Decyzja wykonawcza 2022/252 zmieniająca decyzję wykonawczą (UE) 2020/1167 w celu określenia wymogów dotyczących badań, które należy stosować do wysokosprawnego 48-woltowego zespołu silnikowo-prądnicowego zintegrowanego z obudową przekładni i połączonego z przetwornikiem 48 V/12 V DC/DC

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2022/252

z dnia 21 lutego 2022 r.

zmieniająca decyzję wykonawczą (UE) 2020/1167 w celu określenia wymogów dotyczących badań, które należy stosować do wysokosprawnego 48-woltowego zespołu silnikowo-prądnicowego zintegrowanego z obudową przekładni i połączonego z przetwornikiem 48 V/12 V DC/DC

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określające normy emisji CO₂ dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011 ¹ , w szczególności jego art. 11 ust. 4, a także mając na uwadze, co następuje:

(1) W dniu 24 maja 2021 r. dostawca ZF Friedrichshafen AG ("wnioskodawca") złożył wniosek o zatwierdzenie, jako technologii innowacyjnej, technologii stosowanej w wysokosprawnym 48-woltowym zespole silnikowo-prądnico- wym połączonym z przetwornikiem 48 V/12 V DC/DC przeznaczonym do stosowania w niektórych hybrydowych samochodach osobowych z napędem elektrycznym niedoładowywanych zewnętrznie i lekkich pojazdach użytkowych (NOVC-HEV).

(2) Technologia stosowana w 48-woltowych wysokosprawnych zespołach silnikowo-prądnicowych połączonych z przetwornikiem 48 V/12 V DC/DC przeznaczonych do stosowania w tym samym typie pojazdów NOVC-HEV, o którym mówi wnioskodawca, została zatwierdzona jako technologia innowacyjna na podstawie rozporządzenia (UE) 2019/631 decyzją wykonawczą Komisji (UE) 2020/1167 ² .

(3) Technologia określona przez wnioskodawcę we wniosku to zespół silnikowo-prądnicowy, który jest bezpośrednio podłączony do wału wejściowego przekładni, tj. "zintegrowany prądorozrusznik", który pozwala na zmniejszenie strat mechanicznych występujących między źródłem napędu a prądnicą. Działa on wyłącznie w zakresie prędkości obrotowej silnika spalinowego wewnętrznego spalania.

(4) Stwierdzono, że technologia określona przez wnioskodawcę zapewnia wysoki poziom efektywności i należy ją uznać za zapewniającą taką samą funkcjonalność jak technologia zatwierdzona decyzją wykonawczą (UE) 2020/1167. Należy ją zatem uznać za technologię innowacyjną, do której można zastosować kod ekoinnowacji 32.

(5) Zastosowanie ma metoda badania określona w decyzji wykonawczej (UE) 2020/1167, z wyjątkiem częstotliwości obrotowych i częstotliwości punktów roboczych do stosowania w pomiarze sprawności zespołu silnikowo-prądni- cowego, które należy dostosować z uwagi na szczególne właściwości techniczne określonej przez wnioskodawcę technologii.

(6) Należy zatem odpowiednio zmienić metodę badań określoną w załączniku do decyzji wykonawczej (UE) 2020/1167,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł  1

W załączniku do decyzji wykonawczej (UE) 2020/1167 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszej decyzji.

Artykuł  2

Niniejsza decyzja wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Sporządzono w Brukseli dnia 21 lutego 2022 r.

	W imieniu Komisji
	Ursula VON DER LEYEN
	Przewodnicząca

ZAŁĄCZNIK

W załączniku do decyzji wykonawczej (UE) 2020/1167 wprowadza się następujące zmiany:

1) w pkt 2.1 wprowadza się następujące zmiany:

a) akapity drugi i trzeci otrzymują brzmienie:

"Producent musi dostarczyć organowi udzielającemu homologacji typu dowody potwierdzające, że zakresy częstotliwości 48-woltowego zespołu silnikowo-prądnicowego są takie same, jak wartości podane w tabeli 1 lub tabeli 1a, lub równoważne.

Sprawność 48-woltowego zespołu silnikowo-prądnicowego określa się na podstawie pomiarów przeprowadzonych w każdym z punktów pracy wymienionych w tabeli 1 lub tabeli 1a.";

b) dodaje się akapit piąty w brzmieniu:

"Jeżeli zespół silnikowo-prądnicowy jest zamontowany w samochodach osobowych lub lekkich pojazdach użytkowych, które spełniają wymogi określone w art. 1 lit. a) ppkt (ii), i jest bezpośrednio podłączony do wału wejściowego przekładni, tj. jako zintegrowany prądorozrusznik, częstotliwości obrotowe i częstotliwości punktów pracy ustala się zgodnie z tabelą 1a.";

c) po tabeli 1 wprowadza się tabelę 1a:

"Tabela 1a

Punkty pracy

Punkt pracy	Czas utrzymywania [s]	Częstotliwość obrotowa ni [min-1]	Częstotliwość punktów pracy hi
1	1 200	950	0,30
2	1 200	1 250	0,50
3	600	1 550	0,16
4	300	1 850	0,04"

1 Dz.U. L 111 z 25.4.2019, s. 13.

2 Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2020/1167 z dnia 6 sierpnia 2020 r. w sprawie zatwierdzenia, na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631, technologii stosowanej w 48-woltowym wysokosprawnym zespole silnikowo-prądnico- wym połączonym z przetwornikiem 48 V/12 V DC/DC przeznaczonym do stosowania w samochodach osobowych z konwencjonalnym silnikiem spalinowym i określonych hybrydowych samochodach osobowych z napędem elektrycznym oraz lekkich pojazdach użytkowych jako technologii innowacyjnej (Dz.U. L 258 z 7.8.2020, s. 15).

• Identyfikator: Dz.U.UE.L.2022.41.33
• Rodzaj: Decyzja
• Tytuł: Decyzja wykonawcza 2022/252 zmieniająca decyzję wykonawczą (UE) 2020/1167 w celu określenia wymogów dotyczących badań, które należy stosować do wysokosprawnego 48-woltowego zespołu silnikowo-prądnicowego zintegrowanego z obudową przekładni i połączonego z przetwornikiem 48 V/12 V DC/DC
• Data aktu: 21/02/2022
• Data ogłoszenia: 22/02/2022
• Data wejścia w życie: 14/03/2022