, o czym mowa w pkt 1. Obszar objęty kwarantanną musi być wyposażony w odpowiednie urządzenia służące zapobieganiu rozprzestrzenianiu się pożarów baterii do pojazdów elektrycznych na inne obszary, inne pojazdy elektryczne i inne baterie oraz ich wykrywaniu i powstrzymywaniu.
CZĘŚĆ B
MINIMALNE WYMOGI DOTYCZĄCE OCZYSZCZANIA Z SUBSTANCJI SZKODLIWYCH
1. Z pojazdu wycofanego z eksploatacji usuwa się następujące płyny, ciecze i gazy, chyba że są one niezbędne w częściach przeznaczonych do ponownego użycia:
a) paliwo;
b) olej silnikowy;
c) olej przekładniowy;
d) olej ze skrzyni biegów;
e) olej do wspomagania układu kierowniczego;
f) olej hydrauliczny;
g) płyny chłodzące;
h) płyn przeciwzamarzający;
i) płyny hamulcowe;
j) czynniki chłodnicze;
k) płyny oczyszczające spaliny z silników wysokoprężnych; oraz
l) wszelkie inne płyny lub gazy znajdujące się w pojeździe wycofanym z eksploatacji.
Po usunięciu płynów i cieczy stosuje się zatyczki do odpływu, aby zapobiec wyciekowi pozostałości. Pojemniki zbiorcze oznakowuje się w sposób wskazujący rodzaj cieczy, która się w nich znajduje, oraz magazynuje się je oddzielnie od siebie w bezpiecznym miejscu, zgodnym z częścią A niniejszego załącznika, aby zapobiec przypadkowemu rozlaniu, wyciekowi lub nieupoważnionemu dostępowi do nich.
2. Następujące komponenty, części i materiały neutralizuje się lub usuwa:
a) system eCall;
b) pirotechniczne części poduszek powietrznych;
c) pirotechniczne części pasów bezpieczeństwa;
d) wszelkie inne części pirotechniczne.
3. Z pojazdów wycofanych z eksploatacji usuwa się następujące komponenty, części i materiały:
a) poduszki powietrzne, zbiorniki gazu płynnego (LPG), zbiorniki sprężonego gazu ziemnego (CNG), zbiorniki wodoru i wszelkie inne potencjalnie wybuchowe części i komponenty są neutralizowane;
b) filtry olejowe;
c) czynniki chłodnicze są przetwarzane zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2024/573;
d) komponenty zidentyfikowane jako zawierające rtęć oddziela się podczas przetwarzania, tak aby stanowiły możliwy do zidentyfikowania strumień, który jest bezpiecznie unieruchamiany i usuwany zgodnie z art. 17 dyrektywy 2008/98/WE;
e) materiały zawierające substancje, o których mowa w art. 5 ust. 4, które muszą być oznakowane zgodnie z załącznikiem IV, oddziela się podczas przetwarzania, tak aby stanowiły możliwy do zidentyfikowania strumień, który jest bezpiecznie unieruchamiany i usuwany zgodnie z art. 17 dyrektywy 2008/98/WE.
Wszystkie części, komponenty i materiały zebrane podczas oczyszczania z substancji szkodliwych magazynuje się w wyznaczonych pojemnikach. Pojemniki zbiorcze muszą być zaopatrzone w etykiety wskazujące rodzaj komponentów, części i materiałów, które się w nich znajdują, oraz magazynowane w bezpiecznym miejscu zgodnie z częścią A, aby zapobiec przypadkowemu rozlaniu, wyciekowi lub nieupoważnionemu dostępowi do nich.
4. Rejestrowane są następujące informacje dotyczące oczyszczania z substancji szkodliwych pojazdów wycofanych z eksploatacji:
a) całkowita liczba przetworzonych pojazdów wycofanych z eksploatacji;
b) średnia masa pojazdów wycofanych z eksploatacji przed oczyszczeniem z substancji szkodliwych i usunięciem tych substancji oraz po oczyszczeniu z nich i ich usunięciu;
c) całkowita ilość każdego rodzaju oczyszczonych z substancji szkodliwych płynów, części, komponentów lub materiałów;
d) w stosownych przypadkach nazwa i dane kontaktowe przewoźnika odpadów;
e) nazwa i dane kontaktowe ostatecznego miejsca przetwarzania płynów i gazów, części, komponentów lub materiałów zebranych podczas procesu oczyszczania z substancji szkodliwych.
CZĘŚĆ C
OBOWIĄZKOWE USUWANIE CZĘŚCI I KOMPONENTÓW Z POJAZDÓW WYCOFANYCH Z EKSPLOATACJI
| Zwolnione na podstawie art. 29 ust. 2, jeżeli spełnione są warunki określone w części G załącznika VIII X: zwolnienie ma zastosowanie | |
| 1. Baterie do pojazdów elektrycznych, w tym ich systemy zarządzania baterią, ładowarki pokładowe, obudowy lub osłony, jeżeli są obecne | |
| 2. Baterie do lekkich środków transportu (LMT), zdefiniowane w art. 3 pkt 11 rozporządzenia (UE) 2023/1542, w tym ich systemy zarządzania baterią, ładowarki pokładowe, obudowy lub osłony, jeżeli są obecne | |
| 3. Baterie SLI, zdefiniowane w art. 3 pkt 12 rozporządzenia (UE) 2023/1542 | |
| 4. Baterie przenośne zdefiniowane w art. 3 pkt 9 rozporządzenia (UE) 2023/1542 | |
| 5. Silniki elektryczne (e-drive), w tym ich osłony i wszelkie powiązane jednostki sterujące, okablowanie oraz inne części, komponenty i materiały | |
| 6. Bloki silnika | X |
| 7. Katalizatory | |
| 8. Skrzynie biegów (przekładniowe) | X |
| 9. Co najmniej 70 % całkowitej ilości szkła z szyb przednich, okien tylnych i bocznych wykonanych ze szkła, w tym szkła zainstalowanego w dachu | |
| 10. Felgi | |
| 11. Opony | |
| 12. Bezpośrednio dostępne części urządzenia informacyjno-rozrywkowego | |
| 13. Światła przednie i tylne, w tym ich siłowniki | |
| 14. Główne wiązki przewodów | X |
| 15. Zderzaki | X |
| 16. Zbiorniki paliwa | X |
| 17. Wymienniki ciepła | X |
| 18. Części z tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknami węglowymi | |
| 19. Komponenty elektryczne i elektroniczne: | X |
| a) przekształtniki i przetworniki DC/DC pojazdów elektrycznych o masie powyżej 2 kg | X |
| b) łatwo dostępne i duże płytki obwodów drukowanych | X |
| c) panele fotowoltaiczne o powierzchni większej niż 0,2 m2 | X |
| d) moduły sterujące i skrzynki zaworowe do automatycznej skrzyni biegów | X |
CZĘŚĆ D
PONOWNE UŻYCIE, REGENERACJA I ODNOWIENIE CZĘŚCI I KOMPONENTÓW
1. Ocena techniczna usuniętych części i komponentów:
a) Do celów ponownego użycia:
(i) część lub komponent są sprawne;
(ii) nadają się do bezpośredniego użytku, zgodnie z głównym celem, dla którego zostały stworzone;
b) Do celów regeneracji lub odnowienia:
(i) część lub komponent zawierają wszystkie istotne części;
(ii) nadają się do regeneracji lub odnowienia, biorąc pod uwagę wszelkie uszkodzenia, ograniczoną funkcjonalność, ograniczoną wydajność, ograniczony okres eksploatacji i potrzebne naprawy;
(iii) nie ma widocznej silnej korozji wpływającej na funkcjonalność części lub komponentu.
2. Minimalne informacje, które należy podać na oznakowaniu części i komponentów:
a) nazwa komponentu lub części;
b) nazwa, adres pocztowy, ze wskazaniem pojedynczego punktu kontaktowego i adresu e-mail, w stosownych przypadkach adres strony internetowej, identyfikujący uprawniony zakład przetwarzania, który usunął komponent lub część.
CZĘŚĆ E
KOMPONENTY I CZĘŚCI, KTÓRE NIE MOGĄ BYĆ PONOWNIE UŻYTE
1. Moduły poduszek powietrznych, w tym worki, naboje pirotechniczne, elektroniczne moduły sterujące i czujniki pomiarowe.
2. Systemy filtrujące emisję spalin (np. katalizatory, filtry cząstek stałych), chyba że części te spełniają wymogi badań zdatności do ruchu drogowego określone w art. 4 dyrektywy 2014/45/UE.
3. Automatyczne lub statyczne zestawy pasów bezpieczeństwa, w tym pasy, klamry, blokady automatyczne i pirotechniczne napinacze pasów.
4. Siedzenia w przypadkach, w których wmontowane w nie są punkty kotwiczenia pasów bezpieczeństwa lub poduszki powietrzne.
5. Zestawy zamka kierownicy zamontowane na kolumnie kierownicy.
6. Immobilizery, w tym transpondery i elektroniczne moduły sterujące.
CZĘŚĆ F
SZCZEGÓLNE WYMOGI DOTYCZĄCE PRZETWARZANIA USUNIĘTYCH CZĘŚCI, KOMPONENTÓW I MATERIAŁÓW 1. Baterie SLI przetwarza się zgodnie z art. 70 rozporządzenia (UE) 2023/1542.
2. Baterie do pojazdów elektrycznych przetwarza się zgodnie z art. 70 rozporządzenia (UE) 2023/1542.
3. Baterie LMT przetwarza się zgodnie z art. 70 rozporządzenia (UE) 2023/1542.
4. Baterie przenośne przetwarza się zgodnie z art. 70 rozporządzenia (UE) 2023/1542.
5. Materiały magnetycznie trwałe zawierające neodym, dysproz lub prazeodym (neodym-żelazo-bor (NdFeB)), zdefiniowane w art. 28 rozporządzenia (UE) 2024/1252, oraz miedź z silników elektrycznych (e-drive), które nie nadają się do ponownego użycia, regeneracji ani odnowienia, są usuwane w przypadku gdy proces usuwania jest możliwy do przeprowadzenia przez uprawnione zakłady przetwarzania bez ponoszenia nadmiernych kosztów. W przypadku braku postępu technicznego w zakresie recyklingu materiałów magnetycznie trwałych NdFeB silniki elektryczne (e-drive) lub ich części zawierające materiały magnetycznie trwałe składuje się i oznacza zgodnie z art. 28 ust. 1 lit. b) rozporządzenia (UE) 2024/1252. Do celów przyszłego recyklingu nie mają zastosowania wymogi dotyczące czasowego składowania określone w dyrektywie 1999/31/WE.
6. Usunięte komponenty elektroniczne i części, które nie podlegają ponownemu użyciu, regeneracji ani odnowieniu, oraz frakcje nieżelazne, w tym poddane strzępieniu płytki obwodów drukowanych, przetwarzane są przez podmioty zajmujące się przetwarzaniem zgodnie z art. 8 ust. 3 dyrektywy 2012/19/UE.
7. Szkło usunięte z pojazdu wycofanego z eksploatacji poddaje się recyklingowi co najmniej do postaci szkła opakowaniowego, włókna szklanego lub materiału o równoważnej jakości.
8. Usunięte czynniki chłodnicze poddaje się recyklingowi, regeneracji czynnika lub zniszczeniu zgodnie z art. 8 rozporządzenia (UE) 2024/573.
9. Tworzywa sztuczne i frakcje pozostałości przetwarza się zgodnie z art. 7 rozporządzenia (UE) 2019/1021 oraz załącznikiem IV do tego rozporządzenia.
10. Gumowe opony przetwarza się zgodnie z hierarchią postępowania z odpadami oraz zgodnie z wymogami ogólnymi określonymi w art. 4 dyrektywy 2008/98/WE, aby priorytetowo traktować rozwiązania zapobiegawcze, które zapewniają najlepszy ogólny wynik w zakresie ochrony środowiska, w tym bieżnikowanie, oraz aby priorytetowo traktować recykling, w tym metody inne niż recykling mechaniczny, przed odzyskiem energii.
11. Materiały aluminiowe pochodzące z wymienników ciepła, określone w części C pkt 17 załącznika VIII, magazynuje się i poddaje recyklingowi oddzielnie od frakcji aluminium odlewanego i aluminium do obróbki plastycznej, jak określono w części G pkt 2 lit. b) załączniku VIII.
CZĘŚĆ G
KRYTERIA DOTYCZĄCE ŁĄCZONEGO STRZĘPIENIA I ZASTOSOWANIA TECHNOLOGII PRZETWARZANIA PO STRZĘPIENIU
1. Aby zapewnić zgodność z art. 27 ust. 3 niniejszego rozporządzenia, pojazdy wycofane z eksploatacji można poddać strzępieniu razem z innymi odpadami tylko wtedy, gdy:
a) zużyty sprzęt elektryczny i elektroniczny poddano selektywnemu przetwarzaniu zgodnie z załącznikiem VII do dyrektywy 2012/19/UE;
b) wszystkie baterie usunięto zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2023/1542;
c) opakowania z tworzyw sztucznych oddzielono od odpadów opakowaniowych i opakowań metalowych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2025/40;
d) łączony proces strzępienia nie obniża jakości strumieni odpadów w porównaniu z oddzielnym przetwarzaniem; oraz
e) indywidualny wkład każdego mieszanego strumienia odpadów we frakcjach wyjściowych można określić jako spełniający wymogi sprawozdawcze określone w rozporządzeniu (UE) 2023/1542, rozporządzeniu (UE) 2025/40, dyrektywie 2008/98/WE i dyrektywie 2012/19/UE.
2. Wymogi jakościowe dla frakcji wyjściowych:
a) całkowita zawartość miedzi w głównej frakcji stalowej nie może przekraczać 0,25 % w przeliczeniu na masę; od dnia 1 września 2031 r. całkowita zawartość miedzi w głównej frakcji stalowej nie może przekraczać 0,15 % w przeliczeniu na masę;
b) od dnia 1 września 2029 r. aluminium sortuje się co najmniej na dwie frakcje:
(i) aluminium odlewane (frakcje o zawartości krzemu większej niż 1,5 %);
(ii) aluminium do obróbki plastycznej (frakcje o zawartości krzemu równej lub mniejszej niż 1,5 %);
c) od dnia 1 września 2032 r. aluminium sortuje się co najmniej na cztery frakcje:
(i) frakcja aluminium o zawartości krzemu większej niż 1,5 %, zawartości miedzi równej lub mniejszej niż 0,5 % i zawartości żelaza równej lub mniejszej niż 0,2 %;
(ii) frakcja aluminium o zawartości krzemu większej niż 1,5 %, niespełniająca wymogów dotyczących składu określonych w ppkt (i) w odniesieniu do miedzi i żelaza;
(iii) frakcja aluminium o zawartości krzemu równej lub mniejszej niż 1,5 %, zawartości magnezu równej lub mniejszej niż 1,5 %, zawartości miedzi równej lub mniejszej niż 0,3 % i zawartości cynku równej lub mniejszej niż 0,3 %;
(iv) frakcja aluminium o zawartości krzemu równej lub mniejszej niż 1,5 %, niespełniająca wymogów dotyczących składu określonych w ppkt (iii) w odniesieniu do magnezu, miedzi i cynku;
d) ciężką frakcję ze strzępienia powstałą po separacji powietrznej i oddzieleniu żelaza poddaje się dalszemu przetwarzaniu w celu oddzielenia metali żelaznych i nieżelaznych, tworzyw sztucznych i innych materiałów organicznych do recyklingu lub odzysku; w pozostałościach z tych procesów zawartość metali musi być mniejsza niż 1 % w przeliczeniu na masę, a zgodnie z decyzją Rady 2003/33/WE 40 łączna zawartość węgla organicznego musi być mniejsza niż 5 % w przeliczeniu na masę; limit ogólnego węgla organicznego (OWO) wynoszący <5 % w przeliczeniu na masę nie ma zastosowania, jeżeli ciężka frakcja ze strzępienia właściwie wybrana i poddana ponownemu kondycjonowaniu jest biologicznie stabilna zgodnie z obecnymi przepisami;
e) lekką frakcję ze strzępienia poddaje się dalszemu przetwarzaniu w celu oddzielenia metali żelaznych i nieżelaznych, tworzyw sztucznych i innych materiałów organicznych do recyklingu lub odzysku; w pozostałościach z tych procesów zawartość metali musi być mniejsza niż 1 % w przeliczeniu na masę, a zgodnie z decyzją 2003/33/WE łączna zawartość substancji organicznych musi być mniejsza niż 5 % w przeliczeniu na masę; limit ogólnego węgla organicznego (OWO) wynoszący <5 % w przeliczeniu na masę nie ma zastosowania, jeżeli lekka frakcja ze strzępienia właściwie wybrana i poddana ponownemu kondycjonowaniu jest biologicznie stabilna zgodnie z obecnymi przepisami.
3. Dokumentacja, którą należy dostarczyć w celu zwolnienia z obowiązku usunięcia części, komponentów i materiałów:
a) w przypadku gdy jest dostępna - kopia pisemnej umowy między uprawnionym zakładem przetwarzania a zakładem, który wykonuje operacje strzępienia i stosuje technologie przetwarzania po strzępieniu, w tym specyfikacje dotyczące jakości surowców wtórnych gotowych do recyklingu i specyfikacje techniczne stosowane przy przetwarzaniu frakcji pochodzących z przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji;
b) sprawozdanie z bilansu masy na podstawie analizy próbki dotyczące jakości i ilości frakcji pochodzących z przetwarzania (wyjściowych) dla reprezentatywnej konfiguracji przetwarzania przekazane przez niezależny organ.
ZAŁĄCZNIK IXINFORMACJE NA POTRZEBY REJESTRACJI W REJESTRZE PRODUCENTÓW
INFORMACJE NA POTRZEBY REJESTRACJI W REJESTRZE PRODUCENTÓW
a) nazwa producenta oraz - w stosownych przypadkach - nazwy marek, pod którymi producent prowadzi działalność w danym państwie członkowskim, oraz adres producenta, w tym kod pocztowy i miejscowość, nazwa ulicy i numer budynku, w stosownych przypadkach numer telefonu, adres strony internetowej i adres e-mail wskazujący pojedynczy punkt kontaktowy;
b) krajowy numer identyfikacyjny producenta, w tym jego numer w rejestrze handlowym lub równoważny oficjalny numer rejestracyjny, oraz europejski numer identyfikacyjny podatnika lub krajowy numer identyfikacyjny podatnika;
c) kategorie pojazdów, które producent zamierza po raz pierwszy udostępnić na rynku na terytorium państwa członkowskiego;
d) informacje dotyczące sposobu, w jaki producent wypełnia swoje obowiązki określone w art. 16, w tym informacje w formie pisemnej dotyczące:
(i) środków wprowadzonych przez producenta w celu wypełnienia obowiązków w zakresie odpowiedzialności producenta określonych w art. 16 i 20;
(ii) środków wprowadzonych w celu wypełnienia obowiązków w zakresie zbierania określonych w art. 23 w odniesieniu do ilości pojazdów, które producent udostępnia na rynku w państwie członkowskim; oraz
(iii) systemu zapewniającego wiarygodność danych przekazywanych właściwym organom;
e) oświadczenie producenta lub, w stosownych przypadkach, upoważnionego przedstawiciela ds. rozszerzonej odpowiedzialności producenta lub organizacji odpowiedzialności producenta, stwierdzające, że przekazane informacje są prawdziwe.
2. Informacje, które mają zostać przekazane oprócz informacji wymienionych w pkt 1, w przypadku wyznaczenia organizacji odpowiedzialności producenta w celu wypełnienia obowiązków w zakresie rozszerzonej odpowiedzialności producenta:
a) nazwa i dane kontaktowe, w tym kod pocztowy i miejscowość, nazwa ulicy i numer budynku, kraj, numer telefonu, adres strony internetowej i adres e-mail oraz krajowy numer identyfikacyjny organizacji odpowiedzialności producenta;
b) numer w rejestrze handlowym lub równoważny oficjalny numer rejestracyjny, oraz europejski numer identyfikacyjny podatnika lub krajowy numer identyfikacyjny podatnika organizacji odpowiedzialności producenta; oraz
c) upoważnienie udzielone przez reprezentowanego producenta.
3. Informacje, które mają zostać przekazane oprócz informacji wymienionych w pkt 1 przez organizację odpowiedzialności producenta, w przypadku gdy została wyznaczona zgodnie z art. 17 ust. 1:
a) nazwy i dane kontaktowe, w tym kody pocztowe i miejscowości, nazwy ulic i numery budynków, kraje, numery telefonów, adresy stron internetowych i adresy e-mail reprezentowanych producentów;
b) w stosownych przypadkach upoważnienia udzielone przez poszczególnych reprezentowanych producentów;
c) w przypadku gdy organizacja odpowiedzialności producenta reprezentuje więcej niż jednego producenta, wskazuje ona osobno, w jaki sposób każdy z reprezentowanych producentów wypełnia obowiązki określone w art. 16.
4. W przypadku gdy obowiązki określone w art. 16 wypełnia w imieniu producenta wyznaczony przedstawiciel ds. rozszerzonej odpowiedzialności producenta, który reprezentuje więcej niż jednego producenta, przedstawiciel ten oprócz informacji wymienionych w ust. 1 podaje również nazwę i dane kontaktowe każdego z reprezentowanych producentów oddzielnie.
ZAŁĄCZNIK XŚWIADECTWO ZŁOMOWANIA
ŚWIADECTWO ZŁOMOWANIA
| 1. | Zakład lub przedsiębiorstwo wydające niniejsze świadectwo | |
| 1.1 | Nazwa | |
| 1.2 | Adres | |
| 1.3 | Numer telefonu | |
| 1.4 | E-mail (o ile dostępny) | |
| 1.5 | Numer rejestracyjny lub identyfikacyjny (*) | |
| 2. | Właściwy organ, który wydał zezwolenie dla zakładu lub przedsiębiorstwa, o którym mowa w pkt 1 | |
| 2.1 | Państwo członkowskie | |
| 2.2 | Nazwa | |
| 2.3 | Adres | |
| 3. | Świadectwo złomowania | |
| 3.1 | Data wystawienia | |
| 3.2 | Numer | |
| 4. | Informacje o pojeździe, dla którego wydano niniejsze świadectwo | |
| 4.1 | Oznaczenie kraju rejestracji pojazdu | |
| 4.2 | A) Numer rejestracyjny (**) | |
| 4.3 | J) Kategoria (**) | |
| 4.4 | D.1) Marka (**) | |
| 4.5 | D.3) Oznaczenie handlowe (**) | |
| 4.6 | E) Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) (**) | |
| 4.7 | Numer dowodu rejestracyjnego | |
| 5. | Informacje o właścicielu pojazdu | |
| 5.1 | C.2.1) Nazwisko lub nazwa firmy (**) | |
| 5.2 | C.2.2) Inne nazwy (**) | |
| 5.3 | C.2.3) Adres (**) | |
| 5.4 | Numer telefonu (o ile jest dostępny i za zgodą właściciela) | |
| 5.5 | E-mail (o ile jest dostępny i za zgodą właściciela) | |
| 6 | Uwagi | |
| (*) Wymóg ten można uchylić w przypadku, gdy krajowy system rejestracji i identyfikacji nie przewiduje takiego numeru. (**) Zharmonizowane kody wspólnotowe, o których mowa w dyrektywie 1999/37/WE. | ||
ZAŁĄCZNIK XIZMIANY W ROZPORZĄDZENIU (UE) 2018/858 I ROZPORZĄDZENIU (UE) NR 168/2013
ZMIANY W ROZPORZĄDZENIU (UE) 2018/858 I ROZPORZĄDZENIU (UE) NR 168/2013
a) w części I pkt G13 otrzymuje brzmienie:
| "G13 | Obieg zamknięty | Rozporządzenie (UE) 2026/1738 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X" |
b) w dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany:
(i) w tabeli 1 pkt G13 otrzymuje brzmienie:
| "G13 | Obieg zamknięty | Rozporządzenie (UE) 2026/1738 | Nie dotyczy / Zastosowanie ma jednak część E załącznika VIII dotycząca zakazu ponownego użycia określonych części." |
(ii) w tabeli 2 pkt G13 otrzymuje brzmienie:
| "G13 | Obieg zamknięty | Rozporządzenie (UE) 2026/1738 | Nie dotyczy / Zastosowanie ma jednak część E załącznika VIII dotycząca zakazu ponownego użycia określonych części." |
c) w dodatku 2 w pkt 4 wprowadza się następujące zmiany:
(i) w tabeli "Część I: Pojazdy należące do kategorii M1" pkt 59 otrzymuje brzmienie:
| "59 | Rozporządzenie (UE) 2026/1738 (obieg zamknięty) | Nie stosuje się wymogów tego rozporządzenia." |
(ii) w tabeli "Część II: Pojazdy należące do kategorii N1" pkt 59 otrzymuje brzmienie:
| "59 | Rozporządzenie (UE) 2026/1738 (obieg zamknięty) | Nie stosuje się wymogów tego rozporządzenia." |
d) w części III wprowadza się następujące zmiany:
(i) w dodatku 1 pkt 59 otrzymuje brzmienie:
| "59 | Obieg zamknięty | Rozporządzenie (UE) 2026/1738 | Nie dotyczy | Nie dotyczy" |
(ii) w dodatku 2 pozycja 59 otrzymuje brzmienie:
| "59 | Obieg zamknięty | Rozporządzenie (UE) 2026/1738 | Nie dotyczy | Nie dotyczy" |
(iii) w dodatku 3 pkt 59 otrzymuje brzmienie:
| "59 | Obieg zamknięty | Rozporządzenie (UE) 2026/1738 | Nie dotyczy" |
(iv) w dodatku 4 pkt 59 otrzymuje brzmienie:
| "59 | Obieg zamknięty | Rozporządzenie (UE) 2026/1738 | Nie dotyczy | Nie dotyczy" |
2. W załączniku II do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 wprowadza się następujące zmiany: w sekcji C1 tabeli w załączniku II pkt 15a otrzymuje brzmienie:
| Lle-A1 | L1e-B2 | L2e | L3e | L4e | L5e-B | L6e-A | L7e-A1 | L7e-A2 | L7e-B1 | L7e-B2 | ||||
| "15a | 18 | Wymogi w zakresie obiegu zamkniętego | Rozporządzenie (UE) 2026/1738 | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x " |
ZAŁĄCZNIK XIIZMIANY W ROZPORZĄDZENIU (UE) 2023/1542
ZMIANY W ROZPORZĄDZENIU (UE) 2023/1542
| "Kolumna 1 | Kolumna 2 |
| Oznaczenie substancji lub grupy substancji | Warunki ograniczenia |
| 1. Rtęć nr CAS 7439-97-6 nr WE 231-106-7 i jej związki | Baterie nie mogą zawierać wagowo powyżej 0,0005 % rtęci (wyrażonej jako rtęć metaliczna), bez względu na to, czy są obecne w urządzeniach, lekkich środkach transportu lub innych pojazdach i do nich wmontowane. |
| 2. Kadm nr CAS 7440-43-9 nr WE 231-152-8 i jego związki | 1. Baterie przenośne nie mogą zawierać wagowo powyżej 0,002 % kadmu (wyrażonego jako kadm metaliczny), bez względu na to, czy są obecne w urządzeniach, lekkich środkach transportu lub innych pojazdach i do nich wmontowane. 2. Baterie do pojazdów elektrycznych i baterie SLI wmontowane do pojazdów, w tym pojazdów specjalnego przeznaczenia, kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858 nie mogą zawierać więcej niż 0,01 % wagowo kadmu (wyrażonego jako kadm metaliczny) w jednorodnym materiale. 3. Pkt 2 nie ma zastosowania do baterii do pojazdów elektrycznych używanych jako części zamienne do pojazdów elektrycznych, w tym pojazdów specjalnego przeznaczenia, należących do kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858 i wprowadzonych do obrotu przed dniem 31 grudnia 2008 r. |
| 3. Ołów nr CAS 7439-92-1 nr WE 231-100-4 i jego związki | 1. Od dnia 18 sierpnia 2024 r. baterie przenośne nie mogą zawierać wagowo powyżej 0,01 % ołowiu (wyrażonego jako ołów metaliczny), bez względu na to, czy są obecne i wmontowane do urządzeń. 2. Do dnia 18 sierpnia 2028 r. ograniczenie określone w pkt 1 nie ma zastosowania do przenośnych cynkowo-powietrznych ogniw guzikowych. 3. Baterie przenośne wmontowane do pojazdów, w tym pojazdów specjalnego przeznaczenia, kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858, nie mogą zawierać więcej niż 0,1 % wagowo ołowiu (wyrażonego jako ołów metaliczny) w jednorodnym materiale. 4. Pkt 3 nie ma zastosowania do baterii przenośnych wmontowanych do pojazdów lub używanych jako części zamienne do pojazdów, w tym pojazdów specjalnego przeznaczenia, należących do kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858, które uzyskały homologację typu przed dniem 1 stycznia 2024 r. 5. Baterie do pojazdów elektrycznych wmontowane do pojazdów, w tym pojazdów specjalnego przeznaczenia, kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858, nie mogą zawierać więcej niż 0,1 % wagowo ołowiu (wyrażonego jako ołów metaliczny) w jednorodnym materiale. |
| "Kolumna 1 Oznaczenie substancji lub grupy substancji | Kolumna 2 Warunki ograniczenia |
| 6. Pkt 5 nie ma zastosowania do: a) baterii do pojazdów elektrycznych używanych w układach wysokiego napięcia (1), wmontowanych do pojazdów kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858 i które uzyskały homologację typu przed dniem 1 stycznia 2019 r., lub używanych jako części zamienne do tych pojazdów; b) baterii do pojazdów elektrycznych nieobjętych lit. A) niniejszego punktu, wmontowanych do pojazdów, w tym pojazdów specjalnego przeznaczenia kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858 i które uzyskały homologację typu przed dniem 1 stycznia 2024 r., lub używanych jako części zamienne do tych pojazdów. 7. Baterie SLI wmontowane do pojazdów, w tym pojazdów specjalnego przeznaczenia, kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858 nie mogą zawierać więcej niż 0,1 % wagowo ołowiu (wyrażonego jako ołów metaliczny) w jednorodnym materiale. 8. Pkt 7 nie ma zastosowania do: a) baterii SLI używanych w zastosowaniach wymagających napięcia 12 V w pojazdach, w tym pojazdach specjalnego przeznaczenia, kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858 41 ; b) baterii SLI używanych w zastosowaniach wymagających napięcia 24 V w pojazdach specjalnego przeznaczenia kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858 42 ; c) baterii SLI używanych do zastosowań innych niż zastosowania objęte lit. a i b niniejszego punktu w pojazdach, w tym pojazdach specjalnego przeznaczenia, kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858, które uzyskały homologację typu przed dniem 1 stycznia 2024 r. | |
| 4. Chrom sześciowartościowy nr CAS 18540-29-9 nr WE 606-053-1 i jego związki | Baterie wmontowane do pojazdów, w tym pojazdów specjalnego przeznaczenia, kategorii M1 i N1 zdefiniowanych w rozporządzeniu (UE) 2018/858 nie mogą zawierać więcej niż 0,1 % wagowo chromu sześciowartościowego (wyrażonego jako metaliczny chrom sześciowartościowy) w jednorodnym materiale. |
| (1) Układy o napięciu > 75 V DC, jak przewidziano w art. 1 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/35/UE 43 .". | |
ZAŁĄCZNIK XIIIKRYTERIA, KTÓRE MAJĄ SPEŁNIAĆ ZAKŁADY W PAŃSTWACH TRZECICH PRODUKUJĄCE MATERIAŁY POCHODZĄCE Z RECYKLINGU
KRYTERIA, KTÓRE MAJĄ SPEŁNIAĆ ZAKŁADY W PAŃSTWACH TRZECICH PRODUKUJĄCE MATERIAŁY POCHODZĄCE Z RECYKLINGU
1. Zakład znajdujący się w państwie trzecim, zaangażowany w produkcję materiału pochodzącego z recyklingu, musi spełniać następujące warunki w swojej rzeczywistej działalności:
a) spełnia wymogi dotyczące recyklingu odpadów i prowadzi swoją działalność zgodnie z mającymi zastosowanie przepisami krajowymi dotyczącymi ochrony środowiska;
b) jest zaprojektowany, zbudowany i eksploatowany w sposób bezpieczny i bezpieczny dla środowiska, a w szczególności dysponuje wymaganymi procesami, odpowiednią technologią gospodarowania odpadami, organizacją i infrastrukturą do recyklingu danych odpadów;
c) pozyskuje odpady z tworzyw sztucznych z państwa członkowskiego lub z państwa, które przestrzega prawa unijnego lub spełnia normy równoważne z normami państw członkowskich w zakresie ochrony środowiska i bezpieczeństwa pracowników, oraz prowadzi działalność w takim państwie zgodnie z kryteriami określonymi w pkt 3;
d) w zakładzie tym wprowadzono i działają systemy zarządzania i monitorowania oraz procedury i techniki, których celem jest zapobieganie, zmniejszanie, minimalizacja oraz - w zakresie, w jakim jest to możliwe - wyeliminowanie:
(i) zagrożeń dla zdrowia i bezpieczeństwa danych pracowników i ludności w pobliżu zakładu; oraz
(ii) niekorzystnego wpływu na środowisko spowodowanego przez działalność zakładu (w szczególności dzięki odpowiednim środkom podjętym w celu monitorowania i eliminowania zanieczyszczenia);
e) zapewnia identyfikowalność wszystkich odpadów przyjmowanych i przetwarzanych w zakładzie, w tym zapewnia, aby wszystkie odpady resztkowe wytworzone w wyniku jego działalności były dokumentowane i przekazywane wyłącznie do zakładów gospodarowania odpadami, które są uprawnione do przetwarzania takich odpadów resztkowych;
f) podjął środki służące oszczędności energii i ograniczeniu emisji gazów cieplarnianych związanych z jego działalnością;
g) prowadzi i jest w stanie dostarczyć dokumentację z ostatnich pięciu lat dotyczącą swojej działalności w zakresie gospodarowania odpadami; jeżeli zakład działa krócej niż pięć lat, prowadzi on i jest w stanie dostarczyć dokumentację dotyczącą swojej działalności w zakresie gospodarowania odpadami od początku prowadzenia swojej działalności;
h) jego operator lub osoby nim zarządzające nie zostali skazani za prowadzenie nielegalnej działalności związanej z gospodarowaniem odpadami w ciągu ostatnich pięciu lat.
2. Następujące lub równoważne zasady bierze się pod uwagę jako punkt odniesienia oraz w stosownych przypadkach:
a) szczególne wymogi dotyczące przetwarzania określonych odpadów i obliczania ilości przetwarzanych odpadów, które są obowiązkowe na podstawie przepisów Unii, oraz dotyczące rozliczania ilości wyprodukowanych materiałów pochodzących z recyklingu;
b) konkluzje dotyczące najlepszych dostępnych technik przyjęte w odniesieniu do określonych rodzajów działalności na podstawie dyrektywy 2010/75/UE.
3. Odpady z tworzyw sztucznych przetwarza się w sposób zgodny z wymogami określonymi w prawie Unii lub równoważnym z tymi wymogami, i muszą one pochodzić z państwa członkowskiego lub państwa stosującego kompleksowe ramy gospodarowania odpadami, które mają zastosowanie na całym jego terytorium oraz wykazują jego zdolność i gotowość do zagwarantowania bezpiecznego dla środowiska gospodarowania odpadami, z uwzględnieniem w szczególności następujących kryteriów:
a) wdrożone i planowane środki mające na celu zapewnienie bezpiecznego dla środowiska gospodarowania odpadami na jego terytorium, takie jak wprowadzenie systemu rozszerzonej odpowiedzialności producenta lub równoważnego systemu wdrażającego zasadę "zanieczyszczający płaci";
b) wdrożone i planowane środki mające na celu zwiększenie udziału pokonsumenckich tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu pojazdów oraz wskaźniki monitorowania tych środków;
c) wdrożone i planowane środki mające na celu zwiększenie udziału tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu odpadów pokonsumenckich włączonych do pojazdów wprowadzanych do obrotu na rynku krajowym oraz wskaźniki monitorowania tych środków.
CZĘŚĆ B KRYTERIA MAJĄCE NA CELU WYKAZANIE, ŻE MATERIAŁ POCHODZĄCY Z RECYKLINGU ZOSTAŁ WYPRODUKOWANY ZGODNIE Z WYMOGAMI OKREŚLONYMI W ART. 6 UST. 1, 2 I 3
Zakład znajdujący się w państwie trzecim zaangażowany w produkcję materiału pochodzącego z recyklingu, musi spełniać następujące warunki w swojej rzeczywistej działalności:
1. Zakład musi być w stanie dostarczyć dowody na to, że produkuje materiały pochodzące z recyklingu odpadów pokonsumenckich. Jeżeli zakład produkuje również materiały pochodzące z odpadów przedkonsumenckich lub z surowców, musi być w stanie wykazać, że wyraźnie rozróżnia poszczególne rodzaje materiałów. Zakład zapewnia dostarczanie wyłącznie materiałów pochodzących z recyklingu odpadów pokonsumenckich jako warunek uwzględnienia tych materiałów w ramach celów określonych w art. 6.
2. Zakład produkujący materiały pochodzące z recyklingu odpadów pokonsumenckich pochodzących z pojazdów wycofanych z eksploatacji lub pojazdów naprawionych musi być w stanie wykazać, że odpady takie zebrano oddzielnie i nie zmieszano ich z materiałami innego pochodzenia w sposób uniemożliwiający identyfikowalność tych odpadów przed ich przybyciem do zakładu i w trakcie całego procesu recyklingu.
ZAŁĄCZNIK XIVWYMOGI DOTYCZĄCE AUDYTÓW, PODMIOTÓW CERTYFIKUJĄCYCH I AUDYTORÓW
WYMOGI DOTYCZĄCE AUDYTÓW, PODMIOTÓW CERTYFIKUJĄCYCH I AUDYTORÓW
1. Osoba trzecia przeprowadzająca audyty zakładów znajdujących się w państwie trzecim zgodnie z art. 6 ust. 5 musi być niezależna od dostawcy, wytwórcy lub podmiotu zaangażowanego w produkcję materiału pochodzącego z recyklingu i od kontrolowanego zakładu. W tym celu osoba trzecia musi być w stanie udokumentować, że:
a) nie jest częścią tych podmiotów ani nie znajduje się pod ich kontrolą;
b) ustanowiła i stosuje procedury gwarantujące jej bezstronność, w tym:
(i) stałą ocenę zagrożeń dla swojej bezstronności;
(ii) identyfikację, eliminowanie i ograniczenie zagrożeń dla bezstronności wynikających z nacisków finansowych, handlowych i innych;
(iii) ocenę zagrożeń dla jej bezstronności wynikających ze stosunków między jej personelem;
c) jest ustrukturyzowana i zarządzana w sposób zapewniający niezależność i bezstronność, w tym:
(i) można ją wyraźnie zidentyfikować w ramach podmiotu prawnego, jeżeli ten podmiot prawny prowadzi również działalność niezwiązaną z audytami;
(ii) ma przepisy dotyczące sprawozdawczości z prowadzonych działań audytowych;
(iii) jej personel ma jasno określone obowiązki w zakresie przeprowadzania audytów.
2. Uznaje się, że osoba trzecia przeprowadzająca audyty zgodnie z art. 6 ust. 5 ma odpowiednie kwalifikacje w dziedzinie audytów oraz przetwarzania odpadów, jeżeli ma ona wystarczającą liczbę wykwalifikowanych pracowników, bezpośrednio lub za pośrednictwem podwykonawstwa, którzy są regularnie szkoleni, oraz jeżeli jej personel zaangażowany w przeprowadzanie takich audytów ma udokumentowane doświadczenie zawodowe we wszystkich następujących dziedzinach:
a) przeprowadzanie audytów zakładów przetwarzających odpady;
b) operacje przetwarzania odpadów;
c) systemy zarządzania środowiskiem oraz bezpieczeństwem i higieną pracy;
d) produkcja materiałów pochodzących z recyklingu.
3. Aby wykazać zgodność z kryteriami, o których mowa w pkt 1 i 2 niniejszej części, osoba trzecia przeprowadzająca audyt lub certyfikację powołuje się na posiadany certyfikat spełnienia unijnych lub równoważnych międzynarodowych norm istotnych dla przeprowadzania audytów, takich jak norma międzynarodowa ISO 19011:2018 lub norma ISO/IEC 17020:2012.
CZĘŚĆ B PRZEDMIOT AUDYTU
1. W ramach audytu, o którym mowa w art. 6 ust. 5, sprawdza się, czy zakład znajdujący się w państwie trzecim zaangażowany w produkcję materiałów pochodzących z recyklingu spełnia warunki wymienione w załączniku XIII w swojej rzeczywistej działalności.
2. W sprawozdaniach z audytu wyraźnie wskazuje się imiona i nazwiska oraz dane kontaktowe osób, które przeprowadziły audyty.
ZAŁĄCZNIK XVTABELA KORELACJI
TABELA KORELACJI
| Dyrektywa 2000/53/WE | Niniejsze rozporządzenie |
| art. 1 | art. 1 |
| art. 2 pkt 1 | art. 3 pkt 1 |
| art. 2 pkt 2 | art. 3 pkt 2 |
| art. 2 pkt 3 | art. 3 pkt 23 |
| art. 2 pkt 4 | art. 3 pkt 39 |
| art. 2 pkt 5 | art. 3 pkt 18 |
| art. 2 pkt 6 | art. 3 pkt 4 |
| art. 2 pkt 7 | art. 3 pkt 39 |
| art. 2 pkt 8 | art. 3 pkt 39 |
| art. 2 pkt 9 | art. 3 pkt 39 |
| art. 2 pkt 10 | art. 3 pkt 35 |
| art. 2 pkt 11 | - |
| art. 2 pkt 11 lit. a) | - |
| art. 2 pkt 11 lit. b) | - |
| art. 2 pkt 11 lit. c) | - |
| art. 2 pkt 11 lit. d) | - |
| art. 2 pkt 12 | - |
| art. 2 pkt 13 | - |
| art. 3 ust. 1 | art. 2 ust. 1 lit. a) |
| art. 3 ust. 2 | - |
| art. 3 ust. 3 | - |
| art. 3 ust. 4 | - |
| art. 3 ust. 5 | - |
| art. 4 ust. 1 lit. a) | art. 5 ust. 1 |
| art. 4 ust. 1 lit. b) | art. 7 ust. 1 |
| art. 4 ust. 1 lit. c) | art. 6 |
| art. 4 ust. 2 lit. a) | art. 5 ust. 4 i 5 |
| art. 4 ust. 2 lit. b) pkt (i) | art. 5 ust. 6 lit. a) |
| art. 4 ust. 2 lit. b) pkt (ii) | art. 5 ust. 6 lit. b) |
| art. 4 ust. 2 lit. b) pkt (iii) | art. 5 ust. 6 lit. c) |
| art. 4 ust. 2 lit. b) pkt (iv) | art. 5 ust. 6 lit. d) |
| art. 4 ust. 2 lit. c) | - |
| art. 5 ust. 1 tiret pierwsze | - |
| art. 5 ust. 1 tiret drugie | art. 23 ust. 3 lit. b) |
| art. 5 ust. 2 | art. 24 ust. 1 |
| art. 5 ust. 3 akapit pierwszy | art. 25 |
| art. 5 ust. 3 akapit drugi | art. 25 ust. 1 |
| art. 5 ust. 3 akapit trzeci | - |
| art. 5 ust. 4 akapit pierwszy | art. 24 ust. 2 |
| art. 5 ust. 4 akapit drugi | art. 16 i art. 20 ust. 1 lit. a) |
| art. 5 ust. 4 akapit trzeci | art. 24 ust. 2 |
| art. 5 ust. 4 akapit czwarty | - |
| art. 5 ust. 5 akapit pierwszy | art. 25 ust. 1 i załącznik IX |
| art. 5 ust. 5 akapit drugi | - |
| art. 6 ust. 1 | art. 26 ust. 1 i 2 |
| art. 6 ust. 2 akapit pierwszy | art. 15 ust. 1 |
| art. 6 ust. 2 akapit drugi | - |
| art. 6 ust. 3 akapit pierwszy | art. 29 ust. 1 i załącznik VII część C |
| art. 6 ust. 3 akapit drugi | art. 28 ust. 1 |
| art. 6 ust. 4 | art. 15 ust. 2 |
| art. 6 ust. 5 | art. 26 ust. 4 |
| art. 6 ust. 6 | art. 26 ust. 3 |
| art. 7 ust. 1 | art. 30 ust. 1 |
| art. 7 ust. 2 lit. a) | - |
| art. 7 ust. 2 lit. b) | art. 33 ust. 1 lit. a i b |
| art. 7 ust. 2 akapit drugi | - |
| art. 7 ust. 2 akapit trzeci | - |
| art. 7 ust. 3 | - |
| art. 7 ust. 4 | - |
| art. 7 ust. 5 | - |
| art. 8 ust. 1 | art. 12 ust. 1 |
| art. 8 ust. 2 | art. 12 ust. 2 |
| art. 8 ust. 3 | art. 11 ust. 1 |
| art. 8 ust. 4 | art. 11 ust. 1 i 3 |
| art. 9 ust. 1a akapit pierwszy | art. 50 ust. 1 akapit pierwszy |
| art. 9 ust. 1a akapit drugi | art. 50 ust. 1 akapit drugi |
| art. 9 ust. 1a akapit trzeci | art. 50 ust. 1 akapit trzeci |
| art. 9 ust. 1b | art. 50 ust. 2 |
| art. 9 ust. 1c | art. 50 ust. 3 akapit trzeci |
| art. 9 ust. 1d | art. 50 ust. 5 |
| art. 9 ust. 2 | art. 9 oraz załącznik V część A |
| art. 9a ust. 1 | art. 51 ust. 1 |
| art. 9a ust. 2 | art. 51 ust. 2 |
| art. 9a ust. 3 | art. 51 ust. 3 |
| art. 9a ust. 4 | art. 51 ust. 4 |
| art. 9a ust. 5 | art. 51 ust. 5 |
| art. 9a ust. 6 | art. 51 ust. 6 |
| art. 10 ust. 1 | - |
| art. 10 ust. 2 | - |
| art. 10 ust. 3 | - |
| art. 10a | art. 56 |
| art. 11 ust. 1 | art. 52 ust. 1 |
| art. 11 ust. 2 | art. 52 ust. 2 |
| art. 12 ust. 1 | art. 59 ust. 1 |
| art. 12 ust. 2 | art. 59 ust. 2 |
| art. 12 ust. 3 | - |
| art. 13 | - |
| załącznik I | załącznik VIII |
| załącznik II | załącznik IV |
2. Dyrektywa 2005/64/WE
| Dyrektywa 2005/64/WE | Niniejsze rozporządzenie |
| art. 1 akapit pierwszy | art. 1 |
| art. 1 akapit drugi | - |
| art. 2 | art. 2 ust. 1 lit. a) |
| art. 3 lit. a) | - |
| art. 3 lit. b) | - |
| art. 3 lit. c) | art. 2 ust. 2 lit. a) |
| art. 4 pkt 1 | art. 3 pkt 1 |
| art. 4 pkt 2 | - |
| art. 4 pkt 3 | art. 3 pkt 3 |
| art. 4 pkt 4 | art. 3 pkt 2 |
| art. 4 pkt 5 | załącznik III |
| art. 4 pkt 6 | - |
| art. 4 pkt 7 | art. 3 pkt 40 |
| art. 4 pkt 8 | - |
| art. 4 pkt 9 | art. 3 pkt 4 |
| art. 4 pkt 10 | art. 3 pkt 39 |
| art. 4 pkt 11 | - |
| art. 4 pkt 12 | art. 3 pkt 39 |
| art. 4 pkt 13 | art. 3 pkt 5 |
| art. 4 pkt 14 | art. 3 pkt 6 |
| art. 4 pkt 15 | art. 3 pkt 7 |
| art. 4 pkt 16 | - |
| art. 4 pkt 17 | - |
| art. 4 pkt 18 | - |
| art. 4 pkt 19 | - |
| art. 4 pkt 20 | - |
| art. 5 ust. 1 | - |
| art. 5 ust. 2 | art. 8 ust. 2 |
| art. 5 ust. 3 | art. 8 ust. 3 |
| art. 5 ust. 4 | - |
| art. 6 ust. 1 | - |
| art. 6 ust. 2 akapit drugi | art. 5 ust. 4 i 5 |
| art. 6 ust. 3 | art. 9 |
| art. 6 ust. 4 | - |
| art. 6 ust. 5 | - |
| art. 6 ust. 6 | - |
| art. 6 ust. 7 | - |
| art. 6 ust. 8 | - |
| art. 7 lit. a) | załącznik VIII część E |
| art. 7 lit. b) | załącznik VIII część E |
| art. 8 | - |
| art. 9 | - |
| art. 10 ust. 1 | - |
| art. 10 ust. 2 | - |
| art. 10 ust. 3 | - |
| art. 10 ust. 4 | - |
| art. 11 ust. 1 | - |
| art. 11 ust. 2 | - |
| art. 12 | - |
| art. 13 | - |
| załącznik I | art. 4 ust. 1 |
| załącznik II | - |
| załącznik III | - |
| załącznik VII | - |
| załącznik V | załącznik VIII część E |
| załącznik VI | - |
| Identyfikator: | Dz.U.UE.L.2026.1738 |
| Rodzaj: | rozporządzenie |
| Tytuł: | Rozporządzenie 2026/1738 w sprawie wymogów w zakresie obiegu zamkniętego w odniesieniu do projektowania pojazdów oraz gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji, zmieniające rozporządzenia (UE) nr 168/2013, (UE) 2018/858, (UE) 2019/1020 i (UE) 2023/1542 oraz uchylające dyrektywy 2000/53/WE i 2005/64/WE |
| Data aktu: | 2026-07-08 |
| Data ogłoszenia: | 2026-07-24 |
| Data wejścia w życie: | 2028-09-01, 2026-09-14, 2032-09-01, 2026-08-13 |