Resort finansów chce zmniejszenia obciążeń dla prawie 1200 firm audytorskich i ponad 4800 biegłych rewidentów. Dostaną nowe możliwości świadczenia usług, a nadzór nad nimi ma być bardziej liberalny i szybciej się kończyć – tak wynika z deregulacyjnego projektu, który trafił właśnie do publicznych konsultacji.

Wysokie ceny ubezpieczeń nieruchomości dla osób, które rok temu ucierpiały w czasie powodzi, to wynik kalkulacji ryzyka, a nie zarabianie na ludzkim nieszczęściu. Jeśli prawdopodobieństwo zdarzenia losowego jest duże, polisa kosztuje więcej niż wówczas, gdy ryzyko jest nieznaczne. Ubezpieczenie nieruchomości od ryzyka powodzi funkcjonuje jako dodatkowa umowa, tzw. klauzula powodziowa, która rozszerza zakres ochrony.

Po podtopieniu czy uszkodzeniu ubezpieczonego domu przez nawałnicę trzeba zabezpieczyć majątek przed kolejnymi szkodami oraz zgłosić szkodę ubezpieczycielowi, ale z remontem należy powstrzymać się do czasu, aż rzeczoznawca zakładu ubezpieczeń dokona oględzin, a gdy likwidacja jest uproszczona - do czasu oszacowania wysokości szkody.

Ułatwienie prowadzenia działalności ubezpieczeniowej poprzez umożliwienie zakładom ubezpieczeń i ubezpieczającemu przesyłanie informacji, za zgodą i na życzenie klienta, również pocztą elektroniczną – taki był cel jednej z kilku nowelizacji ustawy ubezpieczeniowej, zaproponowanej w ramach deregulacyjnych rządu. Prezydent Karol Nawrocki odmówił jej podpisania, tłumacząc to interesem obywateli mniej sprawnych cyfrowo.

Działań deregulacyjnych w obszarze komunikacyjnego ubezpieczenia OC jest sporo - klienci towarzystw będą mogli np. złożyć reklamację za pomocą środków komunikacji elektronicznej. Szykuje się większy porządek, w kilku kwestiach powinny też zniknąć wątpliwości interpretacyjne. Zmiany jednak przede wszystkim uproszczą pracę ubezpieczycielom.

Rząd rozpatrzy dziś deregulacyjny projekt nowelizacji ustawy o rozpatrywaniu reklamacji przez podmioty rynku finansowego, o Rzeczniku Finansowym oraz o Funduszu Edukacji Finansowej. Celem jest ułatwienie i uproszczenie komunikacji pomiędzy klientami a instytucjami finansowymi w zakresie składania reklamacji i udzielania na nie odpowiedzi.

Od czterech lat systematycznie rośnie liczba szkód powodowanych na europejskich drogach przez kierujących pojazdami z polskimi tablicami rejestracyjnymi. W ostatnim roku wzrosła też – i to skokowo – liczba szkód za granicą, wyrządzonych przez kierowców, prowadzących auta z polskimi numerami rejestracyjnymi - także tych, którzy nie posiadają polisy OC. Ci ostatni muszą się liczyć z dotkliwymi sankcjami.

Obecnie zakłady ubezpieczeń są obligatoryjnie karane przez organ nadzoru za każdy przypadek określonych nieprawidłowości. Ma się to zmienić dzięki projektowi deregulacyjnemu przygotowywanemu przez Ministerstwo Finansów, który zakłada fakultatywność nakładania kar. Rząd ma przyjąć projekt w trzecim kwartale br.

Uchwała Sądu Najwyższego miała na celu ujednolicenie linii orzeczniczej, dotyczącej rozliczania szkód częściowych w pojazdach mechanicznych. Choć intencją było wprowadzenie klarowności, rzeczywisty efekt uchwały wywołał zdezorientowanie i falę krytyki. Czy stanowisko Sądu Najwyższego rzeczywiście wzmacnia ochronę poszkodowanych? A może przeciwnie – ogranicza ich prawa i sprzyja interesom zakładów ubezpieczeń - zastanawia się Stanisław Stawiński, radca prawny.

Firmy ubezpieczeniowe oraz Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny będą mogły pozyskać dane z rejestru o zastrzeżeniu numeru PESEL i odmówić zawarcia umowy OC w przypadku podania cudzych danych osobowych. Przewiduje tak projekt ustawy, który został przyjęty przez Senat i zostanie skierowany do podpisu prezydenta.

Ubezpieczenia mają opinię przeregulowanych i plany deregulacyjne również dotyczą tej branży. Najwięcej propozycji dotyczy digitalizacji i ograniczenia wykorzystywania dokumentów papierowych. Problem jednak w tym, że na poziomie krajowym nie da się zrobić rewolucji, gdyż wiele regulacji wiąże się z przepisami unijnymi.

Zakłady ubezpieczeń odmawiają rolnikom wypłaty odszkodowań z polis autocasco i agrocasco, jeśli ciągniki lub maszyny służące do produkcji rolnej zostały uszkodzone w wyniku kolizji podczas protestów lub strajków. Ubezpieczyciele działają zgodnie z prawem, jeśli wyłączenia odpowiedzialności są zapisane w ogólnych warunkach ubezpieczenia.

Resort finansów nie widzi potrzeby wprowadzania zmian w ubezpieczeniach OC samochodów. Tłumaczy, że każdy posiadacz pojazdu mechanicznego jest co do zasady zobowiązany do zawarcia umowy ubezpieczenia obowiązkowego na 12 miesięcy. Ustawodawca nie przewidział odstępstwa od tej zasady - nawet, gdy pojazd nie jest wykorzystywany przez cały rok, ale np. przez kilka miesięcy w roku.

Wózki widłowe muszą mieć obowiązkowe ubezpieczenie komunikacyjne OC. Pojawiają się w związku z tym praktyczne komplikacje, związane choćby z weryfikacją obowiązków ciążących na posiadaczach tych pojazdów. Ubezpieczenie nie pomoże jednak w przypadku każdej szkody, ale tylko takiej, kiedy użycie pojazdu jest zgodne z jego funkcją jako środka transportu.

Nie każdy jednoślad z napędem elektrycznym, który wygląda na rower, spełnia definicję roweru. A jeśli nie spełnia, gdyż użytkownik wykorzystuje tylko manetki do przyspieszania, to konsekwencje dla tego użytkownika są poważne. Niedawno sporo osób się o tym przekonało, gdyż policja coraz poważniej podchodzi do kontroli takich pojazdów.

Sąd Najwyższy stwierdził, że przy ustaleniu wysokości należnego odszkodowania konieczne jest uwzględnienie następczych działań poszkodowanego. Realizacja tej uchwały może w praktyce napotkać trudności. Rzecznik finansowy uważa, że uchwała ta ogranicza poszkodowanym możliwość ustalenia wysokości odszkodowania w oparciu o hipotetyczne koszty naprawy w przypadku, gdy doszło już do naprawy pojazdu bądź pojazd został zbyty.

Komisja Nadzoru Finansowego wydała decyzję o zakazie wykonywania na terytorium RP działalności ubezpieczeniowej przez Insurance JSC "DallBogg: Life and Health" z siedzibą w Sofii, w zakresie zawierania umów ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych (OC ppm).

Leasingobiorca, który bez porozumienia z leasingodawcą ubezpieczył samochód i nie dostarczył mu polisy komunikacyjnej, może być zmuszony do opłacenia także ubezpieczenia kupionego przez leasingodawcę. Czasem ubezpieczyciele zgadzają się rozwiązać jedną z umów, mimo że nie mają takiego obowiązku.

Konsumentom ponownie w sukurs przybył Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej, wskazując, że umowy związane z funduszami kapitałowymi powinny zawierać jasne, precyzyjne i zrozumiałe informacje dotyczące gospodarczego i prawnego charakteru podstawowych aktywów oraz związanego z nimi ryzyka strukturalnego - pisze Przemysław Jurkowski, radca prawny z Kancelarii Radców Prawnych Woźniak Jurkowski sp.k.

Sektor bankowo-ubezpieczeniowy ma częściej i bardziej wnikliwie szkolić nawet kilkaset tysięcy pracowników, aby uczulić ich na próby prania brudnych pieniędzy – tak wynika ze specjalnego komunikatu urzędników, którzy chcą zaostrzyć kontrole instytucji finansowych. To próba generalna przed wejściem w życie za dwa lata rygorystycznego unijnego rozporządzenia AMLR.