Rozporządzenie delegowane 2025/2177 zmieniające dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1629 w celu aktualizacji odesłania do najnowszej normy europejskiej ustanawiającej wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej
ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) 2025/2177z dnia 9 września 2025 r.zmieniające dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1629 w celu aktualizacji odesłania do najnowszej normy europejskiej ustanawiającej wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej (ES-TRIN 2025)
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
uwzględniając dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1629 z dnia 14 września 2016 r. ustanawiającą wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej, zmieniającą dyrektywę 2009/100/WE i uchylającą dyrektywę 2006/87/WE 1 , w szczególności jej art. 31 ust. 1,
(1) Unia powinna starać się, aby wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej w Unii były opracowywane w sposób jednolity.
(2) W dyrektywie (UE) 2016/1629 ustanowiono zharmonizowany system wydawania świadectw technicznych dla statków żeglugi śródlądowej, między innymi poprzez odesłanie do wymagań technicznych Europejskiego Komitetu ds. Opracowywania Norm w Żegludze Śródlądowej (CESNI).
(3) CESNI utworzono 3 czerwca 2015 r. w ramach Centralnej Komisji Żeglugi na Renie (CKŻR) w celu opracowania jednolitych norm technicznych dla śródlądowych dróg wodnych w różnych dziedzinach, zwłaszcza w odniesieniu do statków oraz wymagań technicznych dla statków. Odesłania do tych norm są również obecne w systemie prawnym CKŻR.
(4) Załącznik II do dyrektywy (UE) 2016/1629 stanowi, że wymaganiami technicznymi mającymi zastosowanie do jednostek są wymagania określone w europejskiej normie ustanawiającej wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej w jej wydaniu 2023/1 (ES-TRIN 2023/1). ES-TRIN określa jednolite wymagania techniczne niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa statków żeglugi śródlądowej.
(5) Na posiedzeniu w dniu 17 października 2024 r. CESNI przyjął nową edycję normy ES-TRIN, a mianowicie ES-TRIN 2025/1. W normie ES-TRIN 2025/1 wprowadzono w szczególności nowe przepisy dotyczące: paliw o niskiej temperaturze zapłonu, w szczególności magazynowania i stosowania metanolu; znakowania obszarów niebezpiecznych i oznakowania paliw; elektrycznych układów napędowych oraz akumulatorów litowo-jonowych; wykorzystania aluminium lub tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem do budowy statków pasażerskich; odejścia od protokołu parametrów silnika; uznawania zwolnienia z badań w terenie w odniesieniu do silników; połączeń do napełniania i odpowiednich kodów kolorystycznych; sprzętu nawigacyjnego i sprzętu do przesyłania informacji, w szczególności urządzeń AIS śródlądowego; oczyszczalni ścieków; podnoszonych sterówek i przepisów przejściowych dotyczących sterówek o regulowanej wysokości; automatycznych ciśnieniowych instalacji tryskaczowych; łączników między kotwicą a łańcuchem oraz kabin sypialnych.
(6) W celu określenia, że wymaganiami technicznymi mającymi zastosowanie do jednostek pływających są wymagania określone w normie ES-TRIN 2025/1, należy zatem zaktualizować załącznik II do dyrektywy (UE) 2016/1629, a aktualizacja ta powinna mieć zastosowanie od dnia 1 stycznia 2026 r.
(7) Należy zatem odpowiednio zmienić dyrektywę (UE) 2016/1629,
PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
Sporządzono w Brukseli dnia 9 września 2025 r.
| Identyfikator: | Dz.U.UE.L.2025.2177 |
| Rodzaj: | rozporządzenie |
| Tytuł: | Rozporządzenie delegowane 2025/2177 zmieniające dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1629 w celu aktualizacji odesłania do najnowszej normy europejskiej ustanawiającej wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej |
| Data aktu: | 2025-09-09 |
| Data ogłoszenia: | 2025-11-26 |
| Data wejścia w życie: | 2026-01-01, 2025-12-16 |