Resort finansów nie widzi potrzeby wprowadzania zmian w ubezpieczeniach OC samochodów. Tłumaczy, że każdy posiadacz pojazdu mechanicznego jest co do zasady zobowiązany do zawarcia umowy ubezpieczenia obowiązkowego na 12 miesięcy. Ustawodawca nie przewidział odstępstwa od tej zasady - nawet, gdy pojazd nie jest wykorzystywany przez cały rok, ale np. przez kilka miesięcy w roku.

Wózki widłowe muszą mieć obowiązkowe ubezpieczenie komunikacyjne OC. Pojawiają się w związku z tym praktyczne komplikacje, związane choćby z weryfikacją obowiązków ciążących na posiadaczach tych pojazdów. Ubezpieczenie nie pomoże jednak w przypadku każdej szkody, ale tylko takiej, kiedy użycie pojazdu jest zgodne z jego funkcją jako środka transportu.

Nie każdy jednoślad z napędem elektrycznym, który wygląda na rower, spełnia definicję roweru. A jeśli nie spełnia, gdyż użytkownik wykorzystuje tylko manetki do przyspieszania, to konsekwencje dla tego użytkownika są poważne. Niedawno sporo osób się o tym przekonało, gdyż policja coraz poważniej podchodzi do kontroli takich pojazdów.

Sąd Najwyższy stwierdził, że przy ustaleniu wysokości należnego odszkodowania konieczne jest uwzględnienie następczych działań poszkodowanego. Realizacja tej uchwały może w praktyce napotkać trudności. Rzecznik finansowy uważa, że uchwała ta ogranicza poszkodowanym możliwość ustalenia wysokości odszkodowania w oparciu o hipotetyczne koszty naprawy w przypadku, gdy doszło już do naprawy pojazdu bądź pojazd został zbyty.

Komisja Nadzoru Finansowego wydała decyzję o zakazie wykonywania na terytorium RP działalności ubezpieczeniowej przez Insurance JSC "DallBogg: Life and Health" z siedzibą w Sofii, w zakresie zawierania umów ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych (OC ppm).

Leasingobiorca, który bez porozumienia z leasingodawcą ubezpieczył samochód i nie dostarczył mu polisy komunikacyjnej, może być zmuszony do opłacenia także ubezpieczenia kupionego przez leasingodawcę. Czasem ubezpieczyciele zgadzają się rozwiązać jedną z umów, mimo że nie mają takiego obowiązku.

Konsumentom ponownie w sukurs przybył Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej, wskazując, że umowy związane z funduszami kapitałowymi powinny zawierać jasne, precyzyjne i zrozumiałe informacje dotyczące gospodarczego i prawnego charakteru podstawowych aktywów oraz związanego z nimi ryzyka strukturalnego - pisze Przemysław Jurkowski, radca prawny z Kancelarii Radców Prawnych Woźniak Jurkowski sp.k.

Sektor bankowo-ubezpieczeniowy ma częściej i bardziej wnikliwie szkolić nawet kilkaset tysięcy pracowników, aby uczulić ich na próby prania brudnych pieniędzy – tak wynika ze specjalnego komunikatu urzędników, którzy chcą zaostrzyć kontrole instytucji finansowych. To próba generalna przed wejściem w życie za dwa lata rygorystycznego unijnego rozporządzenia AMLR.

Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów uważa, że nazwa ubezpieczeń „all risks” może być myląca dla konsumenta, wbrew pozorom taka polisa nie obejmuje bowiem wszystkich możliwych ryzyk. W ocenie organu umowy o takie ubezpieczenia są nieprzejrzyste lub zawierają liczne, bardzo szerokie wyłączenia odpowiedzialności. Czy tak jest rzeczywiście, wykaże postępowanie.

Naczelny Sąd Administracyjny uchylił zaskarżone przez rzecznika praw obywatelskich postanowienie Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Poznaniu, dotyczące opłaty za brak komunikacyjnego ubezpieczenia OC i przekazał sprawę do ponownego rozpoznania. Do tej pory sądy administracyjne odmawiały zajęcia się skargami na wezwania Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego do uiszczenia opłat za brak polisy OC.

Prace nad wdrożeniem w Polsce dyrektywy NIS2 wciąż trwają. To dobry czas na przegląd środków ochrony przed skutkami cyberataków, których - według danych Ministerstwa Cyfryzacji - do października 2024 r. wykryto w Polsce ponad 80 tysięcy. Jednym z rozwiązań może być ubezpieczenie od naruszeń cybernetycznych - piszą Jarosław Straś i Łukasz Wieczorek, radcowie prawni z KWKR.

Odszkodowanie przysługujące leasingobiorcy z tytułu kosztów naprawy leasingowanego pojazdu z polisy OC powinno obejmować kwotę VAT w zakresie, w jakim nie może on obniżyć podatku od niego należnego o kwotę podatku zapłaconego. Przypomina o tym rzecznik finansowy, który wskazuje, że niektórzy ubezpieczyciele obniżają odszkodowanie dla leasingobiorców.

Większość skarg do rzecznika finansowego dotyczy odmowy wypłaty odszkodowania za szkody powodziowe, gdy zawarta umowa nie obejmowała ryzyka powodzi. W momencie zawierania umowy ubezpieczenia ochrona przed skutkami powodzi wymagała w takich sytuacjach zaznaczenia dodatkowo płatnej opcji. Przyczyny nieobjęcia ochroną takiego ryzyka mogły być różne i - jak się okazuje - niekoniecznie wynikały z woli klienta.

Komisja Nadzoru Finansowego rozpoczęła konsultacje projektu rekomendacji dla zakładów ubezpieczeń dotyczących dystrybucji ubezpieczeń. Szczególną uwagę zwraca regulacja dotycząca konstrukcji produktu. Ma ona zapobiec sytuacji, w której klientom oferowane są produkty ubezpieczeniowe nie dające odpowiedniej wartości. Lepsza ochrona konsumenta oznacza jednak dodatkowe formalności.

Jeśli linie lotnicze chcą wypłacić pasażerowi odszkodowanie za odmowę przyjęcia na pokład, odwołany czy opóźniony lot w formie innej niż pieniężna (czyli np. przyznać punkty w programie lojalnościowym), muszą mieć na to jednoznaczną zgodę pasażera. Trybunał Sprawiedliwości UE wypowiedział się na ten temat jasno. Odszkodowanie należy się pasażerowi również, gdy samolot zostanie "zajęty" z powodu długów.

Wysokość sumy gwarancyjnej dla umów obowiązkowego ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych, określona w przepisach obowiązujących w chwili orzekania, nie może stanowić jedynego kryterium waloryzacji - taką uchwałę podjęło 15 stycznia br. siedmioro sędziów Izby Cywilnej SN. Pośrednio zgodzili się z sędziami, którzy uważają, że warto także rozważyć wysokość szkody poniesionej przez poszkodowanego.

Senacka Komisja Infrastruktury zaproponowała we wtorek wprowadzenie poprawek do nowelizacji ustawy Prawo lotnicze, która reguluje loty dronami w Polsce i dostosowuje przepisy do prawa unijnego. Nowela wprowadza nowe kategorie operacji lotniczych i zakłada obowiązek ubezpieczenia drona o masie startowej od 0,25 kg.

W ciągu ostatnich lat ubezpieczenia D&O przeszły w Polsce znaczącą ewolucję. Z produktu postrzeganego jako ekskluzywny bonus dla zarządów spółek giełdowych i międzynarodowych korporacji stały się standardowym elementem polityki ubezpieczeniowej wielu spółek. Szczególnie wzmożone zainteresowanie tym rodzajem ubezpieczeń w ostatnim roku wiąże się ze zmianami w organach spółek Skarbu Państwa i towarzyszącą im nierzadko weryfikacją działań ustępujących członków zarządów i rad nadzorczych - pisze Patrycja Starczewska, senior associate w Zespole Rozwiązywania Sporów kancelarii Clyde & Co.

Narciarz odpowiada na zasadzie winy za wypadki na stoku. Im mniej typowy wyjazd na narty, tym bardziej uważnie warto przyjrzeć się ubezpieczeniu, zarówno pod względem sumy ubezpieczenia, jak i zakresu ochrony oraz wyłączeń odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń. Inna polisa potrzebna jest na wyjazd do Szczyrku, a inna na freeride w Dolimitach.

Im więcej pojazdów uczestniczy w zderzeniu, tym trudniej ustalić, kto i w jakim zakresie ponosi odpowiedzialność, a w jakim jest poszkodowanym. Niedawny karambol spowodowany przez Polaka w Niemczech jest jeszcze bardziej skomplikowany, bo w grę wchodzi kwestia poczytalności sprawcy oraz wątek międzynarodowy.