Sprawa T-771/25, ÖBB-Personenverkehr: Wniosek o wydanie orzeczenia w trybie prejudycjalnym złożony przez Bundesverwaltungsgericht (Austria) w dniu 16 października 2025 r. - ÖBB-Personenverkehr AG/ÖBB-Personenverkehr AG
Wniosek o wydanie orzeczenia w trybie prejudycjalnym złożony przez Bundesverwaltungsgericht (Austria) w dniu 16 października 2025 r. - ÖBB-Personenverkehr AG/ÖBB-Personenverkehr AG(Sprawa T-771/25, ÖBB-Personenverkehr)
Język postępowania: niemiecki
(Dz.U.UE C z dnia 2 lutego 2026 r.)
Sąd odsyłający
Bundesverwaltungsgericht
Strony w postępowaniu głównym
Strona inicjująca postępowanie przed sądem odsyłającym: ÖBB-Personenverkehr AG
Druga strona postępowania: ÖBB-Personenverkehr AG
Przy udziale: LV
Pytania prejudycjalne
1) Czy definicję pojęcia "opóźnienia" w rozumieniu art. 3 pkt 17 rozporządzenia (UE) 2021/782 1 należy interpretować w ten sposób, że pojęcie to obejmuje również wydłużenia czasu podróży wynikające z faktu, że przedsiębiorstwo kolejowe świadczące usługę przyspiesza czas odjazdu w stosunku do pierwotnego czasu odjazdu obowiązującego przy zakupie biletu, ale czas przyjazdu na stację docelową pozostaje niezmieniony?
a) Jeżeli odpowiedź na pytanie pierwsze brzmi w ten sposób, że pojęcie opóźnienia obejmuje również wydłużenie czasu podróży spowodowane przyspieszeniem czasu odjazdu: Czy art. 3 pkt 17 w związku z art. 17 i art. 19 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2021/782 należy interpretować w ten sposób, że pasażerom przysługuje prawo do odszkodowania na podstawie art. 19 ust. 1 tego rozporządzenia, jeżeli przyspieszenie czas odjazdu wynosi więcej niż 60 minut (art. 19 ust. 1 [lit. a)]) lub co najmniej 120 minut (art. 19 ust. 1 [lit. b)])?
b) Jeżeli odpowiedź na pytanie pierwsze brzmi w ten sposób, że pojęcie opóźnienia obejmuje również wydłużenie czasu podróży spowodowane przyspieszeniem czasu odjazdu: Czy art. 18 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2021/782 należy interpretować w ten sposób, że wydłużenie czasu podróży przez przedsiębiorstwo kolejowe obsługujące pociąg z powodu przyspieszenia czasu odjazdu w stosunku do obowiązującego przy zakupie biletu pierwotnego planowego czasu odjazdu o ponad 60 minut lub więcej należy uznać za odwołanie połączenia?
c) Jeżeli odpowiedź na pytanie pierwsze brzmi w ten sposób, że pojęcie opóźnienia obejmuje również wydłużenie czasu podróży spowodowane przyspieszeniem czasu odjazdu: Czy przy ocenie, czy doszło do opóźnienia w rozumieniu art. 3 pkt 17 rozporządzenia (UE) 2021/782 w przypadku innej (ponownej) zmiany czasu odjazdu przez przedsiębiorstwo kolejowe w okresie krótszym niż 15 minut przed (już wcześniej przyspieszonym) czasem odjazdu, należy wziąć pod uwagę pierwotny (przyspieszony) czas odjazdu czy też rzeczywisty czas odjazdu pociągu?
2) Czy przepisy art. 3 pkt 17 i pkt 18 rozporządzenia (UE) 2021/782 należy interpretować w ten sposób, że przedsiębiorstwo kolejowe, które nie jest w stanie dokładnie wykazać czasu przyjazdu pociągu w rozumieniu art. 3 pkt 18 tego rozporządzenia, a mianowicie że drzwi pociągu mogą być otwarte na peronie stacji docelowej (zwolnienie blokady drzwi) i że pasażerom dozwolone jest wysiadanie z pociągu, powinno w braku technicznej rejestracji tego momentu w razie wątpliwości przy ocenie wystąpienia opóźnienia uznać to na swoją niekorzyść?
| Identyfikator: | Dz.U.UE.C.2026.482 |
| Rodzaj: | ogłoszenie |
| Tytuł: | Sprawa T-771/25, ÖBB-Personenverkehr: Wniosek o wydanie orzeczenia w trybie prejudycjalnym złożony przez Bundesverwaltungsgericht (Austria) w dniu 16 października 2025 r. - ÖBB-Personenverkehr AG/ÖBB-Personenverkehr AG |
| Data aktu: | 2026-02-02 |
| Data ogłoszenia: | 2026-02-02 |