Dostosowanie polskiego prawa do unijnej dyrektywy w sprawie elektronicznego poboru opłat drogowych oraz określenie zasad wprowadzania elektronicznych systemów, możliwość opłacenia przejazdu na terenie UE w ramach jednolitego systemu EETS (Europejska Usługa Opłaty Elektronicznej) i łatwiejsze ściganie tych, co nie płacą - takie zmiany wprowadza ustawa z 14 kwietnia 2023 r. nowelizująca ustawę o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw.

W Dzienniku Ustaw opublikowane zostało rozporządzenie ministra finansów, z którego wynika, że systemem SENT zostaną objęte przewozy przez terytorium Polski albo przywozy do naszego kraju zbóż, jaj, mięsa drobiowego i produktów pszczelich. Nowe przepisy weszły w życie w piątek, 21 kwietnia.

Autobusy napędzane silnikiem diesla stanowią 79 proc. wszystkich pojazdów, które obecnie posiadają we flotach badane samorządy. Odsetek autobusów zeroemisyjnych wynosi zaledwie 6,6 proc. Ale to się zmieni. Wartość inwestycji największych samorządów w autobusy elektryczne i wodorowe to obecnie blisko 1,5 mld zł wynika z ankiet Banku Gospodarstwa Krajowego.

Obywatele mają wątpliwości co do przetwarzania swych danych w aplikacji umożliwiającej elektroniczną opłatę za przejazd po płatnych drogach - alarmował Rzecznik Praw Obywatelskich. - W zakresie objętym kontrolą nie stwierdzono naruszenia przepisów o ochronie danych osobowych - odpowiedział Rzecznikowi Prezes Urzędu Ochrony danych Osobowych.

Skutki potrącenia łosia, dzika czy sarny mogą być dotkliwe nie tylko dla zwierzęcia, ale też kierowcy auta i pasażerów. Finansowe konsekwencje takiego zdarzenia też mogą być dolegliwe, o ile posiadacz pojazdu nie ma polisy AC, gdyż w większości przypadków nie ma podmiotu, który odpowiada za szkody wyrządzone przez dzikie zwierzę.

Cofnięcie diagnoście uprawnień do przeprowadzania badań technicznych, bez uwzględnienia indywidualnych okoliczności i bez możliwości stopniowania sankcji, to zbyt surowe rozwiązanie. Tak Rzecznik Praw Obywatelskich uzasadnia przystąpienie do skargi konstytucyjnej, której przedmiotem jest jeden z przepisów prawa o ruchu drogowym.

Najwyższa Izba Kontroli po raz kolejny badała, jak zarządcy dróg wywiązują się z obowiązków związanych z utrzymaniem obiektów inżynierskich. Ponad jedna trzecia spośród 139 skontrolowanych mostów i przepustów stwarzała niebezpieczeństwo zagrożenia zdrowia lub życia użytkowników, a 4 proc. groziła katastrofa budowlana. NIK negatywnie oceniła działania skontrolowanych zarządców dróg samorządowych.

Brak biletu wiąże się z obowiązkiem zapłaty opłaty dodatkowej, powszechnie nazywanej mandatem. Prawo przewozowe określa uprawnienia kontrolera, z których najbardziej kontrowersyjnym jest prawo ujęcia pasażera, który nie chce okazać biletu ani dokumentu tożsamości, nie jest to jednak prawo tak szerokie, jak to przyznane policji.

Wprowadzenie rozwiązań prawnych pozwalających na zwrot pracownikom kosztów używania prywatnych samochodów o napędzie alternatywnym (elektrycznym, wodorowym), do celów służbowych związanych z wykonywaniem pracy na rzecz pracodawcy - to cel projektu ustawy, który w środę jako własną inicjatywę ustawodawczą, przyjął Senat. Podobne rozwiązanie zapowiada też rząd.

252 mln zł z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg przeznaczył Minister Infrastruktury na inwestycje poprawiające bezpieczeństwo na drogach wojewódzkich w 2023 r. Nabór wniosków ruszył 3 marca. Nabór wniosków uruchomili też wojewodowie (łączna pula 1 mld zł) na zadania podnoszące bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu na drogach powiatowych i gminnych.

Jeśli zderzy się kilka czy nawet kilkadziesiąt pojazdów, to trudno jest ustalić, kto w jakim stopniu odpowiada za szkody, a zatem który ubezpieczyciel powinien wypłacić odszkodowanie poszkodowanym. Nie obędzie się bez współpracy wszystkich towarzystw likwidujących szkodę. Trudno też właściwie oszacować wartość strat poniesionych przez poszczególnych uczestników karambolu.

Po zmianie wysokości kilometrówek dla pojazdów prywatnych wykorzystywanych służbowo, Ministerstwo Infrastruktury rozpoczęło prace nad nowelizacją ustawy o transporcie drogowym, aby objąć przepisami również pojazdy elektryczne, hybrydowe, napędzane wodorem lub zasilane innymi alternatywnymi źródłami energii.

Środki z Funduszu autobusowego powinny trafić przede wszystkim do tych organizatorów, którzy są w stanie najskuteczniej zadbać o likwidację "białych plam” komunikacyjnych. Zdaniem Związku Powiatów Polskich dofinansowanie w pierwszej kolejności powinno być dostępne dla związków powiatowo-gminnych, bo taka komunikacja wychodząca poza obręb gminy odpowiada na potrzeby mieszkańców.

Wyrok Trybunału Konstytucyjnego w sprawie czasowego zatrzymania prawa jazdy przez starostę może dawać impuls do zmian legislacyjnych, jednak nie „nakazuje” jednoznacznie konieczności ich dokonania. Problemem będzie wypracowanie praktyki, uwzględniającej „nowe wytyczne”, w szczególności dotyczące weryfikowania dowodów przedstawionych przez policję i kierowców.

Według nowego prawa, gdy kierowca powtórnie popełni określone wykroczenie drogowe, będzie ukarany mandatem o podwójnej wysokości. Jednak rzecznik praw obywatelskich zwraca policji uwagę, że taka „recydywa” jest możliwa tylko jeśli chodzi o wykroczenia po 17 września 2022 r., czyli po wejściu w życie nowych przepisów. Zdarzało się bowiem stosowanie tej zasady w odniesieniu do wcześniejszych wykroczeń.

Przez 28 dni przedsiębiorca zajmujący się międzynarodowym transportem nie informował Inspektora Transportu Drogowego o uzyskaniu tytułu prawnego do dysponowania łącznie 49 pojazdami. Wszystkie te pojazdy zostały zgłoszone do licencji po terminie, natomiast prawo do dysponowania tymi pojazdami przedsiębiorca nabył miesiąc wcześniej - orzekł Wojewódzki Sąd Administracyjny w Poznaniu, a sąd II instancji uznał, że kara jest zasadna.

Państwa członkowskie powinny dostosować swoje prawo do wyroku Trybunału Sprawiedliwości UE, który znacznie zawęża sposoby przetwarzania danych dotyczących przelotu pasażera przez państwa członkowskie Unii Europejskiej - uważa Europejska Rada Ochrony Danych (EROD). Według Rady przetwarzanie danych PNR w wielu, jeśli nie większości państw członkowskich, nie jest całkowicie zgodne z unijną dyrektywą.

Ministerstwo Finansów zapewnia: trudności z odprawami na ukraińskiej granicy są w miarę możliwości łagodzone. Podzielono odprawiane ciężarówki według nośności i wyodrębniono specjalne pasy dojazdowe dla niektórych pojazdów. KAS przesuwa też swoich funkcjonariuszy na wschodnią granicę, by podołać zwiększonemu ruchowi towarowemu.

Opodatkowanie podatkiem od środków transportowych przyczep i naczep, w zależności od dopuszczalnej masy całkowitej zespołu pojazdów, jest w wielu przypadkach trudne do przeprowadzenia. Większość podatników nie jest w stanie wskazać potrzebnych danych, zaś organy podatkowe nie dysponują danymi i zamiast rzetelnego opodatkowania, bawią się w szacunki.

Udogodnienia dla importerów i eksporterów wynikające z unijnych przepisów celnych okazują się fikcją, gdy przyjdzie im zderzyć się z realiami polsko-ukraińskiej granicy. Najlepsze nawet prawo nie pomaga w zetknięciu ze słabą infrastrukturą na przejściach granicznych i niedostateczną obsadą stanowisk w urzędach celnych i innych służbach tam działających.