Regulamin ONZ nr 83 - Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie emisji zanieczyszczeń w zależności od paliwa zasilającego silnik [2026/1086]
Regulamin ONZ nr 83 - Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie emisji zanieczyszczeń w zależności od paliwa zasilającego silnik [2026/1086]
(Dz.U.UE L z dnia 29 maja 2026 r.)
Obejmujący wszystkie obowiązujące teksty, w tym:
serię poprawek 09 - data wejścia w życie: XX września 2026 r. (do potwierdzenia)
Niniejszy dokument służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych. Następujące teksty są autentyczne i prawnie wiążące: ECE/TRANS/WP.29/2026/25 (ze zmianami wprowadzonymi punktem 66 sprawozdania ECE/TRANS/WP.29/1190 i załącznikiem V do tego sprawozdania)
WP.29-198-06
GRPE-94-24r1
SPIS TREŚCI
Regulamin
1. Zakres
2. Definicje
3. Wystąpienie o homologację
4. Homologacja
5. Specyfikacje i badania
6. Zarezerwowany
7. Rozszerzenie homologacji typu
8. Zgodność produkcji
9. Zgodność eksploatacyjna
10. Sankcje z tytułu niezgodności produkcji
11. ostateczne zaniechanie produkcji
12. Przepisy przejściowe i szczególne
13. Nazwy i adresy upoważnionych placówek technicznych odpowiedzialnych za przeprowadzanie badań homologacyjnych oraz nazwy i adresy organów udzielających homologacji typu
Załączniki
1 Charakterystyka silnika i pojazdu oraz informacje dotyczące przeprowadzania badań
Dodatek 1 - Sprawozdanie z badań
2 Zawiadomienie
Dodatek 1 - Deklaracja producenta o zgodności z wymogami dotyczącymi badania typu 3
Dodatek 2 - Deklaracja producenta o zgodności z wymogami dotyczącymi zabezpieczenia przed ingerencją, bezpieczeństwa i cyberbezpieczeństwa do celów homologacji typu w zakresie emisji
Dodatek 3 - Deklaracja producenta o zgodności z wymogami dotyczącymi badania typu 6
Dodatek 4 - Deklaracja producenta o zgodności z wymogami dotyczącymi badania typu 1
Dodatek 5 - Deklaracja producenta o zgodności z wymogami dotyczącymi badania typu 4
Dodatek 6 - Deklaracja producenta o zgodności z wymogami dotyczącymi badania laboratoryjnego współczynnika zasięgu przy zasilaniu wyłącznie energią elektryczną w niskiej temperaturze w przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych
Dodatek 7 - Deklaracja producenta o zgodności z wymogami dotyczącymi określania mocy
Układy znaku homologacji
Metodyka zgodności eksploatacyjnej w odniesieniu do emisji
Dodatek 1 - Kryteria wyboru pojazdów oraz negatywnej decyzji w sprawie zgodności eksploatacyjnej pojazdu
Dodatek 2 - Zasady dotyczące przeprowadzania badań typu 4 w trakcie kontroli zgodności eksploatacyjnej
Dodatek 3 - Sprawozdanie w sprawie zgodności eksploatacyjnej
Dodatek 4 - Roczne sprawozdanie organu, który udzielił homologacji typu, w sprawie zgodności eksploatacyjnej
Dodatek 5 - Wykaz przejrzystości
Metodyka zgodności eksploatacyjnej w odniesieniu do trwałości akumulatora
Dodatek 1 - Ankieta na temat pojazdu
Badanie typu 3
Urządzenia manipulacyjne i strategie manipulacyjne
Dodatek 1 - Metodyka oceny i homologacji AES i BES
Dodatek 2 - Pakiety dokumentacji
Badanie typu 6
Zabezpieczenie przed ingerencją, bezpieczeństwo i cyberbezpieczeństwo
Dodatek 1 - Główne luki/zagrożenia, przykłady luk w zabezpieczeniach lub metod ataków oraz przykłady środków zaradczych
Specyfikacje paliw wzorcowych
Specyfikacje gazowych paliw wzorcowych
Metodyka zgodności eksploatacyjnej w odniesieniu do badań laboratoryjnych współczynnika zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną w niskiej temperaturze w przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych
Metodyka zgodności eksploatacyjnej w odniesieniu do emisji z hamulców
Metodyka zgodności eksploatacyjnej pokładowych układów monitorujących
Dodatek 1 - Metody kontroli zgodności eksploatacyjnej i opcjonalny regionalny nadzór rynku układów OBM
Dodatek 2 - Kryteria zgodności dla rodziny OBM
1. Zakres
W niniejszym regulaminie ustanawia się wymogi techniczne dotyczące homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji ze skrzyni korbowej (badanie typu 3) i emisji gazów spalinowych w niskiej temperaturze otoczenia (badanie typu 6) w odniesieniu do emisji związków gazowych.
Ponadto w niniejszym regulaminie określono zasady zgodności eksploatacyjnej w odniesieniu do emisji z rury wydechowej i emisji par, trwałości akumulatora, współczynnika zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną w niskich temperaturach w przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych, emisji z hamulców i monitorowania pokładowego, a także zasady dotyczące zabezpieczenia przed ingerencją, bezpieczeństwa i cyberbezpieczeństwa oraz urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych.
1.1. Niniejszy regulamin stosuje się do pojazdów należących do kategorii M1 i N1 1 .
Na wniosek producenta, w przypadku pojazdów kategorii N2 o masie maksymalnej od 3,5 do 5 ton wywodzących się z pojazdu typu kategorii N1, organ udzielający homologacji może udzielić homologacji typu w zakresie emisji jeżeli pojazd spełnia wymogi dla typu pojazdu kategorii N1.
2. Definicje
Do celów niniejszego regulaminu stosuje się definicje zawarte w regulaminie ONZ nr 154, chyba że poniżej określono inaczej, w którym to przypadku stosuje się następujące definicje:
2.1. "Typ pojazdu" oznacza grupę pojazdów, które spełniają wymogi dotyczące danego typu pojazdu
w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń zgodnie z pkt 3.0.1 regulaminu ONZ nr 154.
2.2. Zarezerwowany.
2.3. "Masa maksymalna" oznacza dopuszczalną technicznie masę maksymalną podaną przez producenta pojazdu
(masa ta może być większa niż masa maksymalna dopuszczona przez krajowy organ administracji).
2.4 - 2.7. Zarezerwowane.
2.8. "Skrzynia korbowa" oznacza miejsce w silniku lub na zewnątrz silnika połączone z miską olejową
wewnętrznymi lub zewnętrznymi przewodami, przez które mogą wydostawać się gazy i opary.
2.9 - 2.11. Zarezerwowane.
2.12. "Urządzenia kontrolujące emisje zanieczyszczeń" oznaczają komponenty pojazdu, które kontrolują lub ograniczają emisje spalin oraz emisje par.
2.13. "Zgodność eksploatacyjna" lub "ISC" oznacza czynności wykonywane w odniesieniu do pojazdów znajdujących się w eksploatacji, układów, oddzielnych zespołów technicznych lub komponentów w celu weryfikacji zgodności z wymogami dotyczącymi trwałości określonymi w niniejszym regulaminie.
2.14. "Badanie zgodności eksploatacyjnej" oznacza badanie i ocenę zgodności przeprowadzone zgodnie z pkt 9 niniejszego regulaminu.
2.15. "Właściwie utrzymywany i użytkowany" oznacza, w odniesieniu do badanego pojazdu, że spełnia on kryteria dopuszczenia wybranego pojazdu, określone w dodatku 1 do załącznika 4.
2.16 - 2.18. Zarezerwowane.
2.19.
"Homologacja pojazdu" oznacza homologację typu pojazdu w odniesieniu do zakresu stosowania niniejszego regulaminu.
2.20 - 2.25. Zarezerwowane.
2.26. "Zimny rozruch" oznacza, w kontekście współczynnika rzeczywistego działania monitorów OBD, że temperatura czynnika chłodzącego silnik lub równoważna temperatura w chwili rozruchu silnika jest niższa lub równa 35 °C oraz jest maksymalnie o 7 °C wyższa od temperatury otoczenia (jeżeli dotyczy).
2.27 - 2.34. Zarezerwowane.
2.35. "Odczynnik" oznacza każdy przechowywany w pojeździe produkt inny niż paliwo, który jest dostarczany do układu oczyszczania spalin na żądanie układu kontroli emisji zanieczyszczeń.
2.36. Zarezerwowany.
2.37. "Przenośny system pomiaru emisji" (PEMS) oznacza przenośny system pomiaru emisji spełniający wymogi określone w załączniku 4 do regulaminu ONZ nr 168.
2.38. "Podstawowa strategia kontroli emisji" ("BES") oznacza strategię kontroli emisji aktywną w całym zakresie eksploatacyjnym prędkości i obciążenia silnika, o ile nie zostanie aktywowana pomocnicza strategia kontroli emisji.
2.39. "Pomocnicza strategia kontroli emisji" ("AES") oznacza strategię kontroli emisji, która staje się aktywna i zastępuje lub zmienia BES w określonym celu i w reakcji na określony zbiór warunków otoczenia lub warunków eksploatacyjnych oraz pozostaje aktywna tylko w czasie występowania takich warunków.
2.40. "Osoba trzecia" oznacza stronę mającą uzasadniony interes i dostęp do odpowiednich placówek badawczych do celów kontroli i badań zgodności, przy czym placówki te posiadają akredytację zgodnie z EN ISO/IEC 17020 i EN ISO/IEC 17025.
2.41. "Urządzenie manipulacyjne" oznacza każdy element konstrukcyjny, który powoduje, że pojazd jest niezgodny z wymogami niniejszego regulaminu podczas jazdy, ale nie w warunkach regulacyjnego badania, mimo że sprawia wrażenie zgodnego podczas badania, lub który manipuluje danymi dotyczącymi czujników, zużycia paliwa lub energii elektrycznej, zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną lub trwałości akumulatora.
2.42. "Strategia manipulacyjna" oznacza strategię, która powoduje, że pojazd jest niezgodny z wymogami niniejszego regulaminu podczas jazdy, ale nie w warunkach regulacyjnego badania, mimo że sprawia wrażenie zgodnego podczas badania, lub która manipuluje danymi dotyczącymi czujników, zużycia paliwa lub energii elektrycznej, zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną lub trwałości akumulatora.
2.43. "Ingerencja" oznacza dezaktywację lub modyfikację silnika lub silnika elektrycznego, urządzeń kontrolujących emisje zanieczyszczeń i układu kontroli emisji zanieczyszczeń, układu napędowego, akumulatora trakcyjnego, drogomierza, przyrządu OBFCM, układu OBD lub OBM, w tym wszelkiego oprogramowania lub innych elementów logicznych sterujących tymi układami i ich danych, powodującą niezgodność pojazdu z niniejszym regulaminem.
2.44. "Akumulator" oznacza układ magazynowania energii wielokrotnego ładowania (REESS) zainstalowany w pojeździe z napędem elektrycznym i wykorzystywany głównie do celów trakcyjnych.
2.45. "Energia użytkowa akumulatora" (UBE) oznacza energię dostarczaną przez akumulator od rozpoczęcia procedury badania stosowanej do celów certyfikacji do momentu spełnienia odpowiedniego kryterium przerwania dla procedury badania stosowanej do celów certyfikacji.
2.46. "Zasięg przy zasilaniu energią elektryczną" odnosi się do zasięgu, który zostałby określony w drodze procedury badania zasięgu stosowanej do certyfikacji pojazdu, gdyby badanie przeprowadzono w obecnym momencie okresu eksploatacji pojazdu i z oryginalnie zainstalowanym akumulatorem.
2.47. "Zasięg certyfikowany" (Rangecertified) odnosi się do zasięgu jazdy przy zasilaniu energią elektryczną określonego podczas certyfikacji pojazdu, zgodnie z dodatkiem 3 do załącznika C1 do regulaminu nr 154.04.
2.48. "Zasięg zmierzony" (Rangemeasured) oznacza zasięg przy zasilaniu energią elektryczną określony w obecnym punkcie okresu eksploatacji pojazdu za pomocą procedury badania stosowanej do certyfikacji, zgodnie z dodatkiem 3 do załącznika C1 do regulaminu nr 154.04.
2.49. "Stan względem energii certyfikowanej" (SOCE) oznacza zmierzony lub pokładowy wynik UBE w określonym momencie okresu eksploatacji, wyrażony jako wartość procentowa certyfikowanej energii użytkowej akumulatora.
2.50. "Stan względem zasięgu certyfikowanego" (SOCR) oznacza zmierzony lub dostępny zasięg przy zasilaniu energią elektryczną w określonym momencie okresu eksploatacji, wyrażony jako wartość procentowa zasięgu certyfikowanego.
2.51. "Minimalny wymóg w zakresie wydajności" (MPR) oznacza minimalną wydajność pod względem trwałości w odniesieniu do SOCE lub SOCR w określonym momencie okresu eksploatacji pojazdu, która decyduje o zgodności z przepisami niniejszego regulaminu dotyczącymi trwałości.
2.52. "Deklarowany wymóg w zakresie wydajności" (DPR) oznacza wartość SOCE lub SOCR zadeklarowaną przez producenta, która jest większa niż wartość odpowiedniego MPR i która następnie staje się minimalną wydajnością pod względem trwałości decydującą o przestrzeganiu przez danego producenta przepisów niniejszego regulaminu dotyczących trwałości.
2.53. "Monitor SOCR" oznacza urządzenie zainstalowane w pojeździe, które prowadzi szacunkową ocenę stanu względem zasięgu certyfikowanego, wykorzystując do tego algorytm działający na danych zebranych z układów pojazdu.
2.54. "Monitor SOCE" oznacza urządzenie zainstalowane w pojeździe, które prowadzi szacunkową ocenę stanu względem energii certyfikowanej, wykorzystując do tego algorytm działający na danych zebranych z układów pojazdu.
2.55. "Pokładowy SOCR" (SOCRread) oznacza szacunkową ocenę stanu względem zasięgu certyfikowanego podawaną przez monitor SOCR.
2.56. "Pokładowy SOCE" (SOCEread) oznacza szacunkową ocenę stanu względem energii certyfikowanej podawaną
przez monitor SOCE.
2.57. "Zmierzony SOCR" (SOCRmeasured) oznacza stan względem zasięgu certyfikowanego ustalony w drodze dzielenia zasięgu zmierzonego przez zasięg certyfikowany, zgodnie z pkt 3.1.2 załącznika 5 do niniejszego regulaminu.
2.58. "Zmierzony SOCE" (SOCEmeasured) oznacza stan względem energii certyfikowanej ustalony w drodze dzielenia
zmierzonej energii użytkowej akumulatora przez certyfikowaną energię użytkową akumulatora.
2.59. "V2X" oznacza wykorzystanie akumulatorów trakcyjnych w celu pokrycia zewnętrznego zapotrzebowania na
moc i energię, takie jak V2G (pojazd-sieć) do stabilizacji sieci poprzez wykorzystanie akumulatorów trakcyjnych, V2H (pojazd-dom) do wykorzystania akumulatorów trakcyjnych jako magazynu energii dla budynków mieszkalnych na potrzeby optymalizacji lokalnej lub awaryjnych źródeł energii w okresach awarii zasilania oraz V2L (pojazd-inne urządzenia, z zasilaniem tylko urządzeń połączonych) do użytku w okresach awarii zasilania lub aktywności poza budynkami w normalnych warunkach.
2.60. "Całkowita energia rozładowania do celów innych niż trakcyjne" oznacza całkowitą ilość energii w kWh rozładowanej z akumulatora do celów innych niż trakcja w celu wsparcia szczególnego przypadku użycia pojazdu kategorii N i nie obejmuje ona klimatyzacji/ogrzewania kabiny ani innych zastosowań już obecnych w kategorii M.
2.61. "SOCX" oznacza odpowiednio stan względem energii certyfikowanej lub stan względem zasięgu certyfikowanego.
2.62. "Główny okres eksploatacji" oznacza okres do osiągnięcia przebiegu 160 000 km lub do upływu 8 lat, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
2.63. "Dodatkowy okres eksploatacji" oznacza okres po zakończeniu głównego okresu eksploatacji i do osiągnięcia przebiegu 200 000 km lub do upływu 10 lat, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
2.64. "Drobny producent" (SVM) oznacza producenta:
a) w przypadku którego liczba rejestracji w Unii Europejskiej w każdym roku kalendarzowym wynosi mniej niż 10 000 nowych pojazdów silnikowych kategorii M1 lub 22 000 nowych pojazdów silnikowych kategorii N1 i który:
i) nie jest częścią grupy producentów powiązanych; lub
(ii) jest częścią grupy producentów powiązanych, która jest odpowiedzialna łącznie za mniej niż 10 000 nowych pojazdów silnikowych kategorii M1 lub 22 000 nowych pojazdów silnikowych kategorii N1 zarejestrowanych w Unii Europejskiej w każdym roku kalendarzowym; lub
(iii) jest częścią grupy producentów powiązanych, ale posiada własny zakład produkcyjny i własny ośrodek projektowy.
b) W przypadku innych Umawiających się Stron spoza Unii Europejskiej stosujących niniejszy regulamin drobny producent może być zdefiniowany w ich regionalnych ramach prawnych.
3. Wystąpienie o homologację
3.1. Wniosek o udzielenie homologacji typu pojazdu w zakresie wymogów niniejszego regulaminu do organu
udzielającego homologacji typu składa producent pojazdu lub jego upoważniony przedstawiciel.
3.1.1. Wniosek, o którym mowa w pkt 3.1, należy sporządzić zgodnie ze wzorem dokumentu informacyjnego przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.
3.1.2. Ponadto producent przedkłada następujące informacje:
a) wszelką odpowiednią dokumentację uzasadniającą pod względem technicznym brak urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych;
b) deklarację zgodności z wymogami dotyczącymi systemów zabezpieczenia przed ingerencją, bezpieczeństwa i cyberbezpieczeństwa (załącznik 2 dodatek 2);
c) w stosownych przypadkach deklarację zgodności z wymogami badania typu 3 w zakresie emisji ze skrzyni korbowej (załącznik 2 dodatek 1);
d) w stosownych przypadkach, kopie innych homologacji typu z odpowiednimi danymi umożliwiającymi rozszerzenie homologacji;
e) wykazanie zgodności z regulaminem ONZ nr 85 lub regulaminem ONZ nr 177 (w stosownych przypadkach), poziomem 1A lub poziomem 2 regulaminu ONZ nr 154, poziomem 1A lub poziomem 2 regulaminu ONZ nr 168 w sprawie emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) (w stosownych przypadkach), regulaminem ONZ nr 179 w sprawie emisji cząstek stałych z hamulców oraz regulaminem ONZ nr 180 w sprawie monitorowania pokładowego (OBM) i środowiskowego paszportu pojazdu (EVP).
3.2. Wzór dokumentu informacyjnego dotyczącego emisji spalin podany jest w załączniku 1 do niniejszego
regulaminu.
3.3. W odniesieniu do badań opisanych w pkt 5 niniejszego regulaminu należy upoważnionej placówce
technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań homologacyjnych dostarczyć reprezentatywny egzemplarz typu pojazdu, który ma być homologowany.
3.3.1. Wniosek, o którym mowa w pkt 3.1 niniejszego regulaminu, należy sporządzić zgodnie ze wzorem dokumentu informacyjnego przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.
3.3.2. Do celów pkt 3.1.2 lit. a) producent musi przestrzegać załącznika 7 do niniejszego regulaminu, który to załącznik dotyczy badań, metod i procedur służących ustaleniu braku urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych.
3.3.2.1. Te badania, metody i procedury obejmują role i obowiązki przypisane producentom pojazdów, organom udzielającym homologacji typu oraz innym podmiotom, które zapewniają brak urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych, i są określone w załączniku 7.
3.3.3. Do celów pkt 3.1.2 lit. b) niniejszego regulaminu przepisy dotyczące zabezpieczenia przed ingerencją, bezpieczeństwa i cyberbezpieczeństwa określono w załączniku 9.
3.3.4. Zarezerwowany.
3.3.5. Wnioski o homologację typu pojazdów typu flex fuel muszą spełniać dodatkowe warunki określone w pkt 5.8 regulaminu ONZ nr 154.
3.3.6. Zmiany marki układu, komponentu lub oddzielnego zespołu technicznego wprowadzone po udzieleniu homologacji typu nie unieważniają jej automatycznie, chyba że oryginalne właściwości lub parametry techniczne zostały zmienione w sposób wpływający na działanie silnika lub układu kontroli emisji zanieczyszczeń.
3.4. Pojazdom kategorii M1 lub N1 udziela się homologacji zawierających znaki emisji określone w tabeli A3/1
w załączniku 3, z uwzględnieniem odpowiedniego współczynnika użyteczności określonego zgodnie z wartością określoną w tabeli A8.App5/1 w dodatku 5 do załącznika B8 do regulaminu ONZ nr 154.
3.5. Producent dostarcza również organowi udzielającemu homologacji typu, który udzielił homologacji typu
w zakresie emisji na podstawie niniejszego regulaminu ("organ, który udzielił homologacji typu"), pakiet dotyczący przejrzystości badania zawierający niezbędne informacje umożliwiające przeprowadzenie badania zgodnie z pkt 5.9 załącznika 4.
4. Homologacja
4.1. Jeżeli typ pojazdu przedstawiony do homologacji zgodnie z niniejszą poprawką spełnia wymagania określone
w pkt 5 niniejszego regulaminu, należy udzielić homologacji tego typu pojazdu.
4.2. Każdemu homologowanemu typowi nadaje się numer homologacji.
4.2.1. Numer homologacji typu składa się z czterech sekcji. Wszystkie sekcje oddzielone są od siebie znakiem "*".
Sekcja 1: Wielka litera "E", po której następuje numer wskazujący Umawiającą się Stronę, która udzieliła homologacji typu 2 .
Sekcja 2: Numer 83, po którym następuje litera "R", po której kolejno następują:
a) dwie cyfry (w razie potrzeby poprzedzone zerami) wskazujące serię poprawek obejmujących przepisy techniczne regulaminu ONZ stosowanego do homologacji (00 dla regulaminu ONZ w jego pierwotnej wersji);
b) ukośnik (/) i dwie cyfry (w razie potrzeby poprzedzone zerami) wskazujące numer suplementu do serii poprawek stosowanego do homologacji (00 dla serii poprawek w pierwotnej wersji);
c) ukośnik (/) i dwa znaki wskazujące normę emisji (np. FL) zgodnie z definicją w tabeli A3/1, załącznik 3.
Sekcja 3: Czterocyfrowy numer sekwencyjny (w razie potrzeby poprzedzony zerami). Sekwencja zaczyna się od 0001.
Sekcja 4: Dwucyfrowy numer porządkowy (w razie potrzeby z zerami na początku) określający rozszerzenie. Sekwencja zaczyna się od 00.
Wszystkie cyfry są cyframi arabskimi.
4.2.2. Przykład numeru homologacji wydanej na podstawie niniejszego regulaminu:
E11*83R09/01/FL*0123*01
Pierwsze rozszerzenie homologacji o numerze 0123, wydanej przez Wielką Brytanię na podstawie serii poprawek 09, suplement 01, która stanowi homologację zgodną z normą emisji "Euro 7A".
4.2.3. Ta sama Umawiająca się Strona nie może przydzielić tego samego numeru innemu typowi pojazdu.
4.3. Zawiadomienie o udzieleniu, rozszerzeniu lub odmowie homologacji typu pojazdu na podstawie niniejszego
regulaminu należy przesłać Umawiającym się Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin na formularzu zgodnym ze wzorem zamieszczonym w załączniku 2 do niniejszego regulaminu.
4.3.1. W przypadku wprowadzenia zmian do obecnego tekstu, np. wprowadzenia nowych wartości granicznych emisji, należy poinformować Umawiające się Strony Porozumienia, jakie typy pojazdów posiadających już homologację są zgodne z nowymi przepisami.
4.4. Na każdym pojeździe zgodnym z typem pojazdu homologowanym zgodnie z niniejszym regulaminem,
w widocznym i łatwo dostępnym miejscu określonym w formularzu homologacji, umieszcza się międzynarodowy znak homologacji zawierający:
4.4.1. okrąg otaczający literę "E", po której następuje numer identyfikujący państwo udzielające homologacji;
4.4.2. numer niniejszego regulaminu, literę "R", myślnik i numer homologacji umieszczone z prawej strony okręgu opisanego w pkt 4.4.1.
4.4.3. Znak homologacji musi zawierać dodatkowy znak stawiany po numerze homologacji typu, który służy do zaznaczenia normy emisji, na podstawie której udzielono homologacji. Przedmiotową literę należy wybrać zgodnie z tabelą A3/1 w załączniku 3 do niniejszego regulaminu.
4.5. Jeżeli pojazd jest zgodny z typem pojazdu homologowanym zgodnie z jednym lub większą liczbą
regulaminów stanowiących załączniki do Porozumienia w państwie, które udzieliło homologacji na podstawie niniejszego regulaminu, symbol podany w pkt 4.4.1 nie musi być powtarzany. W takim przypadku numery regulaminu i homologacji oraz dodatkowe symbole wszystkich regulaminów ONZ, zgodnie z którymi udzielono homologacji w danym państwie, należy umieścić w kolumnach po prawej stronie symbolu opisanego w punkcie 4.4.1 niniejszego regulaminu.
4.6. Znak homologacji musi być czytelny i nieusuwalny.
4.7. Znak homologacji umieszcza się na tabliczce znamionowej pojazdu lub w jej pobliżu.
4.7.1. Przykładowe układy znaku homologacji przedstawiono w załączniku 3 do niniejszego regulaminu.
5.
Specyfikacje i badania
5.1. Przepisy ogólne
5.1.1. Producenci wykazują, że wszystkie nowe pojazdy posiadają homologację typu zgodnie z niniejszym regulaminem. Obowiązki te obejmują przestrzeganie dopuszczalnych wartości emisji określonych w niniejszym regulaminie.
Producenci zapewniają przestrzeganie procedur homologacji typu dotyczących sprawdzania zgodności produkcji, zgodności eksploatacyjnej, zabezpieczenia przed ingerencją, bezpieczeństwa i cyberbezpie- czeństwa oraz urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych.
Ponadto środki techniczne wprowadzone przez producenta muszą zapewniać skuteczne ograniczenie emisji z rury wydechowej, zgodnie z niniejszym regulaminem, przez cały okres eksploatacji pojazdów w warunkach badania określonych w niniejszym regulaminie, regulaminie ONZ nr 154 i regulaminie ONZ nr 168. Do celów niniejszego regulaminu okres eksploatacji składa się z głównego okresu eksploatacji przedłużonego o dodatkowy okres eksploatacji. W przypadku pojazdów w dodatkowym okresie eksploatacji stosuje się mnożnik trwałości wynoszący 1,2 w celu dostosowania dopuszczalnych wartości emisji zanieczyszczeń gazowych. W związku z tym zgodność eksploatacji sprawdzana jest przez okres do dziesięciu lat lub do przebiegu 200 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
Zgodność eksploatacyjną sprawdza się w szczególności pod względem emisji z rury wydechowej w odniesieniu do dopuszczalnych wartości emisji określonych w regulaminie ONZ nr 154.
5.1.2. Producenci projektują, konstruują i montują pojazdy w sposób zapewniający zgodność z niniejszym regulaminem, regulaminem ONZ nr 154 i regulaminem ONZ nr 168.
5.1.3. Zarezerwowany
5.1.4. Zarezerwowany
5.1.5. Zarezerwowany
5.1.6. Zarezerwowany
5.1.7. Zarezerwowany
5.2. Stosowanie badań
Tabela A przedstawia różne rodzaje możliwych homologacji typu pojazdu.
Tabela A - Wymogi
Stosowanie wymogów dotyczących badań dla celów uzyskania homologacji typu oraz jej rozszerzeń
Stosowanie wymogów dotyczących badań dla celów uzyskania homologacji typu oraz jej rozszerzeń
| Kategoria pojazdu | Pojazdy z silnikami o zapłonie iskrowym, w tym pojazdy hybrydowe | Pojazdy z silnikami o zapłonie samoczynnym, w tym pojazdy hybrydowe | Pojazdy wyłącznie elektryczne | ||||||||
| Jednopaliwowe | Dwupaliwowe (2) | Typu flex- fuel | Jednopaliwowe | ||||||||
| Paliwo wzorcowe | Benzyna | LPG | Gaz ziemny/ biometan | Wodór (ICE) | Benzyna | Benzyna | Benzyna | Benzyna | Olej napędowy | Benzyna | - |
| LPG | Gaz ziemny/ biometan | Wodór (ICE) | Etanol (E85) | ||||||||
Stosowanie wymogów dotyczących badań dla celów uzyskania homologacji typu oraz jej rozszerzeń
| Kategoria pojazdu | Pojazdy z silnikami o zapłonie iskrowym, w tym pojazdy hybrydowe | Pojazdy z silnikami o zapłonie samoczynnym, w tym pojazdy hybrydowe | Pojazdy wyłącznie elektryczne | ||||||||
| Jednopaliwowe | Dwupaliwowe(2) | Typu flex- fuel | Jednopaliwowe | ||||||||
| Emisje ze skrzyni korbowej(1) (Badanie typu 3) | Tak | Tak | Tak | - | Tak (tylko benzyna) | Tak (tylko benzyna) | Tak (tylko benzyna) | Tak (tylko benzyna) | - | - | - |
| Emisje w niskich temperaturach (Badanie typu 6) | Tak | - | - | - | Tak (tylko benzyna) | Tak (tylko benzyna) | Tak (tylko benzyna) | Tak (oba paliwa) | - | - | - |
| Zgodność eksploatacyjna | Tak | Tak | Tak | Tak | Tak (podobnie jak w przypadku homologacji typu) | Tak (podobnie jak w przypadku homologacji typu) | Tak (podobnie jak w przypadku homologacji typu) | Tak (podobnie jak w przypadku homologacji typu) | Tak | Tak | Tak |
| (1) Deklaracja zgodności producenta pojazdu podczas homologacji typu, stwierdzająca, że zainstalowano układ z zamkniętą skrzynią korbową lub wąż do odprowadzania spalin z rury wydechowej. Organ udzielający homologacji może wymagać przeprowadzenia badania. (2) Jeżeli pojazd dwupaliwowy typu bi-fuel jest jednocześnie pojazdem typu flex-fuel, stosuje się oba wymogi odnoszące się do badań. | |||||||||||
5.3.
5.3.1.
5.3.2.
5.3.3.
5.3.3.1.
Opis badań:
Zarezerwowany.
Zarezerwowany.
Badanie typu 3 (sprawdzenie emisji gazów ze skrzyni korbowej).
O ile organ udzielający homologacji typu nie wymaga przeprowadzenia badania do celów homologacji typu, producent dostarcza, jak określono w pkt 3.1.2 lit. c), podpisaną deklarację zgodności z wymogami badania typu 3 w zakresie emisji gazów ze skrzyni korbowej. Ta deklaracja zgodności zastępuje wymogi dotyczące badań zgodnie z niniejszym regulaminem podczas homologacji typu.
Wzór deklaracji producenta o zgodności z wymogami badania typu 3 w zakresie emisji gazów ze skrzyni korbowej określono w dodatku 1 do załącznika 2.
Jeżeli badanie to jest wymagane przez organ udzielający homologacji, na przykład w odniesieniu do zgodności produkcji (zob. pkt 8), przeprowadza się je na wszystkich pojazdach, o których mowa w pkt 1, z wyjątkiem pojazdów wyposażonych w silniki o zapłonie samoczynnym.
5.3.3.1.1. W przypadku pojazdów zasilanych zarówno benzyną, jak i gazem płynnym lub ziemnym, badanie typu 3 należy przeprowadzić wyłącznie z użyciem benzyny.
5.3.3.1.2. Niezależnie od wymogu określonego w pkt 5.3.3.1.1 pojazdy jednopaliwowe na gaz będą uznawane w badaniu typu 3 za pojazdy, które mogą być napędzane wyłącznie paliwem gazowym.
5.3.3.2. Podczas badania zgodnego z załącznikiem 6 do niniejszego regulaminu układ wentylacji skrzyni korbowej nie może dopuścić do emisji do atmosfery żadnego gazu ze skrzyni korbowej.
5.3.4. Zarezerwowany.
5.3.5. Badanie typu 6 (Sprawdzenie średniej wielkości emisji tlenku węgla i węglowodorów w spalinach po zimnym rozruchu w niskiej temperaturze otoczenia).
5.3.5.1. Badaniu temu należy poddać wszystkie pojazdy określone w pkt 1 z wyjątkiem pojazdów wyposażonych w silnik o zapłonie samoczynnym.
5.3.5.1.1. Pojazd umieszcza się na hamowni podwoziowej wyposażonej w środki symulacji obciążenia i bezwładności.
5.3.5.1.2. Badanie to składa się z czterech podstawowych cykli jazdy miejskiej w ramach części pierwszej badania typu I opartego na NEDC. Część pierwszą badania opisano w pkt 6.1.1 załącznika 4a do serii poprawek 07 do niniejszego regulaminu i zilustrowano na rysunku A4a/1 w tym samym załączniku. Badanie w niskiej temperaturze otoczenia, trwające łącznie 780 sekund, należy przeprowadzić bez przerwy i rozpocząć w chwili uruchamiania silnika.
5.3.5.1.3. Badanie w niskiej temperaturze otoczenia musi być przeprowadzone w temperaturze otoczenia wynoszącej 266 K (-7 °C). Przed przeprowadzeniem badania pojazdy należy przygotować w jednolity sposób w celu zapewnienia powtarzalności badania. Kondycjonowanie oraz inne procedury badawcze przeprowadza się tak, jak to zostało opisane w załączniku 8 do niniejszego regulaminu.
5.3.5.1.4. W czasie badania gazy spalinowe są rozrzedzane i pobierana jest ich proporcjonalna próbka. Gazy spalinowe badanego pojazdu są rozcieńczane, pobierane są ich próbki i analizowane zgodnie z procedurą opisaną w załączniku 8 do niniejszego regulaminu oraz dokonywany jest pomiar całkowitej objętości rozcieńczonych spalin. Rozcieńczone gazy spalinowe poddaje się analizie na zawartość tlenku węgla oraz węglowodorów.
5.3.5.2. Badanie należy powtórzyć trzy razy z zastrzeżeniem wymogów pkt 5.3.5.2.2 i 5.3.5.3. Uzyskana masa emisji tlenku węgla oraz węglowodorów musi być mniejsza od poziomów dopuszczalnych wskazanych w tabeli 2.
Tabela 2
Dopuszczalna wartość emisji tlenku węgla oraz węglowodorów z rury wylotowej po zimnym rozruchu
Temperatura badania 266 K (-7 °C)
| Kategoria pojazdu | Klasa | Masa tlenku węgla (CO) Li (g/km) | Masa węglowodorów (HC) L2 (g/km) |
| M | - | 15 | 1,8 |
| Ni | I | 15 | 1,8 |
| II | 24 | 2,7 | |
| III | 30 | 3,2 | |
| N2 | - | 30 | 3,2 |
5 3 5 2 1 Niezależnie od wymagań pkt 5 3 5 2 dla każdej substancji zanieczyszczającej co najmniej dwa z trzech wyników badań muszą być poniżej wartości granicznej Jeden z wyników badania może przekroczyć wartości dopuszczalne, ale nie więcej niż o 10 procent Średnia arytmetyczna wartość trzech wyników badań zanieczyszczenia musi być niższa od określonej wartości granicznej W przypadku gdy wyznaczone wartości dopuszczalne zostały przekroczone w odniesieniu do więcej niż jednego rodzaju zanieczyszczeń, nie ma znaczenia czy taka sytuacja występuje w tym samym badaniu, czy w różnych badaniach
5 3 5 2 2 Na wniosek producenta liczbę badań przewidzianą w pkt 5 3 5 2 można zwiększyć do 10, pod warunkiem że średnia arytmetyczna pierwszych trzech wyników będzie niższa niż 110 % dopuszczalnego poziomu W takim przypadku po wykonaniu badania wymagane jest jedynie, aby średnia arytmetyczna wszystkich 10 wyników kształtowała się poniżej wartości dopuszczalnej
5 3 5 3 Liczba badań przewidziana w pkt 5 3 5 2 może być zmniejszona zgodnie z przepisami pkt 5 3 5 3 1 i pkt 5 3 5 3 2
5 3 5 3 1 Wykonuje się tylko jedno badanie, jeśli wynik pierwszego badania, otrzymany dla każdego rodzaju zanieczyszczeń, jest niższy lub równy 0,70 L
5 3 5 3 2 W przypadku gdy wymóg pkt 5 3 5 3 1 nie zostanie spełniony, wykonuje się tylko dwa badania, jeżeli w odniesieniu do każdego rodzaju zanieczyszczeń wynik pierwszego badania jest niższy lub równy 0,85 L, suma pierwszych dwóch wyników jest niższa lub równa 1,70 L, a wynik drugiego badania jest niższy lub równy L
(V1 < 0,85 L oraz V1 + V2 < 1,70 L oraz V2 < L).
6 Zarezerwowany
7 Rozszerzenie homologacji typu
7 1 Zarezerwowany
7 2 Rozszerzenia związane z badaniem w niskiej temperaturze (badanie typu 6)
7 2 1 Pojazdy o różnych masach odniesienia
7 2 1 1 Homologację typu należy rozszerzyć wyłącznie na pojazdy o masie odniesienia wymagającej zastosowania
następnych dwóch wyższych lub każdej niższej bezwładności równoważnej
7 2 1 2 Dla pojazdów należących do kategorii N homologacja jest rozszerzana wyłącznie na pojazdy o niższej masie odniesienia, jeżeli emisje zanieczyszczeń z pojazdu już homologowanego nie przekraczają wartości dopuszczalnych przewidzianych dla pojazdu, dla którego wnioskowana jest homologacja
7 2 2 Pojazdy o innym całkowitym przełożeniu
7 2 2 1 Homologację typu można rozszerzyć na pojazdy o innym przełożeniu napędu tylko, jeśli spełnione zostaną pewne warunki
7 2 2 2 Aby ustalić, czy homologacja typu może zostać rozszerzona, w badaniu typu 6 dla każdego wykorzystanego w badaniu przełożenia należy obliczyć stosunek
(E) = |(V2-V1)|/V1
gdzie, przy prędkości obrotowejsilnika 1 000 min-1, V1 oznacza prędkość pojazdu, który już otrzymał homologację typu, a V2 oznacza prędkość typu pojazdu, dla którego wnioskuje się o rozszerzenie homologacji
7 2 2 3 Jeżeli dla każdego z przełożeń E < 8 %, udziela się rozszerzenia bez powtarzania badania typu 6
7.2.2.4. Jeżeli przynajmniej dla jednego przełożenia napędu E > 8 % i jeżeli dla każdego przełożenia przekładni E < 13 %, badanie typu 6 należy powtórzyć. Producent może wybrać laboratorium, w którym zostaną przeprowadzone badania, pod warunkiem jego zatwierdzenia przez upoważnioną placówkę techniczną. Sprawozdanie z przeprowadzonych badań jest przesyłane upoważnionej placówce technicznej odpowiedzialnej za badania homologacyjne.
7.2.3. Pojazdy o różnej masie odniesienia i przełożeniach
Homologację typu należy rozszerzyć na pojazdy o różnej masie odniesienia i o różnych przełożeniach napędu pod warunkiem spełnienia wszystkich warunków określonych w pkt 7.2.1 i 7.2.2.
8. Zgodność produkcji
8.1. Każdy pojazd opatrzony znakiem homologacji przewidzianym w niniejszym regulaminie musi być zgodny,
w odniesieniu do komponentów mających wpływ na emisję zanieczyszczeń z silnika i emisję ze skrzyni korbowej, z homologowanym typem pojazdu. Procedury zgodności produkcji muszą być zgodne z procedurami określonymi w załączniku 1 do Porozumienia z 1958 r. (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) i następującymi wymogami:
8.1.1. W stosownych przypadkach należy przeprowadzić badanie typu 3 opisane w tabeli A niniejszego regulaminu. Szczególne procedury kontroli zgodności produkcji zostały przedstawione w pkt 8.2.
8.1.2. Drobni producenci są zwolnieni z wymogów dotyczących zgodności produkcji.
8.2. Kontrola zgodności pojazdu w zakresie badania typu 3.
8.2.1. Jeżeli ma zostać przeprowadzone badanie typu 3, należy je przeprowadzić zgodnie z następującymi wymogami:
8.2.1.1. Jeżeli organ udzielający homologacji typu uzna, że jakość produkcji wydaje się niezadowalająca, należy wybrać losowo pojazd z danej rodziny i poddać badaniom opisanym w załączniku 6.
8.2.1.2. Uznaje się, że produkcja jest zgodna z wymogami, jeżeli dany pojazd spełnia wymogi badań opisanych w załączniku 6.
8.2.1.3. Jeżeli badany pojazd nie spełnia wymogów określonych w pkt 8.2.1.1, z tej samej rodziny należy pobrać kolejną próbkę losową czterech pojazdów i poddać badaniom opisanym w załączniku 6. Badaniom można poddać pojazdy, które przejechały nie więcej niż 15 000 km bez żadnych modyfikacji.
8.2.1.4. Produkcję należy uznać za zgodną z wymogami, jeżeli co najmniej trzy pojazdy spełniają wymogi badań opisanych w załączniku 6.
9. Zgodność eksploatacyjna
9.1. Środki mające zapewnić zgodność eksploatacyjną pojazdów, które uzyskały homologację typu na podstawie
niniejszego regulaminu, przyjmuje się zgodnie z załącznikiem 4 do niniejszego regulaminu w odniesieniu do emisji z rury wydechowej i emisji par, załącznikiem 5 w odniesieniu do trwałości akumulatora, załącznikiem 11 w odniesieniu do zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną w niskich temperaturach w przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych, załącznikiem 12 w odniesieniu do emisji z hamulców i załącznikiem 13 w odniesieniu do pokładowych układów monitorujących.
9.2. Kontrole zgodności eksploatacyjnej w zakresie emisji spalin i emisji par
9.2.1. Kontrole zgodności eksploatacyjnej umożliwiają weryfikację skutecznego ograniczenia emisji spalin innych niż CO2 i opcjonalnie emisji par w ciągu głównego i dodatkowego okresu eksploatacji pojazdu.
9.2.2. Zgodność eksploatacyjna jest sprawdzana w pojazdach właściwie utrzymywanych i użytkowanych, zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika 4, po przejechaniu 15 000 km lub po upływie 6 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi później, i przed przejechaniem 200 000 km lub przed upływem 10 lat, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Zgodność eksploatacyjna w zakresie emisji par jest sprawdzana w pojazdach właściwie utrzymywanych i użytkowanych, zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika 4, po przejechaniu 30 000 km lub po upływie 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi później, i przed przejechaniem 200 000 km lub przed upływem 10 lat, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
Wymogi dotyczące kontroli zgodności eksploatacyjnej mają zastosowanie przez 10 lat od rejestracji ostatnich pojazdów z danej rodziny zgodności eksploatacyjnej, która podlega badaniom zgodnie z pkt 9.2.3, jak określono w pkt 3 załącznika 4.
9.2.3. Kontrole zgodności eksploatacyjnej nie są obowiązkowe, jeżeli roczna wielkość produkcji rodziny zgodności eksploatacyjnej przeznaczonej do sprzedaży w Umawiających się Stronach stosujących niniejszy regulamin nie osiągnęła poziomu 5 000 pojazdów za poprzedni rok kalendarzowy. W przypadku Unii Europejskiej ma to zastosowanie do całej Unii. W przypadku takich rodzin zgodności eksploatacyjnej producent dostarcza organowi udzielającemu homologacji typu sprawozdanie z wszelkich gwarancji związanych z emisją i odpowiednich napraw, jak określono w pkt 4 załącznika 4. Takie rodziny zgodności eksploatacyjnej nadal mogą być wybierane do przeprowadzenia badań zgodnie z załącznikiem 4.
9.2.4. Kontrole zgodności eksploatacyjnej nie są obowiązkowe w przypadku homologacji typu udzielonych pojazdom produkowanym przez drobnych producentów.
9.2.5. Producent i organ, który udzielił homologacji typu, przeprowadzają kontrole zgodności eksploatacyjnej zgodnie z załącznikiem 4. Inne organy udzielające homologacji typu, upoważnione placówki techniczne i inne podmioty mogą przeprowadzać części kontroli zgodności eksploatacyjnej zgodnie z załącznikiem 4.
9.2.6. Organ, który udzielił homologacji typu, podejmuje decyzję, czy dana rodzina jest niezgodna z przepisami dotyczącymi zgodności eksploatacyjnej, po przeprowadzeniu oceny zgodności z przepisami zgodnie z pkt 6 załącznika 4 oraz zatwierdza plan środków zaradczych przedstawiony przez producenta zgodnie z pkt 7 załącznika 4.
9.2.7. Jeżeli organ udzielający homologacji typu, upoważniona placówka techniczna lub inne podmioty uznają, że rodzina zgodności eksploatacyjnej nie przeszła kontroli zgodności eksploatacyjnej, powiadamia o tym niezwłocznie organ, który udzielił homologacji typu.
Po otrzymaniu powiadomienia organ udzielający homologacji typu informuje producenta, że rodzina zgodności eksploatacyjnej nie przeszła kontroli zgodności eksploatacyjnej. Producent sporządza plan środków zaradczych i przedkłada go organowi udzielającemu homologacji typu, przy czym producent i organ udzielający homologacji typu muszą przestrzegać procedur określonych w pkt 6 i 7 załącznika 4.
9.2.8. Producent zapewnia, aby w całym okresie eksploatacji pojazdu, który uzyskał homologację typu zgodnie z regulaminem ONZ nr 154, jego końcowe wyniki emisji RDE, określone zgodnie z regulaminem ONZ nr 168 w sprawie RDE na podstawie emisji podczas wszystkich badań RDE przeprowadzonych zgodnie z tym regulaminem nie przekraczały dopuszczalnych wartości emisji, przy uwzględnieniu, w stosownych przypadkach, mnożnika trwałości określonego w pkt 5.1.1.
9.3. Kontrole zgodności eksploatacyjnej w zakresie trwałości akumulatora w pojeździe w przypadku OVC-HEV
i PEV
9.3.1. Zgodność eksploatacyjną w zakresie trwałości akumulatora kontroluje się w pojazdach właściwie utrzymywanych i użytkowanych, zgodnie z wymogami określonymi w załączniku 5.
9.4. Kontrole zgodności eksploatacyjnej w zakresie zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną pojazdów
wyłącznie elektrycznych w niskich temperaturach
9.4.1. Zgodność eksploatacyjną w zakresie współczynnika zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną pojazdów wyłącznie elektrycznych w niskich temperaturach sprawdza się w pojazdach właściwie utrzymywanych i użytkowanych zgodnie z wymogami załącznika 11, w przypadku których całkowita odległość (suma odległości przejechanej zgodnie z drogomierzem i odległości wirtualnej (w stosownych przypadkach)) wynosi od 3 000 km do 40 000 km, lub w przypadku pojazdu w wieku do 2 lat, licząc od daty produkcji pojazdu, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
9.5. Kontrole zgodności eksploatacyjnej w zakresie emisji z hamulców
9.5.1. Zgodność eksploatacyjną w zakresie emisji z hamulców kontroluje się w pojazdach właściwie utrzymywanych i użytkowanych, zgodnie z wymogami określonymi w załączniku 12.
9.6. Kontrole zgodności eksploatacyjnej układów OBM
Drobni producenci są zwolnieni z tych wymogów.
9.6.1. Zgodność eksploatacyjną w zakresie OBM kontroluje się w pojazdach właściwie utrzymywanych i użytkowanych, zgodnie z wymogami załącznika 13, po przejechaniu 30 000 km lub po upływie 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi później, i przed przejechaniem 200 000 km lub przed upływem 10 lat, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
10. Sankcje z tytułu niezgodności produkcji
10.1. Homologacja udzielona w odniesieniu do typu pojazdu zgodnie z niniejszym regulaminem może zostać cofnięta w razie niespełnienia wymogów określonych w pkt 8.1, lub jeżeli wybrany pojazd (pojazdy) nie przeszedł (nie przeszły) z wynikiem pozytywnym badań określonych w pkt 8.1.1.
10.2. Jeżeli Umawiająca się Strona stosująca niniejszy regulamin postanowi o cofnięciu uprzednio przez siebie udzielonej homologacji, niezwłocznie powiadamia o tym fakcie na formularzu zawiadomienia zgodnym ze wzorem przedstawionym w załączniku 2 do niniejszego regulaminu, pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin.
11. ostateczne zaniechanie produkcji
Jeżeli posiadacz homologacji ostatecznie zaniecha produkcji typu pojazdu homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem, informuje o tym organ udzielający homologacji typu, który udzielił homologacji. Po otrzymaniu stosownego zawiadomienia organ ten powiadamia o tym pozostałe Umawiające się Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin na formularzu zawiadomienia zgodnym ze wzorem przedstawionym w załączniku 2 do niniejszego regulaminu.
12. Przepisy przejściowe i szczególne
12.1. Przepisy ogólne
12.1.1. Począwszy od oficjalnej daty wejścia w życie serii poprawek 09, żadna z Umawiających się Stron stosujących niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia homologacji na podstawie niniejszego regulaminu zmienionego serią poprawek 09.
12.2. Homologacje typu
12.2.1. Od dnia 29 listopada 2026 r. Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin udzielają homologacji nowym typom pojazdów tylko wtedy, gdy spełniają one wszystkie następujące wymogi:
a) wymogi dotyczące pojazdów homologowanych pod znakiem FL lub FE, określone w tabeli A3/1 w załączniku 3 do niniejszego regulaminu, zmienionego serią poprawek 09;
b) wymogi regulaminu ONZ nr 85 oraz, w stosownych przypadkach, wymogi serii poprawek 01 do regulaminu ONZ nr 177;
c) wymogi poziomu 1A lub 2 serii poprawek 04 do regulaminu ONZ nr 154;
d) wymogi poziomu 1A lub 2 serii poprawek 01 do regulaminu ONZ nr 168 w sprawie RDE;
e) wymogi regulaminu ONZ nr 180 w sprawie OBM;
f) wymogi regulaminu ONZ nr 179 w sprawie emisji cząstek stałych z hamulców.
12.2.2. Od oficjalnej daty wejścia w życie serii poprawek 09 Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin nie są zobowiązane do uznawania homologacji typu nieudzielonej zgodnie z serią poprawek 09 do niniejszego regulaminu.
12.2.3. Od dnia 1 stycznia 2030 r. Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin udzielają homologacji nowym typom pojazdów tylko wtedy, gdy spełniają one:
a) wymogi dotyczące pojazdów homologowanych pod znakiem GL, określone w tabeli A3/1 w załączniku 3 do niniejszego regulaminu, zmienionego serią poprawek 09;
b) wymogi regulaminu ONZ nr 85 oraz, w stosownych przypadkach, wymogi serii poprawek 01 do regulaminu ONZ nr 177;
c) wymogi poziomu 1A lub 2 serii poprawek 04 do regulaminu ONZ nr 154;
d) wymogi poziomu 1A lub 2 serii poprawek 01 do regulaminu ONZ nr 168 w sprawie RDE;
e) wymogi regulaminu ONZ nr 180 w sprawie OBM;
f) wymogi serii poprawek 01 do regulaminu ONZ nr 179 w sprawie emisji cząstek stałych z hamulców, po wejściu w życie tej serii.
12.2.4. Od dnia 1 stycznia 2030 r. Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin nie są zobowiązane do uznawania homologacji typu pojazdów, które nie są zgodne z przepisami pkt 12.2.3 i wymogami pkt 3 dodatku 5 do regulaminu ONZ nr 154.
12.2.5. Do dnia 30 czerwca 2030 r., w przypadku pojazdów kategorii M1 lub N1 produkowanych przez drobnych producentów, Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin nie mogą odmówić uznania homologacji typu pojazdu homologowanego zgodnie z poprzednimi seriami poprawek do niniejszego regulaminu.
12.2.6. Od dnia 1 lipca 2030 r. Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin udzielają homologacji nowym typom pojazdów pochodzących od drobnych producentów tylko wtedy, gdy spełniają one:
a) wymogi dotyczące pojazdów homologowanych pod znakiem GS lub GT, określone w tabeli A3/1 w załączniku 3 do niniejszego regulaminu, zmienionego serią poprawek
09. W odniesieniu do badań typu 3 i typu 6 za wystarczające uznaje się wydanie deklaracji producenta o zgodności;
b) wymogi regulaminu ONZ nr 85, z wyjątkiem pkt 6, oraz, w stosownych przypadkach, wymogi serii poprawek 01 do regulaminu ONZ nr 177, z wyjątkiem pkt 11. W odniesieniu do badań maksymalnej mocy (systemowej)/momentu obrotowego za wystarczające uznaje się wydanie deklaracji producenta o zgodności;
c) wymogi poziomu 1A lub poziomu 2 serii poprawek 04 do regulaminu ONZ nr 154, z wyjątkiem pkt 5.11 i 8. W odniesieniu do badań określonych w regulaminie ONZ nr 154 za wystarczające uznaje się wydanie deklaracji producenta o zgodności;
d) wymogi poziomu 1A lub poziomu 2 serii poprawek 01 do regulaminu ONZ nr 168 w sprawie RDE, z wyjątkiem pkt 12. W odniesieniu do badań RDE za wystarczające uznaje się wydanie deklaracji producenta o zgodności;
e) wymogi określone w pkt 7.9 i 7.10 regulaminu ONZ nr 180 w sprawie OBM;
f) wymogi regulaminu ONZ nr 179 w sprawie emisji cząstek stałych z hamulców, z wyjątkiem pkt 10.
12.2.7. Od dnia 1 lipca 2030 r. Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin nie są zobowiązane do uznawania homologacji typu pojazdów pochodzących od drobnych producentów, których nie udzielono zgodnie z serią poprawek 09 do niniejszego regulaminu.
12.3. Przepisy dotyczące pojazdów specjalnego przeznaczenia
12.3.1. Przepisy dotyczące pojazdów opancerzonych
Organ odpowiedzialny może udzielić homologacji typu, w tym zwolnień z wymogów niniejszego regulaminu, pojazdom opancerzonym zgodnie z pkt 2.5.2 ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), jeżeli producent wykaże, że pojazd nie może spełnić wymogów ze względu na swoje przeznaczenie specjalne.
Typ pojazdu specjalnego przeznaczenia i przyznane zwolnienia należy opisać w sekcji I pkt 1.0 świadectwa homologacji typu zgodnie z załącznikiem 2 do niniejszego regulaminu.
Wymogi dotyczące zgodności eksploatacyjnej zgodnie z pkt 9 niniejszego regulaminu nie mają zastosowania do pojazdów opancerzonych.
12.3.2. Przepisy dotyczące karawanów
Wymogi dotyczące zgodności eksploatacyjnej zgodnie z pkt 9 niniejszego regulaminu nie mają zastosowania do karawanów zgodnie z pkt 2.5.4 ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3).
13. Nazwy i adresy upoważnionych placówek technicznych odpowiedzialnych za przeprowadzanie badań
homologacyjnych oraz nazwy i adresy organów udzielających homologacji typu
Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin przekazują sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy upoważnionych placówek technicznych odpowiedzialnych za przeprowadzanie badań homologacyjnych oraz organów udzielających homologacji typu, którym należy przesyłać wydane w innych państwach formularze poświadczające udzielenie, rozszerzenie, odmowę udzielenia lub cofnięcie homologacji 3 .
ZAŁĄCZNIK 5Metodyka zgodności eksploatacyjnej w odniesieniu do trwałości akumulatora
Metodyka zgodności eksploatacyjnej w odniesieniu do trwałości akumulatora
2. Gromadzenie informacji
Producent udostępnia organom następujące informacje w formacie uzgodnionym między organami a producentem: roczne sprawozdanie dotyczące odpowiednich zgłoszeń gwarancyjnych; oraz roczne statystyki dotyczące napraw zarówno akumulatorów, jak i innych układów, które mogą mieć wpływ na zużycie energii elektrycznej przez pojazd. Takie informacje udostępnia się raz w roku dla każdej rodziny trwałości akumulatora przez okres 8 lat po wyprodukowaniu ostatniego pojazdu z tej rodziny.
3. Część A: Weryfikacja monitorów SOCR/SOCE
3.1. Obowiązki producenta
3.1.1. Częstotliwość weryfikacji
Producent przeprowadza procedurę weryfikacji w trakcie eksploatacji w odniesieniu do części A w ciągu 3 lat od wyprodukowania pierwszego pojazdu z każdej rodziny części A, a następnie co 2 lata do momentu, kiedy upłynie 8 lat od wyprodukowania ostatniego pojazdu z każdej rodziny monitorów, jak określono w pkt 6.11.1.1 regulaminu ONZ nr 154, i przekazuje wyniki weryfikacji organom. Organy mogą podjąć decyzję o przeprowadzeniu własnej weryfikacji części A, przy czym jej częstotliwość i skalę ustala się na podstawie oceny ryzyka, lub mogą zwrócić się do producentów o dodatkowe informacje.
Weryfikacja monitorów nie jest obowiązkowa, jeżeli roczna wielkość produkcji rodziny zgodności eksploatacyjnej przeznaczonej do sprzedaży w Umawiających się Stronach stosujących niniejszy regulamin nie osiągnęła poziomu 5 000 pojazdów w Umawiających się Stronach stosujących niniejszy regulamin w poprzednim roku kalendarzowym. Na wniosek odpowiedzialnych organów takie rodziny mogą nadal zostać wybrane do badania w odniesieniu do części A.
3.1.2. Procedura weryfikacji
W celu weryfikacji monitorów SOCR/SOCE wartości zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną i UBE mierzy się w czasie weryfikacji, a powiązane wartości z monitorów gromadzi się przed procedurą badania weryfikacyjnego. Aby umożliwić doskonalenie regulaminu w przyszłości, wartości wskaźników gromadzi się ponownie po procedurze badania weryfikacyjnego. Odczytów wskaźników dokonanych po procedurze badania weryfikacyjnego nie uwzględnia się w weryfikacji w odniesieniu do części A.
Zmierzone wartości SOCR i SOCE określa się, dzieląc zmierzone wartości zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną i UBE przez wartości certyfikowane, odpowiednio, zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną i UBE, a wyniki wyraża się w procentach.
W przypadku gdy wartość UBEmeasured jest wyższa niż wartość UBEcertified, wartość SOCEmeasured ustala się na 100 %. W przypadku gdy wartość Rangemeasured jest wyższa niż wartość Rangecertified, wartość SOCRmeasured ustala się na 100 %.
3.1.3. Metoda statystyczna do celów decyzji pozytywnej/negatywnej dotyczącej próby pojazdów
Dla monitora SOCR i monitora SOCE oblicza się oddzielne statystyki.
Odpowiednią liczbę pojazdów (co najmniej 3 i nie więcej niż 16) wybiera się do badania z tej samej rodziny monitorów po przeprowadzeniu ankiety na temat pojazdu (zob. dodatek 1 do niniejszego załącznika), która obejmuje informacje mające na celu zapewnienie właściwego użytkowania i utrzymania pojazdu zgodnie ze specyfikacjami producenta. Do podjęcia decyzji w sprawie dokładności monitora wykorzystuje się następujące dane statystyczne.
W celu oceny monitorów SOCR/SOCE oblicza się wartości znormalizowane:
Dla całkowitej liczby badań N i znormalizowanych wartości badanych pojazdów określa się wartości x 1, x 2, .. xN, średnią Xtests oraz odchylenie standardowe s:
Dla każdej liczby badań N, gdzie 3 ≤ N ≤ 16, można wydać jedną z trzech następujących decyzji - współczynnik A przyjmuje wówczas wartość 5:
a) decyzja pozytywna dla rodziny, jeżeli xtests ≤ A - (tP 1;N + tP2N) • s
b) decyzja negatywna dla rodziny, jeżeli xtests > A + (tF 1 N - tF2) • s
c) przeprowadza się kolejny pomiar, jeżeli:
gdzie parametry tP1,N, tP2,N, tF1,N, oraz tF2 pochodzą z tabeli 3.
Ponieważ na obecnym etapie nie określono wymogów dotyczących dokładności w odniesieniu do monitora SOCR, do celów weryfikacji nie oblicza się oddzielnych statystyk dotyczących monitorów SOCR. Oddzielne statystyki dotyczące monitora SOCR oblicza się po ustaleniu wymogów dotyczących dokładności dla części A w ramach przyszłej poprawki do niniejszego regulaminu.
Tabela 3
Kryteria dotyczące decyzji pozytywnej/negatywnej dla próby o danej liczebności
| DECYZJA POZYTYWNA | DECYZJA NEGATYWNA | |||
| Badania (N) | tP1,N | tP2,N | tF1,N | tF2 |
| 3 | 1,686 | 0,438 | 1,686 | 0,438 |
| 4 | 1,125 | 0,425 | 1,177 | 0,438 |
| 5 | 0,850 | 0,401 | 0,953 | 0,438 |
| 6 | 0,673 | 0,370 | 0,823 | 0,438 |
| 7 | 0,544 | 0,335 | 0,734 | 0,438 |
| 8 | 0,443 | 0,299 | 0,670 | 0,438 |
| 9 | 0,361 | 0,263 | 0,620 | 0,438 |
| 10 | 0,292 | 0,226 | 0,580 | 0,438 |
| 11 | 0,232 | 0,190 | 0,546 | 0,438 |
| 12 | 0,178 | 0,153 | 0,518 | 0,438 |
| 13 | 0,129 | 0,116 | 0,494 | 0,438 |
| 14 | 0,083 | 0,078 | 0,473 | 0,438 |
| 15 | 0,040 | 0,038 | 0,455 | 0,438 |
| 16 | 0,000 | 0,000 | 0,438 | 0,438 |
3.1.4. Środki naprawcze w odniesieniu do monitorów SOCR i SOCE
Decyzja negatywna w odniesieniu do próby oznacza, że monitory nie informują dokładnie o trwałości układu i za zgodą organu odpowiedzialnego producent podejmuje odpowiednie działania. Może to prowadzić do wymogu, aby producent naprawił lub wymienił wadliwy monitor, w tym odpowiednie czujniki, lub zastosował we wszystkich odnośnych pojazdach w rodzinie monitorów środki z zakresu oprogramowania.
Przejście do części B wymaga decyzji pozytywnej lub skorygowania niezgodności. W odniesieniu do monitorów SOCR nie podejmuje się decyzji negatywnej, ale muszą być monitorowane w celu ustalenia wymogów w zakresie dokładności dla części A w ramach przyszłej poprawki do niniejszego regulaminu.
3.2. Organ udzielający homologacji może podjąć decyzję o przeprowadzeniu badania przewidzianego w części A, jak opisano w pkt 3.1.1-3.1.4.
4. Część B: Weryfikacja trwałości akumulatora 4.1. Zobowiązania producentów: 4.1.1. Częstotliwość weryfikacji
Producent gromadzi co roku dane z odpowiedniej statystycznie próby pojazdów należących do tej samej rodziny trwałości akumulatora, jak określono w pkt 6.11.1.2 regulaminu ONZ nr 154, wybranych losowo z różnych warunków klimatycznych. Producent może podjąć decyzję w sprawie liczby pojazdów w próbie w oparciu o metodykę oceny ryzyka, ale co do zasady liczba ta nie powinna być mniejsza niż 500.
Jeżeli liczba pojazdów w próbie jest mniejsza niż 500, z próby można wyłączyć maksymalnie 5 % wartości. W takim przypadku producent musi dokonać właściwej oceny technicznej.
Jeżeli liczba pojazdów w próbie wynosi 500 lub więcej, próba obejmuje wszystkie pojazdy. Odczytywane dane muszą być danymi z monitorów SOCR i SOCE (oraz innymi istotnymi danymi, takimi jak dane określone w dodatku 1 do załącznika C1 do regulaminu ONZ nr 154). Dane z monitorów SOCR pojazdów kategorii N i z monitorów SOCR pojazdów kategorii M gromadzi się wyłącznie do celów monitorowania, o ile tabela 2 w załączniku C1 do regulaminu ONZ nr 154 nie zawiera żadnych wartości minimalnych wymogów w zakresie wydajności dla SOCR.
4.1.2. Producent dostarcza organom odpowiedzialnym świadectwo zgodności, w którym stwierdza się, że typ pojazdu spełnia wymogi określone w pkt 1.3 załącznika C1 do regulaminu ONZ nr 154.
4.2. Organ odpowiedzialny Umawiającej się Strony stosującej niniejszy regulamin może podjąć decyzję o przeprowadzeniu weryfikacji przewidzianej w części B. W takim przypadku producent udostępnia organom zgromadzone dane roczne w formacie uzgodnionym z tymi organami. Na podstawie tych danych losowo wybiera się statystycznie odpowiednią próbę pojazdów z tej samej rodziny trwałości akumulatora z różnych warunków klimatycznych. Organ odpowiedzialny może podjąć decyzję w sprawie liczby pojazdów w próbie w oparciu o metodykę oceny ryzyka, ale co do zasady liczba ta nie powinna być mniejsza niż 500.
Jeżeli liczba pojazdów w próbie jest mniejsza niż 500, na wniosek producenta i za zgodą organu odpowiedzialnego z próby można wyłączyć maksymalnie 5 % wartości. W takim przypadku producent musi przedstawić organowi odpowiednie informacje na temat przyczyny wyłączenia w odniesieniu do każdego pojazdu.
Jeżeli liczba pojazdów w próbie wynosi 500 lub więcej, próba obejmuje wszystkie pojazdy. Odczytywane dane muszą być danymi z monitorów SOCR i SOCE (oraz innymi istotnymi danymi, takimi jak dane określone w dodatku 1 do załącznika C1 do regulaminu ONZ nr 154). Dane z monitorów SOCR pojazdów kategorii N i z monitorów SOCR pojazdów kategorii M gromadzi się wyłącznie do celów monitorowania, o ile tabela 2 w załączniku C1 do regulaminu ONZ nr 154 nie zawiera żadnych wartości minimalnych wymogów w zakresie wydajności dla SOCR.
4.3. Kryteria wyniku pozytywnego/negatywnego dotyczące rodziny trwałości akumulatora
W przypadku rodziny trwałości akumulatora wynik jest pozytywny, jeżeli wartości MPRi lub DPRi przekracza co najmniej 90 % wartości monitora odczytanych z próby pojazdów. W przypadku rodziny trwałości akumulatora wynik jest negatywny, jeżeli wartości MPRi lub DPRi przekracza mniej niż 90 % wartości monitora odczytanych z próby pojazdów.
5. Część C: Weryfikacja zgłoszonej odległości wirtualnej
5.1. Procedura weryfikacji
Weryfikacja zgłoszonej odległości wirtualnej jest wymagana tylko w przypadku gdy producent wnioskuje o zastosowanie opcji równoważnej odległości wirtualnej. Aby zweryfikować odległość wirtualną odczytaną z pojazdu należącego do rodziny objętej częścią C, jak określono w pkt 6.11.1.3 regulaminu ONZ nr 154, należy przeprowadzić badanie z odpowiednim i reprezentatywnym użyciem pojazdu w systemie V2X lub, w stosownych przypadkach, do celów innych niż trakcja, w celu zweryfikowania, czy zwiększenie odległości wirtualnej zgłoszono dokładnie. W celu obliczenia zmierzonej odległości wirtualnej mierzy się całkowitą energię rozładowania podczas tego użycia. Przypadek użycia procedury weryfikacji (w tym minimalna ilość rozładowanej energii odpowiadająca co najmniej 50 km odległości wirtualnej) musi zostać uzgodniony i zatwierdzony przez organ odpowiedzialny. Jeżeli 50 km odległości wirtualnej nie można osiągnąć przy w pełni naładowanym akumulatorze, odległość wirtualną wymaganą do weryfikacji ustala się na poziomie wartości zalecanej przez producenta.
Tabela 4
W celu określenia niezbędnych wyników weryfikacji należy wykonać następujące kroki:
5.2. Decyzja pozytywna lub negatywna w odniesieniu do zgłoszonej odległości wirtualnej
Uzgodniony przypadek użycia procedury weryfikacji (o którym mowa w pkt 5.1.) należy zrealizować przy wykorzystaniu odpowiedniej liczby pojazdów (co najmniej 1 i nie więcej niż 4) używanych w systemie V2X lub do celów innych niż trakcja. Weryfikacja zgłoszonej odległości wirtualnej prowadzi do wyniku negatywnego w procedurze weryfikacji, jeżeli współczynnik delta dla zgłoszonej odległości Advirt,onboard zgodnie z tabelą 4 jest o ponad 5 % wyższy niż dla zmierzonej odległości wirtualnej Advirt,meas zgodnie z tabelą 4. Do podjęcia decyzji w sprawie dokładności odległości wirtualnej wykorzystuje się następujące dane statystyczne.
Do celów podjęcia decyzji dotyczącej pozytywnego/negatywnego wyniku próby "p" oznacza pozytywne wyniki (ang. pass), a "f" negatywne (ang. fail). W odniesieniu do odpowiedniej otwartej procedury statystycznej każdy pozytywny wynik badania zwiększa liczbę "p" o 1, a każdy negatywny wynik badania zwiększa liczbę "f" o 1.
Po włączeniu ważnych wyników badania zużycia energii w systemie V2X do otwartego przykładu procedury statystycznej organ odpowiedzialny wykonuje następujące czynności:
a) aktualizuje skumulowaną liczebność próby "n" dla danego przypadku w celu odzwierciedlenia całkowitej liczby ważnych badań włączonych do procedury statystycznej;
b) po dokonaniu oceny wyników aktualizuje liczbę pozytywnych wyników "p" i liczbę negatywnych wyników "f";
c) sprawdza, czy decyzja została podjęta zgodnie z procedurą opisaną poniżej.
Decyzja zależy od skumulowanej liczebności próby "n" oraz liczby pozytywnych i negatywnych wyników "p" i "f". Przy podejmowaniu decyzji o pozytywnym/negatywnym wyniku weryfikacji próby organ odpowiedzialny korzysta ze schematu decyzyjnego przedstawionego w tabeli 5. Na wykresie przedstawiono decyzje, jakie mają zostać podjęte w odniesieniu do danej skumulowanej liczebności próby "n" oraz liczby negatywnych wyników "f".
Możliwe jest podjęcie dwóch decyzji w odniesieniu do procedury statystycznej dotyczącej danej rodziny pojazdów:
a) "Pozytywna decyzja" zostaje podjęta, gdy na schemacie decyzyjnym przedstawionym w tabeli 5 widnieje wynik "POZYTYWNY" dla obecnej skumulowanej liczebności próby "n" i liczby negatywnych wyników "f".
b) "Negatywna decyzja" zostaje podjęta w odniesieniu do danej skumulowanej liczebności próby "n", gdy na obowiązującym schemacie decyzyjnym przedstawionym w tabeli 5 widnieje wynik "NEGATYWNY" dla obecnej skumulowanej liczebności próby "n" i liczby negatywnych wyników "f".
Jeżeli decyzja nie zostanie podjęta, procedura statystyczna pozostaje otwarta i włącza się do niej dalsze wyniki do czasu podjęcia decyzji.
Tabela 5
Schemat decyzyjny dla części C - weryfikacja z wynikiem pozytywnym/negatywnym
| Liczba wyników negatywnych "f" | 3 | DECYZJA NEGATYWNA | DECYZJA NEGATYWNA | ||
| 2 | BRAK | BRAK | DECYZJA POZYTYWNA | ||
| 1 | BRAK | DECYZJA POZYTYWNA | DECYZJA POZYTYWNA | DECYZJA POZYTYWNA | |
| 0 | DECYZJA POZYTYWNA | DECYZJA POZYTYWNA | DECYZJA POZYTYWNA | DECYZJA POZYTYWNA | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| n | |||||
Uwaga: "BRAK" oznacza brak decyzji.
5.3. Środki naprawcze w odniesieniu do zgłoszonej odległości wirtualnej
Decyzja negatywna w odniesieniu do próby oznacza, że kalkulatory odległości wirtualnej (algorytm) nie informują dokładnie o odległości wirtualnej układu i za zgodą organu odpowiedzialnego producent podejmuje odpowiednie działania. Może to prowadzić do nałożenia wymogu, aby producent naprawił lub wymienił wadliwy kalkulator odległości wirtualnej we wszystkich odnośnych i przyszłych pojazdach z rodziny trwałości akumulatora, skorygował już zgłoszone odległości wirtualne dla tej rodziny i powtórzył procedurę weryfikacji w odniesieniu do części B w celu potwierdzenia pozytywnego lub negatywnego wyniku.
6. Schematy procesów dla części A i części B
Poniższe schematy ilustrują poszczególne etapy procesu weryfikacji przewidzianego w części A (rys. 1) i części B (rys. 2).
Rys. 1
Schemat dla części A: Weryfikacja monitorów
Rys. 2
Schemat dla części B: Weryfikacja trwałości akumulatora
ZAŁĄCZNIK 11Metodyka zgodności eksploatacyjnej w odniesieniu do badań laboratoryjnych współczynnika zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną w niskiej temperaturze w przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych
Metodyka zgodności eksploatacyjnej w odniesieniu do badań laboratoryjnych współczynnika zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną w niskiej temperaturze w przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych
1.1 W celu zweryfikowania deklarowanego współczynnika zasięgu w niskiej temperaturze podczas badania zgodności eksploatacyjnej dla każdego pojazdu określa się zasięg przy zasilaniu energią elektryczną w niskiej temperaturze (PERWLTC,LT,ave) zgodnie z tabelą A10/1 w załączniku B10 do regulaminu ONZ nr 154 oraz zasięg przy zasilaniu wyłącznie energią elektryczną zgodnie z krokiem 7 (PERWLTC,ave) z tabeli A8/10 w załączniku B8 do regulaminu ONZ nr 154.
1.2. Decyzja pozytywna/negatywna w odniesieniu do pojedynczego pojazdu
Decyzja w sprawie wyniku pozytywnego/negatywnego w odniesieniu do pojedynczego pojazdu opiera się na współczynniku zasięgu w niskich temperaturach określonym w pkt 6.1.3 załącznika B10 do regulaminu ONZ nr 154.
Weryfikacja współczynnika zasięgu pojedynczego pojazdu w niskiej temperaturze prowadzi do uzyskania wyniku pozytywnego, jeżeli zgłoszony współczynnik zasięgu w niskiej temperaturze pomnożony przez 1,04 jest równy deklarowanemu współczynnikowi zasięgu w niskiej temperaturze lub wyższy od niego, zgodnie z poniższym równaniem.
1.3. Pozytywna/negatywna decyzja dotycząca próby
Procedurę weryfikacji przeprowadza się na odpowiedniej liczbie pojazdów (co najmniej 1 i nie więcej niż 4). Ankietę na temat pojazdu określoną w dodatku 1 do załącznika 5 stosuje się w odniesieniu do wszystkich pojazdów wybranych do badania. Do celów podjęcia decyzji dotyczącej pozytywnego/negatywnego wyniku próby "p" oznacza pozytywne wyniki (ang. pass), a "f" negatywne (ang. fail). W odniesieniu do odpowiedniej otwartej procedury statystycznej każdy pozytywny wynik badania zwiększa liczbę "p" o 1, a każdy negatywny wynik badania zwiększa liczbę "f" o 1.
Po włączeniu ważnych wyników badania do otwartego przykładu procedury statystycznej organ udzielający homologacji typu wykonuje następujące czynności:
a) aktualizuje skumulowaną liczebność próby "n" dla danego przypadku w celu odzwierciedlenia całkowitej liczby ważnych badań emisji włączonych do procedury statystycznej;
b) po dokonaniu oceny wyników aktualizuje liczbę pozytywnych wyników "p" i liczbę negatywnych wyników "f";
c) sprawdza, czy decyzja została podjęta zgodnie z procedurą opisaną poniżej.
Decyzja zależy od skumulowanej liczebności próby "n" oraz liczby pozytywnych i negatywnych wyników "p" i "f". Przy podejmowaniu decyzji o pozytywnym/negatywnym wyniku próby w zakresie zgodności eksploatacyjnej organ, który udzielił homologacji typu, korzysta ze schematu decyzyjnego przedstawionego w tabeli 11/1. Na wykresach przedstawiono decyzje, jakie mają zostać podjęte w odniesieniu do danej skumulowanej liczebności próby "n" oraz liczby negatywnych wyników "f".
Możliwe jest podjęcie dwóch decyzji w odniesieniu do procedury statystycznej dotyczącej danej kombinacji rodziny pojazdów w niskich temperaturach:
"Pozytywna decyzja" zostaje podjęta, gdy na obowiązującym schemacie decyzyjnym przedstawionym w tabeli11/1 widnieje wynik "POZYTYWNY" dla obecnej skumulowanej liczebności próby "n" i liczby negatywnych wyników "f".
"Negatywna" decyzja dotycząca próby zostaje podjęta, jeżeli dla skumulowanej liczebności próby "n" spełniony jest co najmniej jeden z poniższych warunków:
a) na obowiązującym schemacie decyzyjnym przedstawionym w tabeli 11/1 widnieje wynik "NEGATYWNY" dla obecnej skumulowanej liczebności próby "n" i liczby negatywnych wyników "f";
Tabela 11/1
Schemat decyzyjny procedury statystycznej dotyczący pojazdów (gdzie "BRAK" oznacza brak decyzji)
| liczba wyników negatywnych "f" | 3 | DECYZJA NEGATYWNA | DECYZJA NEGATYWNA | ||
| 2 | BRAK | BRAK | DECYZJA POZYTYWNA | ||
| 1 | BRAK | DECYZJA POZYTYWNA | DECYZJA POZYTYWNA | DECYZJA POZYTYWNA | |
| 0 | DECYZJA POZYTYWNA | DECYZJA POZYTYWNA | DECYZJA POZYTYWNA | DECYZJA POZYTYWNA | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Łączna liczebność próby "n" | |||||
ZAŁĄCZNIK 13Kontrole zgodności eksploatacyjnej układów OBM
Kontrole zgodności eksploatacyjnej układów OBM
1.1. Kontrole zgodności eksploatacyjnej muszą być zgodne z ogólną metodyką określoną w załączniku 4.
1.2. Środki mające na celu zapewnienie zgodności eksploatacyjnej układów OBM podejmuje się zgodnie z ustaleniami dotyczącymi zgodności produkcji określonymi w części A dodatku 1.
1.3. Organy wykorzystują anonimowe dane OBM przekazane przez producentów na potrzeby kontroli zgodności eksploatacyjnej przeprowadzanych zgodnie z niniejszym załącznikiem.
2. Status monitorowania OBM i kwalifikowalność pojazdów do kontroli zgodności eksploatacyjnej
2.1. Pojazdy o co najmniej jednym statusie monitorowania OBM, o którym mowa w pkt 7.2 regulaminu ONZ nr 180
w sprawie OBM, wykazującym wartość "błąd", nie kwalifikują się do badania zgodności eksploatacyjnej emisji spalin zgodnie z pkt 1. Badania zgodności eksploatacyjnej emisji spalin, w przypadku gdy po badaniu co najmniej jeden status monitorowania OBM zmienia wartość na "błąd", są nieważne.
2.2. Podczas badania zgodności eksploatacyjnej w zakresie emisji spalin prowadzonego zgodnie z pkt 1 za sygnały ostrzegawcze, które mogą sugerować nieprawidłowe działanie zgodnie z pkt 8.3.2 regulaminu ONZ nr 168, uznaje się:
a) występowanie co najmniej jednego statusu monitorowania OBM mającego wartość "błąd", o którym mowa w pkt 7.3.1 lit. c) regulaminu ONZ nr 180 w sprawie OBM;
b) występowanie co najmniej jednej trwającej usterki OBD, dla której aktywny jest wskaźnik nieprawidłowego działania;
c) inne usterki, które są widoczne podczas oględzin pojazdu przed przejazdem.
2.3. Pojazdy, w których jeden status monitorowania OBM lub większa ich liczba mają przed badaniem wartość "błąd", nie kwalifikują się do kontroli zgodności eksploatacyjnej układu OBM. Pojazdy takie kwalifikują się jednak do przeprowadzenia weryfikacji zgodnie z pkt 3.
2.4. Pojazdy, w których co najmniej jeden status monitorowania ma przed badaniem wartość "pośredni", kwalifikują się do badania zgodności eksploatacyjnej emisji spalin zgodnie z pkt 1 oraz do kontroli zgodności eksploatacyjnej układu OBM zgodnie z dodatkiem 1 i dodatkiem 2 pod warunkiem przeprowadzenia procedury kondycjonowania wstępnego opisanej w pkt 4.6 dodatku 1.
3. Opcjonalny nadzór rynku układów OBM
Jeżeli Umawiające się Strony postanowią przeprowadzić badania w ramach nadzoru rynku, sprawdzają one zgodność układów OBM z pkt 7.1-7.8 regulaminu ONZ nr 180 w sprawie OBM zgodnie z częścią B dodatku 1.
4. Role i obowiązki organów nadzoru rynku
4.1. Organy nadzoru rynku mogą przeprowadzać okresowe badania przesiewowe w celu wykrywania urządzeń manipulacyjnych i strategii manipulacyjnych związanych z integralnością danych.
4.2. W przypadku zidentyfikowania urządzenia manipulacyjnego lub strategii manipulacyjnej związanej z integralnością danych organy nadzoru rynku postępują zgodnie z załącznikiem 4.
Załącznik 13Kryteria zgodności dla rodziny OBM
Kryteria zgodności dla rodziny OBM
W przypadku gdy dostępnych jest 10 par wartości emisji NOx na danej odległości pochodzących z badania emisji oraz wartości "NOx na danej odległości" dla odpowiedniego przejazdu OBM, zgodność rodziny OBM z wymogami dotyczącymi dokładności obliczania emisji NOx w spalinach na danej odległości można ustalić na podstawie różnic między tymi parami.
Jeżeli wynik badania emisji jest nie mniejszy niż 2,5-krotność mającej zastosowanie dopuszczalnej wartości emisji cząstek stałych lub NOx, lub jeżeli po badaniu status monitorowania OBM dla NOx (parametr 1.47 w załączniku 4 do regulaminu ONZ nr 180 w sprawie OBM) zmieni się na "błąd", przy obliczaniu kryteriów zgodności opisanych w niniejszym punkcie do wspomnianych 10 par nie wlicza się wartości emisji NOx na danej odległości uzyskanej w wyniku takiego badania emisji oraz wartości "NOx na danej odległości" dla odpowiedniego przejazdu OBM.
Δ oblicza się jako średnią różnicę między emisjami NOx na danej odległości ustalonymi na podstawie wyników badań emisji (NOxemissions,i) a "NOx na danej odległości" dla przejazdu OBM (NOxOBM,i) dla wszystkich ważnych badań:
σ oblicza się jako średnią kwadratową różnic we wszystkich badaniach:
Rodzina OBM jest zgodna w następujących przypadkach:
a) jeżeli Δ jest równa zeru lub mniejsza od zera;
b) jeżeli Δ jest większa od zera, ale mniejsza niż 30 % mającej zastosowanie wartości dopuszczalnej NOx, a o jest mniejsza niż 50 % mającej zastosowanie wartości dopuszczalnej NOx.
W każdym innym przypadku rodzina OBM jest niezgodna i zastosowanie ma procedura określona w pkt 7 dodatku 1.
2. Kryteria zgodności na podstawie części A pkt 1.2 dodatku 1.
Jeżeli wynik badania emisji wynosi co najmniej 2,5-krotność mającej zastosowanie wartości granicznej emisji cząstek stałych lub NOx, stosuje się szczególne kryteria zgodności oparte na wynikach pojedynczego badania. Wyniki takich badań nie są brane pod uwagę przy ustalaniu zgodności na podstawie części A pkt 1.1 dodatku 1.
Rodzina OBM jest zgodna w następujących przypadkach:
a) w przypadku gdy wynik badania emisji wynosi co najmniej 2,5-krotność mającej zastosowanie dopuszczalnej wartości emisji dla cząstek stałych:
i) jeżeli po przejeździe OBM odpowiadającym badaniu emisji status monitorowania OBM cząstek stałych wykazuje wartość "błąd";
b) w przypadku gdy wynik badania emisji wynosi co najmniej 2,5-krotność mającej zastosowanie dopuszczalnej wartości emisji dla NOx:
i) jeżeli po przejeździe OBM odpowiadającym badaniu emisji status monitorowania OBM NOx wykazuje wartość "błąd";
(ii) jeżeli po przejeździe OBM odpowiadającym badaniu emisji status monitorowania OBM NOx wykazuje wartość inną niż "błąd", a różnica między emisjami NOx na danej odległości mierzonymi podczas badania emisji a "NOx na danej odległości" dla przejazdu OBM (parametr 2.5 w załączniku 4 do regulaminu ONZ nr 180 w sprawie OBM) wynosi co najwyżej 30 % emisji NOx na danej odległości zmierzonych podczas badania emisji (tj. układ OBM nie zaniża emisji NOx podczas badania o więcej niż 30 %).
W każdym innym przypadku rodzina OBM jest niezgodna i zastosowanie ma procedura określona w pkt 8 dodatku 1.
| Identyfikator: | Dz.U.UE.L.2026.1086 |
| Rodzaj: | umowa międzynarodowa |
| Tytuł: | Regulamin ONZ nr 83 - Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie emisji zanieczyszczeń w zależności od paliwa zasilającego silnik [2026/1086] |
| Data aktu: | 2026-05-29 |
| Data ogłoszenia: | 2026-05-29 |
| Data wejścia w życie: | 1992-11-13 |