Ogólnodostępny chodnik przy ulicy jest najczęściej fragmentem pasa drogowego i nie powinno się go zastawiać donicami kwiatowymi, kamieniami ozdobnymi, iglakami, ławeczkami, kontenerami budowlanymi bądź innymi przedmiotami ograniczającymi przejście, przejazd bądź bezpieczeństwo ruchu. Zajęcie pasa drogowego dokładnie regulują przepisy o drogach publicznych – co do zasady wymaga ono urzędniczego zezwolenia i uiszczenia opłaty, a naruszenie tych przepisów naraża na dotkliwą karę.

Trwają prace legislacyjne nad nową, bardziej przyjazną dla firm wersją przepisów o objęciu niektórych przewozów monitoringiem w ramach systemu SENT. Projekt przewiduje liberalizację nakładania kar pieniężnych. Sugestie co do planowanych zmian mają zarówno eksperci, jak i posłowie. Oprócz proponowanego przez rząd transportu betonu, pojawiła się propozycja, aby SENT objął większy asortyment odpadów i żywiec wieprzowy, aby zwalczyć zagraniczną konkurencję.

Przepisy dotyczące oznakowania poziomego nie wprowadzają jednolitego oznaczenia stref przeznaczonych do krótkiego postoju aut podwożących pasażerów do szkół, przedszkoli, komunikacji miejskiej bądź węzłów przesiadkowych. Niebiesko-żółte prostokąty stosowane przez niektóre samorządy łatwo pomylić z kolorami ukraińskiej flagi państwowej.

Przygotowywany w Ministerstwie Infrastruktury projekt nowelizacji ustawy o transporcie drogowym ma zaostrzyć przepisy, w tym skrócić terminy zapłaty, a także narzucić obowiązek dokładnej weryfikacji przewoźników. Po zgłoszeniu wielu uwag do projektu, prace legislacyjne mocno zwolniły, choć niektóre zmiany miałaby obowiązywać już od stycznia 2027 r. Firmy obawiają się, że z powodu braku przepisów będą musiały działać na ostatnią chwilę.

Urzędnicy mogą w taki sposób zmienić organizację ruchu, aby zmniejszyć powstawanie korków i niebezpiecznych sytuacji na drodze. Choć naraża to jednocześnie placówki handlowe, do których dojeżdżali klienci, na zmniejszenie obrotów i utratę zysków, to bezpieczeństwo ruchu drogowego ma priorytet – wynika z wyroku Naczelnego Sądu Administracyjnego.

Rząd przyjął w środę projekt rozporządzenia w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko, który ma radykalnie zmniejszyć liczbę przypadków, kiedy występowanie o taką dokumentację przy inwestycjach drogowych będzie konieczne. Najprostsze inwestycje można byłoby robić bez dodatkowych formalności nawet na odcinkach do czterech kilometrów.

Zespoły pojazdów o większej dopuszczalnej masie całkowitej oraz z dłuższymi naczepami niż przewidziane standardowo w przepisach unijnych, już niedługo mają wyjechać na polskie drogi. Ministerstwo Infrastruktury chce dać zielone światło branży TSL w ramach kilkuletnich programów pilotażowych dozwolonych przez Brukselę. Ma to ograniczyć koszty na wynagrodzenia kierowców oraz zmniejszyć emisję spalin.

Średnio raz na godzinę na polskich drogach jakiś kierowca dostaje mandat za prowadzenie przeciążonego pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony. Zasady odpowiedzialności za zbyt ciężki ładunek nie są jednak proste – wiele zależy od przewożonego towaru, charakteru transportu, a także treści dokumentów przewozowych.

Kolejowi ochroniarze dostaną więcej władzy – mają karać wjeżdżających na przejazdy, pilnować porządku na terenach kolejowych. Więcej uwagi poświęcą też pilnowaniu torów przed terrorystami i sabotażem – takie m.in. zmiany zakłada projekt nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym, który daje wreszcie sokistom więcej uprawnień. Łatwiej też będzie SOK werbować nowych funkcjonariuszy.

Choć co do zasady samochodem nie wolno wjeżdżać na drogi leśne, nadleśniczy może wydać indywidualne zezwolenie na taki przejazd. Problem w tym, że przepisy nie określają jasno, komu i na jakich zasadach zgoda powinna być udzielana. W efekcie decyzje często mają uznaniowy charakter, a od odmowy trudno się skutecznie odwołać. Zdaniem prawników brak precyzyjnych regulacji sprawia, że nadleśniczowie dysponują bardzo szeroką swobodą w podejmowaniu takich decyzji.

Obowiązek zapłaty podatku od nieruchomości po wydaniu decyzji ustalających lokalizację inwestycji celu publicznego budzi wiele kontrowersji i emocji wśród osób wywłaszczanych. Prezentuję ten problem na przykładzie ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych zwanej specustawą drogową. Jednak kwestia obowiązku uiszczania podatku od nieruchomości kształtuje się w analogiczny sposób również w przypadku wywłaszczeń prowadzonych na potrzeby innych inwestycji celu publicznego w Polsce - analizuje Joanna Nogala, radca prawny.

Ministerstwo Finansów i Gospodarki wraca do pomysłu objęcia transportu betonu systemem SENT. Proponuje też zmiany w zakresie administracyjnych kar pieniężnych za naruszenie obowiązków wynikających z systemu SENT: odejście od sztywnych kar i odstąpienie od karania za oczywiste pomyłki. Poprzednią "betonową" nowelizację prezydent zawetował na początku czerwca.

Prezydent Karol Nawrocki zawetował ustawę, która w całym kraju miała wprowadzić minimalne standardy dostępności komunikacji publicznej, „przejazdy na żądanie” oraz zmienić zasady dofinansowania przewozów autobusowych. Zdaniem prezydenta ustawa, która miała w założeniu walczyć z wykluczeniem transportowym, mogła to wykluczenie pogłębiać. To już drugie weto dotyczące tej materii.

Projekt nowelizacji ustawy o Rządowym Funduszu Rozwoju Dróg budzi coraz większe obawy samorządów. Organizacje zrzeszające gminy i powiaty ostrzegają, że rozszerzenie katalogu beneficjentów i zadań, bez zwiększenia finansowania, może ograniczyć środki na lokalne inwestycje drogowe. Krytykują również rosnącą rolę ministra w podziale pieniędzy i domagają się większego wsparcia dla najmniejszych jednostek samorządu terytorialnego.

W nawet stu tysiącach pojazdów w całej Polsce trzeba do końca sierpnia zrobić aktualizację oprogramowania stosowanych w nich tachografów. Nie wiadomo, czy koszty będą refundowane, na razie muszą je pokryć sami przewoźnicy.

Rada gminy może podnosić opłaty za parkowanie i wydłużać godziny funkcjonowania strefy płatnego parkowania, jeśli mieści się to w granicach wyznaczonych przez ustawę i służy realizacji polityki transportowej. Wojewódzki Sąd Administracyjny w Gorzowie Wielkopolskim uznał, że sama wysokość stawek nie może być kwestionowana tylko dlatego, że różni się od opłat obowiązujących w innych miastach. Jednocześnie sąd zakwestionował część zapisów dotyczących abonamentów dla mieszkańców.

Samorządy mogą wprowadzać preferencje parkingowe dla honorowych i zasłużonych honorowych dawców krwi, w tym nawet zerowe stawki opłat za postój w strefach płatnego parkowania – twierdzi Ministerstwo Infrastruktury. Podkreśla, że decyzje w tym zakresie należą do władz lokalnych i nie planuje wydawania ogólnokrajowych wytycznych ani rekomendacji. Wiele samorządów takie preferencje już wprowadziło lub zamierza wprowadzić.

Nie będzie zmian w przepisach dotyczących nielegalnego parkowania. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji uważa, że obowiązujące regulacje zapewniają odpowiednią ochronę terenów zielonych i bezpieczeństwa ruchu drogowego, dlatego nie planuje zaostrzenia sankcji, rozszerzenia możliwości odholowywania pojazdów ani wprowadzenia nowych zakazów postoju.

Kara za nieuiszczenie opłaty drogowej e-TOLL powinna pełnić funkcję prewencyjną i naprawczą, a nie być represją w niektórych przypadkach wręcz rujnującą przedsiębiorcę. Konieczne jest zatem odejście od sztywno określonych kwot na rzecz sankcji miarkowanych, a być może także ustawowe rozróżnienie braku zarejestrowania przejazdu od jego nieprzedpłacenia, gdyż za oba te - różne naruszenia płaci się po 1500 złotych kary – podkreśla dr Dawid Korczyński, adwokat.

Powrót do nazwy Fundusz Dróg Samorządowych, rozszerzenie wsparcia budowy dróg krajowych w miastach na prawach powiatu, realizowanych w ramach rządowych programów, więcej pieniędzy na zadania obronne i wydłużenie funkcjonowania funduszu do końca 2038 r. – takie zmiany przewiduje projekt nowelizacji ustawy o Rządowym Funduszu Rozwoju Dróg. Rząd chce też zwiększyć przejrzystość wydatkowania środków i uprościć procedury przyznawania dofinansowania.