Po kolizji z samochodem rowerzysta ma łatwiejszą sytuacją dowodową niż kierowca pojazdu mechanicznego. Jeśli jednak naruszył przepisy drogowe i przyczynił się do zdarzenia, to odszkodowanie od ubezpieczyciela sprawcy zostanie odpowiednio obniżone, a w rezultacie nie zrekompensuje poniesionych przez niego strat.

Rządowy projekt reaktywacji polskiej bandery może wpłynąć na prawno-finansową mieliznę, jeśli nie uwzględni zawodowych interesów polskich marynarzy. Po krytyce medialnej posłowie zdecydowali się zrezygnować z dyskryminacji pływających dla branży offshore. W odpowiedzi na orzeczenia sądowe i interpelację poselską Ministerstwo Finansów i Gospodarki zapowiada też interpretację ogólną, która ma zakończyć spory pływających za granicą Polaków z rodzimym fiskusem. Nie jest jeszcze przesądzony los przepisów o płacach minimalnych na statkach, który uprzywilejowałby – zamiast Polaków - załogi z państw azjatyckich bądź byłego Związku Radzieckiego.

Rygorystyczne wymogi dotyczące stosowania paliw, korzystania z lądowego zasilania w portach oraz objęcie systemem handlu uprawnieniami do emisji gazów cieplarnianych (ETS) – to nowości dla polskich armatorów oraz zarządców portowych na bałtyckim wybrzeżu. W środę, 10 czerwca, Senat podjął uchwałę o przyjęciu ustawy dokładnie opisującej, jakie kosztowne zmiany czekają polską gospodarkę morską w najbliższej przyszłości, bez poprawek. Teraz ustawa trafi na biurko prezydenta.

Zmiana to pierwszy krok do uspójnienia sieci transportowej. Nowe rozwiązania mają ułatwić mieszkańcom dojazd do pracy, szkół, placówek ochrony zdrowia oraz instytucji publicznych, zwłaszcza na terenach oddalonych od większych ośrodków miejskich - argumentuje Ministerstwo Infrastruktury, autor projektu nowelizacji.

Efekt prawie dwuletniej pracy urzędników i parlamentarzystów nad objęciem systemem monitoringu SENT transportów betonu trafił do kosza, gdyż prezydent Karol Nawrocki zawetował dużą nowelizację przepisów. Branża TSL nadal jednak musi uważać na surowe kary pieniężne za nawet bardzo drobne naruszenia. Zaostrzenie niektórych przepisów, w tym objęcie monitoringiem betonu, jest też możliwe na podstawie ministerialnego rozporządzenia.

Przejazdy kolejowe mogą istnieć także na drogach, które nie mają statusu publicznych, a nawet działać dla jedynie kilku ściśle określonych korzystających. Są nawet przypadki ustanawiania służebności przejazdu w takich miejscach, kolejarze proponują też odpłatne umowy. Trudno jednak od PKP PLK wyegzekwować uruchomienie prywatnego przejazdu, gdy kolejarze nie mają na to ochoty.

Flisacy ze spływu przełomem Dunajca domagali się, aby mogli pływać bez konieczności wyposażenia łodzi w kamizelki ratunkowe dla turystów. Nie godzi się na to Dyrektor Urzędu Żeglugi Śródlądowej, a także Minister Infrastruktury, a ich decyzje nakazujące, aby na pokładzie była odpowiednia liczba kapoków, podtrzymał właśnie Naczelny Sąd Administracyjny.

PKP PLK są coraz bliżej zakończenia przetargu na niemal stukilometrowy odcinek linii kolejowej Rail Baltica z Białegostoku do Ełku. W poniedziałek Krajowa Izba Odwoławcza podtrzymała wybór dopiero trzeciego w pierwotnej kolejności konsorcjum z Track Tec Construction na czele jako wykonawcy. Dwa konsorcja, które złożyły lepsze finansowo oferty, zostały zastopowane w postępowaniach odwoławczych w KIO i przed sądami.

Marynarskie kontrakty do pracy na statkach będzie można podpisywać w formie elektronicznej – to jedna z projektowanych zmian w ustawie o pracy na morzu. Projekt nowelizacji jest elementem programu „Polskie Morze”, który ma poprawić konkurencyjność naszej żeglugi.

Prezydent Karol Nawrocki zawetował we wtorek nowelizację ustawy o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi, która przewidywała szerokie objęcie dostaw betonu systemem monitoringu przewozów (SENT).

Sejm przyjął ostateczna wersję przepisów regulujących funkcjonowanie lotnictwa służb porządku publicznego, w tym zwłaszcza policyjnych i Straży Granicznej. Ustawę, która czeka już tylko na prezydencki podpis, opracowano w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i Administracji. Ma on wprowadzić jasne i spójne zasady funkcjonowania skrzydlatych mundurowych.

Marynarze obsługujący na Bałtyku branżę offshore wind będą w znacznie gorszej sytuacji niż ich koledzy pływający w żegludze dalekomorskiej. Wszystko przez planowane zmiany w przepisach, które przewidują zwolnienia podatkowe jedynie dla tej drugiej grupy, co może utrudnić werbunek na przybrzeżne instalacje krajowych specjalistów.

Ustawianie nowych znaków drogowych, które ograniczają prędkość i tonaż jeżdżących szosą ciężarówek, może godzić w prowadzoną przez okoliczne firmy działalność gospodarczą, ale musi być silnie i merytorycznie uzasadnione – orzekł Naczelny Sąd Administracyjny. Przedsiębiorcy, którym w ten sposób chce się zablokować dojazd do ich kopalni, fabryk, magazynów bądź sklepów, a także branża transportowa mogą skutecznie podważać nową organizację ruchu utrudniającą im prowadzenie biznesu. Przekonał się o tym właśnie starosta w Opatowie, przegrywając sprawę z kopalnią wapieni jurajskich, której chciał znakami zakazu uniemożliwić korzystanie z drogi powiatowej.

Centralny Port Komunikacyjny unieważnił wybór spółki Hill International, która miała być generalnym inżynierem kontraktu. Decyzja zapadła jeszcze przed werdyktem Krajowej Izby Odwoławczej, w której czekają na rozstrzygnięcie odwołania pozostałych uczestników tego postępowania. Eksperci od zamówień publicznych chcieliby też, aby o losach ważnych kontraktów i ich wykonawców nie przesądzały drobne kwestie formalne podnoszone coraz częściej przed KIO. Stąd propozycje nowelizacji przepisów.

Listy sankcyjne obejmują nie tylko osoby fizyczne oraz przedsiębiorstwa ze Wschodu, ale też – przede wszystkim – określone rodzaje towarów. Warto o tym pomyśleć przed ich zgłoszeniem celnym, gdyż w wyniku wnikliwej weryfikacji wywóz towarów z Polski zostanie wstrzymany, a ponadto już za samą próbę takiego eksportu grożą słone kary pieniężne. Przekonała się o tym czeska spółka, która chciała wywieźć do Rosji specyficzne części samochodowe i teraz musi zapłacić ponad 940 tysięcy złotych.

Przewoźnik towarów spoza Unii Europejskiej powinien uprzedzić konsumenta, że czekają go procedury graniczne, a nawet konieczność zapłacenia cła. Nie oznacza to jednak, że musi wyczerpująco informować klienta, co ten ma krok po kroku zrobić w kontaktach z celnikami, a także wyliczać mu potencjalne należności celne - tak wynika z wyroku Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej, który orzekł, że konsumenta nie powinno się faworyzować przy każdej możliwej okazji. To ważny wyrok dla wszystkich, którzy na własną rękę importują auta albo wysyłają mienie przesiedleńcze i stoją przed koniecznością załatwienia formalności celnych.

Samochód nie miał aktualnych badań technicznych. Z tego powodu kierowca został ukarany przez sąd wyrokiem nakazowym, wydanym bez udziału zainteresowanego. Postępowanie trwało jednak na tyle długo, że karalność się przedawniła, a co więcej sąd I instancji wymierzył karę wyższą od przewidzianej w ustawie – Kodeks wykroczeń. Grzywna nie może przekraczać w takich sprawach 1500 zł.

Sejm uchwalił w piątek nowelizację rozszerzającą system SENT na przewozy betonów i mieszanek na bazie spoiw mineralnych. Ma to uszczelnić system podatkowy i ograniczyć szarą strefę. Według danych Ministerstwa Finansów, znaczna część uszczupleń wiąże się z dostawami betonu do prywatnych inwestorów - osób fizycznych, nieprowadzących działalności gospodarczej. Ustawa zakłada też, że przy dużych inwestycjach budowlanych wprowadzony zostanie jeden formularz zgłoszeniowy do SENT.

Drobni handlarze odzieżą i obuwiem na targowiskach i bazarach nie będą musieli zgłaszać transportu swojego asortymentu do systemu monitorowania SENT. Resort finansów ekspresowo zmienił odpowiednie przepisy w tej kwestii. Urzędnicy poszli na duże ustępstwa, ale zwolnienie to dotyczy tylko osób fizycznych prowadzących działalność gospodarczą oraz spółek cywilnych i jawnych, a ponadto jedynie lokalnych transportów. Trzeba będzie też samemu wystawić dokument transportowy. Drobni przedsiębiorcy chcą jednak zmusić rządzących do jeszcze większych ustępstw.

Polskie Koleje Państwowe PLK i miasto Brzeg Dolny kłócą się o kładkę dla pieszych przebiegającą nad torami. Nikt nie chce remontować na swój koszt niszczejącej konstrukcji i nie czuje się jej właścicielem. Sąd uznał, że to kolejarze mają zrobić remont, gdyż – mimo że kładka służy też do normalnego ruchu miejskiego – jest budowlą kolejową, a ponadto nie jest drogą publiczną. Ministerstwo Rozwoju i Technologii pracuje już jednak nad koncepcją tzw. własności warstwowej, która pozwoliłaby w Polsce bezkonfliktowo zabudowywać powierzchnię nad i pod inwestycjami liniowymi przez podmioty inne niż zarządcy dróg, bądź linii kolejowych.