Startującego w przetargu, który będzie chciał zakwestionować jego niekorzystny dla siebie wynik, czeka w przyszłości więcej formalności i wyższe koszty – to główne założenia projektu nowelizacji przygotowanego przez Urząd Zamówień Publicznych. Eksperci boją się, że zamiast do Krajowej Izby Odwoławczej, przegrani będą częściej chodzić z zawiadomieniami do prokuratury albo zgłaszać podejrzenia zmów cenowych do Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów.

Samochód nie miał aktualnych badań technicznych. Z tego powodu kierowca został ukarany przez sąd wyrokiem nakazowym, wydanym bez udziału zainteresowanego. Postępowanie trwało jednak na tyle długo, że karalność się przedawniła, a co więcej sąd I instancji wymierzył karę wyższą od przewidzianej w ustawie – Kodeks wykroczeń. Grzywna nie może przekraczać w takich sprawach 1500 zł.

Sejm uchwalił w piątek nowelizację rozszerzającą system SENT na przewozy betonów i mieszanek na bazie spoiw mineralnych. Ma to uszczelnić system podatkowy i ograniczyć szarą strefę. Według danych Ministerstwa Finansów, znaczna część uszczupleń wiąże się z dostawami betonu do prywatnych inwestorów - osób fizycznych, nieprowadzących działalności gospodarczej. Ustawa zakłada też, że przy dużych inwestycjach budowlanych wprowadzony zostanie jeden formularz zgłoszeniowy do SENT.

Drobni handlarze odzieżą i obuwiem na targowiskach i bazarach nie będą musieli zgłaszać transportu swojego asortymentu do systemu monitorowania SENT. Resort finansów ekspresowo zmienił odpowiednie przepisy w tej kwestii. Urzędnicy poszli na duże ustępstwa, ale zwolnienie to dotyczy tylko osób fizycznych prowadzących działalność gospodarczą oraz spółek cywilnych i jawnych, a ponadto jedynie lokalnych transportów. Trzeba będzie też samemu wystawić dokument transportowy. Drobni przedsiębiorcy chcą jednak zmusić rządzących do jeszcze większych ustępstw.

Współwłasność drogi wewnętrznej, zwłaszcza na osiedlach domów jednorodzinnych czy terenach inwestycyjnych, jest jednym ze sposobów zapewnienia działkom budowlanym dostępu do drogi publicznej. Jednak zarządzanie takim terenem jest często trudne, a obowiązujące obecnie przepisy nie ułatwiają rozwiązywania konfliktów. Rząd chce je uporządkować, a Komisja Kodyfikacyjna Prawa Cywilnego proponuje, by zarządzanie nimi odbywało się na podobnych zasadach jak zarządzanie nieruchomościami wspólnymi we wspólnotach mieszkaniowych.

Eksperci zajmujący się bezpieczeństwem w ruchu drogowym od dawna zalecali używanie przez dzieci kasków podczas jazdy rowerem czy hulajnogą elektryczną. Ustawodawca posłuchał głosów rozsądku i od 3 czerwca kaski będą obowiązkowe dla osób poniżej 16 roku życia.

Przyjeżdżający do Polski autami na zagranicznych tablicach spoza Unii Europejskiej, w tym zwłaszcza z Ukrainy, będą musieli prędzej czy później dokonać ich przerejestrowania w polskich urzędach. Dużo zależy od tego, czy właściciel albo posiadacz samochodu zdecyduje się na stały pobyt bądź pracę nad Wisłą. Kierowcy dostaną jednak dużo czasu na dokonanie zmian.

Senat zaproponował kilka poprawek do systemu SENT, które jeszcze bardziej uszczelnią monitoring przewozów betonu i mieszanek na bazie spoiw mineralnych. Resort finansów zaproponował też ograniczoną liberalizację monitorowania przewozów odzieży i obuwia.

Jazdy bez włożonej karty kierowcy nie można uznać za manipulację tachografem albo jego odłączenie – orzekł Naczelny Sąd Administracyjny. To szansa dla wielu przewoźników na uniknięcie surowszej kary od Inspekcji Transportu Drogowego i zapłatę jedynie 3 tys. złotych zamiast o 2 tys. więcej. Wyrok NSA to też jednak ostrzeżenie dla tych przewoźników, którzy pozwalają na praktykę parkowania pojazdów na prywatnych posesjach kierowców i dojeżdżania nimi do pracy i z powrotem.

System SENT ledwo zdążył objąć odzież i obuwie, a już szykuje się kolejny etap jego rozszerzania. Tym razem fiskus chce wziąć pod lupę tłuszcze i oleje zwierzęce, które nie są przeznaczone do spożycia. Cel jest jasny: ukrócić nadużycia na rynku biopaliw. Przedsiębiorcy dostaną jednak czas na przygotowanie - projekt nowelizacji przygotowany w Ministerstwie Finansów i Gospodarki przewiduje półroczne vacatio legis.

Od 3 czerwca 2026 r. kierowcy będą mogli zredukować punkty karne tylko za 45 proc. wykroczeń drogowych. MSWiA w projekcie rozporządzenia chce zamknąć luki pozwalające unikać odpowiedzialności po przekroczeniu limitu 24 punktów, zaostrzyć sankcje za prędkość i wyłączyć z redukcji nawet najmniejsze jej przekroczenia. To największa zmiana od lat. Wyjaśniamy, za jakie naruszenia nie będzie już można zmniejszyć punktów karnych.

Resort cyfryzacji proponuje wprowadzenie elektronicznego dowodu rejestracyjnego pojazdu oraz dalszą cyfryzację procedur związanych z ruchem drogowym. Zmiany przewiduje projekt nowelizacji Prawa o ruchu drogowym, opublikowany w czwartek i skierowany do opiniowania. Resort zapowiada, że nowe rozwiązania mają ograniczyć liczbę wizyt w urzędach, uprościć rejestrację pojazdów i rozszerzyć zakres spraw załatwianych w aplikacji mObywatel.

Ministerstwo Infrastruktury przygotowało projekt nowelizacji ustawy o kierujących pojazdami, który ma całkowicie przebudować system egzaminów na prawo jazdy w Polsce. Chce odejść od odtwórczej teorii i części manewrów wykonywanych w warunkach sztucznych na rzecz oceny zachowania kierowcy w realnym ruchu drogowym. Zmiany trafiły już do wykazu prac legislacyjnych Rady Ministrów i obejmą m.in. kategorię B. Wyjaśniamy, na czym polega reforma, co zniknie z egzaminów i jakie będą skutki dla kandydatów na kierowców.

Kampery oraz pojazdy z przyczepami kempingowymi mogłyby się poruszać po polskich drogach bez uiszczania elektronicznych opłat e-toll – tak wynika z projektu nowelizacji ustawy o drogach publicznych, który złożyli w Sejmie posłowie Konfederacji. Jeśli projekt nie padnie ofiarą arytmetyki sejmowej, to z tego udogodnienia miłośnicy karawaningu będą mogli skorzystać, jadąc nad Morze Bałtyckie jeszcze w te wakacje.

W Polsce nie ma precyzyjnych przepisów określających kryteria, kiedy samochód jest już zabytkiem. W praktyce ustala to szesnastu wojewódzkich konserwatorów zabytków dla poszczególnych regionów kraju, a kryteria różnią się – zwłaszcza wiekiem pojazdów – nawet o dekadę. Problem dostrzega resort kultury, który stara się narzucić jednolite kryteria swoimi wytycznymi i ma już pierwsze sukcesy.

Przedsiębiorcy handlujący obuwiem i odzieżą chcą, aby rząd wycofał się z nowelizacji przepisów o drogowym monitoringu towarów SENT, które obejmują te produkty ścisłym monitoringiem. Uderzają bowiem w branżę zdominowaną przez małe firmy, nierzadko jednoosobowe. Resort finansów odpiera zarzuty i chwali skuteczność nowych rozwiązań, ale nie wyklucza wprowadzenia kompromisowych rozwiązań.

Od 3 marca br. kierowcy przekraczający dozwoloną prędkość o ponad 50 km/h tracą prawo jazdy nie tylko w terenie zabudowanym, lecz także na drogach jednojezdniowych dwukierunkowych poza obszarem zabudowanym. Do tego można dostać nawet kilka tysięcy mandatu - w przypadku recydywy maksymalna kara to 5 tys. zł. Ci, którzy wsiądą za kierownicę mimo orzeczonego sądowego zakazu prowadzenia pojazdu mogą dożywotnio utracić uprawnienia i stracić auto. Z kolei za brak OC trzeba będzie zapłacić nawet 9619 zł.

Ministerstwo Infrastruktury zapowiada nowelizację rozporządzenia w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko. Zmiana ma radykalnie zmniejszyć przypadki, kiedy występowanie o taką dokumentację przy inwestycjach drogowych będzie konieczne. Najprostsze inwestycje można byłoby robić bez dodatkowych formalności nawet na odcinkach do czterech kilometrów.

Drożejące paliwa, wstrzymywane inwestycje i widmo ubytków w dochodach podatkowych – wojna na Bliskim Wschodzie coraz mocniej zaczyna uderzać w finanse samorządów, zwłaszcza najmniejszych. Gminy alarmują, że gwałtowny i nieprzewidywalny wzrost cen ropy oraz materiałów ropopochodnych zaczyna zakłócać lokalny transport publiczny, wyhamowuje inwestycje drogowe i termomodernizacyjne. Samorządowcy obawiają się jednocześnie zwiększania presji na zwolnienia i ulgi w podatkach ze strony przedsiębiorców oraz rolników.

Remonty i modernizacje dróg publicznych nie powinny być oceniane jako znacząco oddziałujące na środowisko - w zależności od długości placu budowy. Prowadzi to bowiem do sztucznego dzielenia inwestycji, mnożenia zamówień publicznych, wyboru różnych wykonawców oraz utrudniania ruchu drogowego. Pojawiła się właśnie inicjatywa, aby zlikwidować biurokratyczny absurd „jednego kilometra” arbitralnie wyznaczający wpływ inwestycji drogowych na środowisko.