Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów uważa, że nazwa ubezpieczeń „all risks” może być myląca dla konsumenta, wbrew pozorom taka polisa nie obejmuje bowiem wszystkich możliwych ryzyk. W ocenie organu umowy o takie ubezpieczenia są nieprzejrzyste lub zawierają liczne, bardzo szerokie wyłączenia odpowiedzialności. Czy tak jest rzeczywiście, wykaże postępowanie.

Naczelny Sąd Administracyjny uchylił zaskarżone przez rzecznika praw obywatelskich postanowienie Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Poznaniu, dotyczące opłaty za brak komunikacyjnego ubezpieczenia OC i przekazał sprawę do ponownego rozpoznania. Do tej pory sądy administracyjne odmawiały zajęcia się skargami na wezwania Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego do uiszczenia opłat za brak polisy OC.

Prace nad wdrożeniem w Polsce dyrektywy NIS2 wciąż trwają. To dobry czas na przegląd środków ochrony przed skutkami cyberataków, których - według danych Ministerstwa Cyfryzacji - do października 2024 r. wykryto w Polsce ponad 80 tysięcy. Jednym z rozwiązań może być ubezpieczenie od naruszeń cybernetycznych - piszą Jarosław Straś i Łukasz Wieczorek, radcowie prawni z KWKR.

Odszkodowanie przysługujące leasingobiorcy z tytułu kosztów naprawy leasingowanego pojazdu z polisy OC powinno obejmować kwotę VAT w zakresie, w jakim nie może on obniżyć podatku od niego należnego o kwotę podatku zapłaconego. Przypomina o tym rzecznik finansowy, który wskazuje, że niektórzy ubezpieczyciele obniżają odszkodowanie dla leasingobiorców.

Większość skarg do rzecznika finansowego dotyczy odmowy wypłaty odszkodowania za szkody powodziowe, gdy zawarta umowa nie obejmowała ryzyka powodzi. W momencie zawierania umowy ubezpieczenia ochrona przed skutkami powodzi wymagała w takich sytuacjach zaznaczenia dodatkowo płatnej opcji. Przyczyny nieobjęcia ochroną takiego ryzyka mogły być różne i - jak się okazuje - niekoniecznie wynikały z woli klienta.

Komisja Nadzoru Finansowego rozpoczęła konsultacje projektu rekomendacji dla zakładów ubezpieczeń dotyczących dystrybucji ubezpieczeń. Szczególną uwagę zwraca regulacja dotycząca konstrukcji produktu. Ma ona zapobiec sytuacji, w której klientom oferowane są produkty ubezpieczeniowe nie dające odpowiedniej wartości. Lepsza ochrona konsumenta oznacza jednak dodatkowe formalności.

Jeśli linie lotnicze chcą wypłacić pasażerowi odszkodowanie za odmowę przyjęcia na pokład, odwołany czy opóźniony lot w formie innej niż pieniężna (czyli np. przyznać punkty w programie lojalnościowym), muszą mieć na to jednoznaczną zgodę pasażera. Trybunał Sprawiedliwości UE wypowiedział się na ten temat jasno. Odszkodowanie należy się pasażerowi również, gdy samolot zostanie "zajęty" z powodu długów.

Wysokość sumy gwarancyjnej dla umów obowiązkowego ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych, określona w przepisach obowiązujących w chwili orzekania, nie może stanowić jedynego kryterium waloryzacji - taką uchwałę podjęło 15 stycznia br. siedmioro sędziów Izby Cywilnej SN. Pośrednio zgodzili się z sędziami, którzy uważają, że warto także rozważyć wysokość szkody poniesionej przez poszkodowanego.

Senacka Komisja Infrastruktury zaproponowała we wtorek wprowadzenie poprawek do nowelizacji ustawy Prawo lotnicze, która reguluje loty dronami w Polsce i dostosowuje przepisy do prawa unijnego. Nowela wprowadza nowe kategorie operacji lotniczych i zakłada obowiązek ubezpieczenia drona o masie startowej od 0,25 kg.

W ciągu ostatnich lat ubezpieczenia D&O przeszły w Polsce znaczącą ewolucję. Z produktu postrzeganego jako ekskluzywny bonus dla zarządów spółek giełdowych i międzynarodowych korporacji stały się standardowym elementem polityki ubezpieczeniowej wielu spółek. Szczególnie wzmożone zainteresowanie tym rodzajem ubezpieczeń w ostatnim roku wiąże się ze zmianami w organach spółek Skarbu Państwa i towarzyszącą im nierzadko weryfikacją działań ustępujących członków zarządów i rad nadzorczych - pisze Patrycja Starczewska, senior associate w Zespole Rozwiązywania Sporów kancelarii Clyde & Co.

Narciarz odpowiada na zasadzie winy za wypadki na stoku. Im mniej typowy wyjazd na narty, tym bardziej uważnie warto przyjrzeć się ubezpieczeniu, zarówno pod względem sumy ubezpieczenia, jak i zakresu ochrony oraz wyłączeń odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń. Inna polisa potrzebna jest na wyjazd do Szczyrku, a inna na freeride w Dolimitach.

Im więcej pojazdów uczestniczy w zderzeniu, tym trudniej ustalić, kto i w jakim zakresie ponosi odpowiedzialność, a w jakim jest poszkodowanym. Niedawny karambol spowodowany przez Polaka w Niemczech jest jeszcze bardziej skomplikowany, bo w grę wchodzi kwestia poczytalności sprawcy oraz wątek międzynarodowy.

Senat wprowadził poprawki do nowelizacji prawa lotniczego, która reguluje loty dronami w Polsce, dostosowując przepisy do prawa unijnego. Chodzi o ustawę zakładającą obowiązek ubezpieczenia drona o masie startowej od 0,25 kg, która wprowadza także nowe kategorie operacji i reguluje kwestie interwencji służb, w sytuacji gdy dron stwarza niebezpieczeństwo.

W opublikowanym w ekspresowym tempie uzasadnieniu uchwały Sąd Najwyższy nie próbuje nikogo przekonać siłą argumentu bądź precyzją logicznego wywodu. Próżno szukać w nim kompleksowej wykładni prawa. Nie analizuje ani brzmienia, ani celu przepisów dotyczących systemu obowiązkowego ubezpieczenia OC. Nawet o nich nie wspomina. Próbując dokonać kopernikańskiego przewrotu, SN nie rozprawia się z ani jednym z dziesiątek argumentów z utrwalonej linii orzeczniczej - pisze Łukasz Gil, radca prawny.

Towarzystwa ubezpieczeniowe muszą opracować nowe strategie zarządzania ryzykiem, uwzględniające specyfikę systemów AI. Ma to związek z tym, że sztuczna inteligencja może działać w sposób nieprzewidywalny, co komplikuje tradycyjne metody oceny ryzyka - pisze Klaudia Trzaska, adwokat Kancelaria Prawnicza Maciej Panfil i Partnerzy.

Skuteczne żądanie zapłaty odszkodowania obliczonego jak równowartość nieponiesionych kosztów przyszłej naprawy pojazdu jest wykluczone, gdy naprawa jest już niemożliwa – wynika z pisemnego uzasadnienia do uchwały 7 sędziów Sądu Najwyższego, dotyczącej odszkodowania z komunikacyjnego ubezpieczenia OC.

Przychodów kierowcy wykonującego transport samochodem ciężarowym z Polski do Niemiec nie pomniejsza się już o 30 proc. diety. Stosuje się natomiast inne zwolnienia - dla celów podatkowych od przychodu odlicza się 20 euro dziennie, a dla celów ZUS - 60 euro dziennie. Powstaje wówczas pytanie, jak ustalić zaliczkę na podatek dochodowy. Skarbówka wyjaśnia, że nie odlicza się składki ZUS, której podstawę wymiaru stanowi wynagrodzenie zwolnione z podatku.

Jeśli ktoś kupił ubezpieczenie nieruchomości, które miało zapewnić ochronę na wypadek powodzi, a po tym, gdy dom został zniszczony po wylaniu rzeki nie dostał odszkodowania, gdyż polisa nie obejmowała zakresem powodzi, może próbować dochodzić odszkodowania od agenta ubezpieczeniowego, który sprzedał mu polisę albo od ubezpieczyciela.

Uchwała Sądu Najwyższego z 11 września 2024 r., pomimo braku jakichkolwiek zmian w prawie, próbuje wywrócić do góry nogami utrwalone zasady ustalania odszkodowania z obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych. Umniejsza ona pozycję poszkodowanego, którego ochrona stanowiła główny cel tego systemu, a w zamian praktycznie znosi sądową kontrolę nad poczynaniami ubezpieczyciela. Czy taka uchwała zasługuje na jakikolwiek posłuch - zastanawia się Łukasz Gil, radca prawny.

Obowiązkiem ubezpieczonej placówki medycznej jest wskazanie konkretnych błędów w kalkulacji składki OC od błędów medycznych. Na przykład podanie, co ubezpieczyciel uwzględnił niezgodnie z własną taryfą (np. zawyżył liczbę łóżek szpitalnych). Skarżący nie wyjaśnił, które dane przyjęte do kalkulacji, są w rzeczywistości inne, ze względu na likwidację szpitala – orzekł Sąd Najwyższy, odmawiając rozpoznania kasacji.