RegioJet wycofuje się z Polski, oskarżając konkurencję
Czeski przewoźnik RegioJet zakończy swoją działalność na polskim rynku krajowym. Utrzymane zostaną wyłącznie jego połączenia do Pragi. Spółka za swoje niepowodzenia obarcza konkurencję z PKP Intercity. Deklaruje powrót, gdy rynek „będzie rzeczywiście otwarty i zapewni uczciwe oraz transparentne warunki dla wszystkich przewoźników”.

RegioJet ma zakończyć obsługę połączeń krajowych 3 maja 2026 r. Po tej dacie pozostaną mu jedynie międzynarodowe połączenia Przemyśl – Kraków – Praga oraz Warszawa – Praga.
Według zapewnień spółki pasażerowie mają zostać poinformowani o odwołaniu połączeń za pomocą SMS-a lub e-maila, a pełny zwrot kosztów otrzymają najpóźniej do 15 kwietnia tą samą metodą płatności, którą zakupili bilet. Ponadto będą mogli ubiegać się o rekompensatę w wysokości 100 zł.
RegioJet oskarża Intercity
W komunikacie czeska spółka zarzuciła szereg antykonkurencyjnych działań spółce PKP Intercity.
Polski przewoźnik – za pośrednictwem swojej spółki matki PKP S.A., która jest właścicielem dworców kolejowych – miał doprowadzić do zakończenia kampanii marketingowej RegioJet na stacjach oraz uniemożliwiać czeskiemu konkurentowi otwarcie punktów sprzedaży biletów.
Inny zarzut dotyczy obniżki cen biletów przez PKP Intercity „nawet o 70 proc. w stosunku do poziomu sprzed wejścia RegioJet na rynek”.
Prawo konkurencji uznaje taką politykę cenową za nielegalne działanie drapieżne, mające na celu wyeliminowanie nowego uczestnika rynku. Nowy uczestnik rynku ma prawo tymczasowo oferować ceny poniżej kosztów, aby się wypromować i ugruntować swoją pozycję – twierdzi RegioJet.
Czeska spółka skarży się też, że spółka PKP S.A. blokowała finalizację sprzedaży na jej rzecz zajezdni PKP Cargo w Warszawie (PKP S.A. jest udziałowcem PKP Cargo).
– Odnosząc się do zarzutów dotyczących rzekomego utrudniania działalności RegioJet, PKP Intercity S.A. stanowczo podkreśla, że nie podejmowała działań mających na celu ograniczenie konkurencji. W szczególności spółka nie posiada kompetencji do kształtowania zasad dostępu do infrastruktury kolejowej ani przydziału tras pociągów – kompetencje te leżą po stronie niezależnego zarządcy infrastruktury oraz regulatora rynku – odpowiedział polski przewoźnik.
Linki w tekście artykułu mogą odsyłać bezpośrednio do odpowiednich dokumentów w programie LEX. Aby móc przeglądać te dokumenty, konieczne jest zalogowanie się do programu. Dostęp do treści dokumentów LEX jest zależny od posiadanych licencji.






