Rozporządzenie wykonawcze 2018/1003 zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2017/1152 w celu wyjaśnienia i uproszczenia procedury korelacji oraz dostosowania jej do zmian w rozporządzeniu (UE) 2017/1151

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2018/1003

z dnia 16 lipca 2018 r.

zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2017/1152 w celu wyjaśnienia i uproszczenia procedury korelacji oraz dostosowania jej do zmian w rozporządzeniu (UE) 2017/1151

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2011 z dnia 11 maja 2011 r. określające normy emisji dla nowych lekkich pojazdów dostawczych w ramach zintegrowanego podejścia Unii na rzecz zmniejszenia emisji CO₂ z lekkich pojazdów dostawczych ¹ , w szczególności jego art. 13 ust. 6 akapit trzeci,

a także mając na uwadze, co następuje:

(1) W oparciu o doświadczenia zdobyte podczas wdrażania rozporządzenia Komisji (UE) 2017/1151 ²  i rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2017/1152 ³  stało się oczywiste, że niektóre elementy tego drugiego rozporządzenia powinny zostać zmienione.

(2) Należy uzupełnić istniejącą metodę określania punktów końcowych linii interpolacji stosowanej do obliczania wartości emisji CO₂ NEDC pojedynczego pojazdu. Te punkty końcowe, które są reprezentowane przez badany pojazd o najwyższych wartościach emisji CO₂ i badany pojazd o najniższych wartościach, należy zdefiniować w taki sposób, aby różnica między wysoką i niską wartością dla tych dwóch badanych pojazdów wynosiła co najmniej 5 g CO₂/km.

(3) W celu uniknięcia sytuacji, w której wartości emisji CO₂ poszczególnych pojazdów ustala się na podstawie linii interpolacji, które nie zapewniają minimalnej różnicy, należy bezzwłoczne wprowadzić tę zmianę w życie.

(4) Jeżeli do celów homologacji typu na podstawie rozporządzenia (UE) 2017/1151 stosuje się rodziny macierzy obciążenia drogowego, obliczenie wartości emisji CO₂ NEDC pojedynczego pojazdu należącego do takiej rodziny należy uprościć poprzez ustalenie współczynników obciążenia drogowego stosowanych do obliczania wartości NEDC CO₂ na podstawie współczynników obciążenia drogowego pojedynczego pojazdu określonych na mocy rozporządzenia (UE) 2017/1151.

(5) W odniesieniu do niekompletnych pojazdów kategorii N1 należy uwzględnić zmianę załącznika XII do rozporządzenia (UE) 2017/1151 w celu określenia współczynników obciążenia drogowego stosowanych jako parametr wejściowy do narzędzia korelacji.

(6) Aby zapewnić rzetelne wyniki korelacji, należy dodać liczbę cylindrów jako parametr wejściowy wprowadzany do narzędzia korelacji.

(7) Należy również przy tej okazji skorygować pewne błędy redakcyjne w tekście.

(8) Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu ds. Zmian Klimatu,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł  1

W załączniku I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1152 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł  2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie siódmego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 16 lipca 2018 r.

	W imieniu Komisji
	Jean-Claude JUNCKER
	Przewodniczący

ZAŁĄCZNIK ⁴  

W załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

1) pkt 2.3.8.1 otrzymuje brzmienie:

"2.3.8.1. W przypadku obciążeń drogowych WLTP określonych zgodnie z pkt 1-4 i 6 subzałącznika 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

Współczynniki obciążenia drogowego NEDC dla pojazdów kompletnych kategorii N1 oblicza się zgodnie z wzorami określonymi w pkt 2.3.8.1.1 (dla pojazdu H) i w pkt 2.3.8.1.2 (dla pojazdu L) oraz zgodnie z lit. a) i b) poniżej.

O ile nie określono inaczej, wzory te mają zastosowanie zarówno w przypadku symulacji, jak i fizycznych badań pojazdu.

Organ udzielający homologacji typu lub, w stosownych przypadkach, służba techniczna sprawdza, czy tunel aerodynamiczny, o którym mowa w pkt 3.2.3.2.2.3 w subzałączniku 7 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, umożliwia dokładne określenie wartości Δ(Cd × Af). Jeżeli tunel aerodynamiczny tego nie umożliwia, dla wszystkich pojazdów w danej rodzinie stosuje się najwyższą wartość oporu aerodynamicznego.

a) Współczynniki obciążenia drogowego WLTP i wartości masy próbnej, do których odnoszą się te wzory, są wartościami określonymi na podstawie pojazdów H i L zdefiniowanych dla rodziny interpolacji zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/1151.

b) Niezależnie od lit. a), jeżeli zapotrzebowanie na energię w cyklu dla pojazdu WLTP H lub L, określone zgodnie z pkt 5 subzałącznika 7 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, nie skutkuje najwyższym lub, odpowiednio, najniższym zapotrzebowaniem na energię w cyklu dla pojazdu NEDC H lub L, współczynniki obciążenia drogowego NEDC określa się przy zastosowaniu jednej z poniższych metod:

(i) na podstawie indywidualnego pojazdu z rodziny interpolacji o najwyższym lub, odpowiednio, najniższym zapotrzebowaniu na energię w cyklu NEDC;

(ii) na podstawie połączenia najwyższej lub, odpowiednio, najniższej wartości każdego z parametrów mających znaczenie dla obciążenia drogowego, tj. oporu aerodynamicznego, oporu toczenia i masy, pochodzących z dowolnego pojedynczego pojazdu z rodziny interpolacji.

Wyboru procedury określonej w ppkt (i) lub (ii) dokonuje producent.

Lit. b) ma zastosowanie do nowych homologacji typu w zakresie emisji udzielonych od dnia 1 stycznia 2019 r. lub od wcześniejszej daty na wniosek producenta.";

2) w pkt 2.3.8.1.1 dodaje się akapit pierwszy w brzmieniu:

"Jeżeli ta procedura obliczeniowa jest stosowana w odniesieniu do pojedynczego pojazdu zgodnie z pkt 4.2.1.4.2, obciążenia drogowe WLTP i masę próbną odpowiadające pojedynczemu pojazdowi NEDC stosuje się bez uwzględnienia wyposażenia dodatkowego.";

3) pkt 2.3.8.1.1 lit. c) akapit ostatni otrzymuje brzmienie:

"gdzie czynnik F*_2w,H jest współczynnikiem obciążenia drogowego F₂ określonym dla badania WLTP pojazdu H, w którym nie uwzględniono wpływu całego wyposażenia dodatkowego.";

4) pkt 2.3.8.1.2 lit. c) akapit ostatni otrzymuje brzmienie:

"gdzie czynnik F*_2w,L jest współczynnikiem obciążenia drogowego F₂ określonym dla badania WLTP pojazdu L, w którym nie uwzględniono wpływu całego wyposażenia dodatkowego.";

5) pkt 2.3.8.2.1 lit. b) otrzymuje brzmienie:

"b) Współczynniki obciążenia drogowego NEDC, jeżeli nie są stosowane wartości tabelaryczne NEDC

W przypadku pojazdów o technicznie dopuszczalnej maksymalnej masie całkowitej równej lub przekraczającej 3 000 kg współczynniki obciążenia drogowego NEDC mogą, na wniosek producenta, być określane zgodnie z pkt 2.3.8.1.";

6) pkt 2.3.8.2.2 otrzymuje brzmienie:

"2.3.8.2.2. Określenie obciążenia drogowego dla pojazdów niekompletnych kategorii N1 zgodnie z pkt 2.2 załącznika XII do rozporządzenia (UE) 2017/1151

W przypadku pojazdu niekompletnego kategorii N1, jeżeli obciążenie drogowe pojazdu kompletnego obliczono zgodnie z pkt 2.2 załącznika XII i pkt 5.1 subzałącznika 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, obciążenie drogowe NEDC stosowane jako parametr wejściowy do symulacji wykonywanych przez narzędzie korelacji określa się w następujący sposób:

gdzie:

F_0n,R, F_1n,R, F_2n,R to współczynniki obciążenia drogowego NEDC dla pojazdu reprezentatywnego;

T_0n,R, T_2n,R to współczynniki hamowni podwoziowej NEDC dla pojazdu reprezentatywnego określone zgodnie z tabelą 3 w załączniku 4a do regulaminu EKG ONZ nr 83;

A_W,L/H, B_W,L/H, C_W,L/Hto współczynniki hamowni podwoziowej dla pojazdu stosowanego do przygotowania hamowni podwoziowej zgodnie z pkt 7 i 8 subzałącznika 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151.

W przypadku fizycznego badania pojazdu badanie przeprowadza się, stosując współczynniki hamowni podwoziowej NEDC dla pojazdu R określone zgodnie z tabelą 3 w załączniku 4a do regulaminu EKG ONZ nr 83.";

7) dodaje się pkt 2.3.8.3.a w brzmieniu:

"2.3.8.3.a Rozszerzenia homologacji typu udzielonych na podstawie rozporządzenia (UE) 2017/1151

Jeżeli homologacja w zakresie emisji na podstawie rozporządzenia (UE) 2017/1151 zostaje rozszerzona w związku z dodaniem do rodziny interpolacji CO₂ nowych pojazdów o poziomie emisji CO₂ NEDC wyższym niż poziom emisji pojazdu H lub niższym niż poziom pojazdu L, do celów korelacji zastosowanie mają następujące wymogi:

a) jeżeli różnica między pojazdem NEDC H i L z rodziny interpolacji jest równa lub większa niż 5 g CO₂/km, linia interpolacji NEDC określona dla tej rodziny może zostać przedłużona, pod warunkiem że emisje CO₂ NEDC określone zgodnie z pkt 3 na podstawie danych wejściowych pochodzących z badania pojazdu WLTP, o którym mowa w pkt 3.1.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151, nie są wyższe od emisji CO₂ określonych na podstawie linii interpolacji NEDC;

b) jeżeli różnica między pojazdem NEDC H i L jest mniejsza niż 5 g CO₂/km, linia interpolacji nie może zostać przedłużona.

W przypadku określonym w lit. a) emisje odniesienia CO₂ określa się bez wyboru, o którym mowa w pkt 3.1.1.2 i 3.2.6.

W przypadku określonym w lit. b) lub w przypadku gdy emisje odniesienia CO₂, o których mowa w lit. a), są wyższe niż linia interpolacji, pojazdy NEDC H i L określa się zgodnie z pkt 2 i 3 niniejszego załącznika.

Lit. a) ma zastosowanie do nowych rozszerzeń nowych homologacji typu udzielonych od dnia 1 stycznia 2019 r. lub od wcześniejszej daty na wniosek producenta.";

8) w tabeli 1 w pkt 2.4 wprowadza się następujące zmiany:

a) w pozycji 66 tekst w kolumnie pierwszej otrzymuje brzmienie:

"Numer identyfikacyjny rodziny interpolacji";

b) dodaje się pozycję 68 w brzmieniu:

"68

Liczba cylindrów

-

Deklaracja producenta

Liczba (należy podać najpóźniej od dnia 1 stycznia 2019 r.)"

9) pkt 3.1.1.1 lit. c) ppkt (i) otrzymuje brzmienie:

"(i) numer identyfikacyjny rodziny interpolacji;";

10) w pkt 3.1.4 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

"W przypadku pojazdów niekompletnych kategorii N1 symulację badania NEDC pojazdu reprezentatywnego (pojazdu R_MSV) przeprowadza się przy użyciu narzędzia korelacji i odpowiednich danych wejściowych zapisanych w macierzy, o której mowa w pkt 2.4, dotyczących pojazdu H lub L o zapotrzebowaniu na energię w cyklu najbardziej zbliżonym do wartości określonej dla pojazdu reprezentatywnego zgodnie z pkt 4.2.1.5.";

11) w pkt 3.3.1 definicja określona w akapicie ostatnim otrzymuje brzmienie:

"CO_2,AF,H to współczynnik dostosowania dla pojazdu H obliczony jako stosunek wartości CO₂ NEDC określonej zgodnie z pkt 3.2 do wyników badania NEDC symulowanego przez narzędzie korelacji, o którym mowa w pkt 3.1.2, lub, w stosownych przypadkach, wyniku pomiaru fizycznego.";

12) w pkt 3.3.2 definicja określona w akapicie ostatnim otrzymuje brzmienie:

"CO_2,AF,L to współczynnik dostosowania dla pojazdu L obliczony jako stosunek wartości CO₂ NEDC określonej zgodnie z pkt 3.2 do wyników badania NEDC symulowanego przez narzędzie korelacji, o którym mowa w pkt 3.1.3, lub, w stosownych przypadkach, wyniku pomiaru fizycznego.";

13) w pkt 3.3.3 definicja określona w akapicie ostatnim otrzymuje brzmienie:

"CO_2,AF,R to współczynnik dostosowania dla pojazdu R_MSV obliczony jako stosunek wartości CO₂ NEDC określonej zgodnie z pkt 3.2 do wyników badania NEDC symulowanych przez narzędzie korelacji, o którym mowa w pkt 3.1.3, lub, w stosownych przypadkach, wyniku pomiaru fizycznego.";

14) pkt 4.2.1.4 otrzymuje brzmienie:

"4.2.1.4. Obliczanie obciążenia drogowego dla pojedynczego pojazdu z rodziny interpolacji WLTP

4.2.1.4.1. Współczynniki obciążenia drogowego określone na podstawie pojazdów NEDC H i L

Współczynniki obciążenia drogowego F_0,n, F_1,n i F_2,n dla pojazdów H i L określone zgodnie z pkt 2.3.8 nazywa się odpowiednio F_0n,H, F_1n,H i F_2n,H oraz F_0n,L, F_1n,L i F_2n,L.

Współczynniki obciążenia drogowego f_0n,ind, f_1n,ind i f_2n,ind dla pojedynczego pojazdu oblicza się zgodnie z następującym wzorem:

Wzór 1(a)

W przypadku nowych homologacji typu w zakresie emisji udzielonych od dnia 1 stycznia 2019 r. lub przed tą datą na wniosek producenta, współczynniki obciążenia drogowego oblicza się według następującego wzoru:

Wzór 1(b)

albo, jeżeli (TM_n,H · RR_n,_H - TM_n,_L · RR_n,_L) = 0, albo, w stosownych przypadkach, (RM_n,_H · RR_n,_H - RM_n,L · RR_n,_L) = 0, zastosowanie ma wzór 2:

Wzór 2

albo, jeżeli A[C_d x A_f]_LH,_n = 0, zastosowanie ma wzór 3:

Wzór 3

 "

4.2.1.4.2. Współczynniki obciążenia drogowego określone na podstawie współczynników obciążenia drogowego WLTP pojedynczych pojazdów

Od dnia 1 stycznia 2019 r. w przypadku nowych homologacji typu oraz od dnia 1 stycznia 2020 r. w przypadku wszystkich nowych pojazdów dopuszczanych do ruchu lub przed tą datą na wniosek producenta, obciążenia drogowe NEDC dla pojedynczego pojazdu określa się na podstawie współczynników obciążenia drogowego WLTP danego pojazdu w każdym z poniższych przypadków:

a) jeżeli wartość emisji CO₂, zapotrzebowanie na energię w cyklu lub dowolny współczynnik obciążenia drogowego f₀, f₁ lub f₂, obliczony zgodnie z pkt 4.2.1.4.1, należy ekstrapolować z pojazdu NEDC H lub L;

b) jeżeli współczynniki obciążenia drogowego dla pojazdów NEDC H i L są określone na podstawie różnych rodzin obciążenia drogowego;

c) jeżeli pojedynczy pojazd należy do rodziny obciążenia drogowego, która różni się od rodziny obciążenia drogowego pojazdu NEDC H lub L;

d) jeżeli pojedynczy pojazd należy do rodziny macierzy obciążenia drogowego.

Współczynniki obciążenia drogowego NEDC, w przypadkach określonych w lit. a)-d), oblicza się przy użyciu wzorów określonych w pkt 2.3.8.1.1, w których odniesienia do pojazdu H uznaje się za odniesienia do pojedynczego pojazdu.

W przypadku określonym w lit. a) ekstrapolację CO₂ można przeprowadzić tylko wtedy, gdy różnica między pojazdami NEDC H i L jest równa lub większa niż 5 g CO₂/km. W tym przypadku linia interpolacji może być ekstrapolowana maksymalnie o 3 g CO₂/km powyżej poziomu emisji CO₂ pojazdu H lub poniżej poziomu emisji pojazdu L. Jeżeli ekstrapolacja przekracza 3 g CO₂/km lub różnica między pojazdem NEDC H i L jest mniejsza niż 5 g CO₂/km, producent określa nową linię interpolacji dla tej rodziny zgodnie z pkt 2 i 3 niniejszego załącznika.";

15) uchyla się pkt 4.2.1.6.

1 Dz.U. L 145 z 31.5.2011, s. 1.

2 Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie (WE) nr 692/2008 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 1).

3 Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/1152 z dnia 2 czerwca 2017 r. ustanawiające metodę określania parametrów korelacji niezbędnych do odzwierciedlenia zmian w regulacyjnej procedurze badań w odniesieniu do lekkich samochodów dostawczych oraz zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 293/2012 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 644).

4 Załącznik zmieniony przez sprostowanie z dnia 30 września 2021 r. (Dz.U.UE.L.2021.345.42).

• Identyfikator: Dz.U.UE.L.2018.180.16
• Rodzaj: Rozporządzenie
• Tytuł: Rozporządzenie wykonawcze 2018/1003 zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2017/1152 w celu wyjaśnienia i uproszczenia procedury korelacji oraz dostosowania jej do zmian w rozporządzeniu (UE) 2017/1151
• Data aktu: 16/07/2018
• Data ogłoszenia: 17/07/2018
• Data wejścia w życie: 24/07/2018