Rozporządzenie - destrukt asfaltowy już nie jest odpadem
W Dzienniku Ustaw opublikowano rozporządzenie w sprawie określenia szczegółowych kryteriów stosowania warunków utraty statusu odpadów dla odpadów destruktu asfaltowego. O takie rozwiązanie prawne od lat apelowali zarządcy dróg. Przyjęcie rozporządzenia przyczyni się do oszczędności ok. 400 mln zł.
Wprowadzone przepisy określają warunki, po spełnieniu których destrukt asfaltowy, przestanie być traktowany jako odpad. A rocznie podczas modernizacji dróg pozyskuje się go około 36 tys. ton rocznie Ma to na celu ułatwienie jego stosowania w budownictwie drogowym tak, aby nie było wątpliwości, co do jego jakości oraz prawidłowego i bezpiecznego wykorzystania.
Podmioty gospodarujące destruktem asfaltowym po tym, jak przestanie on być odpadem, nie będą musiały spełniać wymagań wynikających z ustawy o odpadach, np. uzyskiwać odpowiednich decyzji administracyjnych na przetwarzanie odpadów, prowadzić ewidencji odpadów czy wystawiać kart przekazania odpadów.
Zobacz rozporządzenie w LEX: Rozporządzenie w sprawie określenia szczegółowych kryteriów stosowania warunków utraty statusu odpadów dla odpadów destruktu asfaltowego >
Ministerstwo Infrastruktury wyjaśnia, że kryteria określające powinny gwarantować, że destrukt asfaltowy otrzymany w wyniku procesu odzysku spełnia wymogi techniczne przemysłu budownictwa drogowego, jest zgodny z istniejącymi przepisami i normami, które mają zastosowanie do produktów, oraz nie prowadzi do ogólnych niekorzystnych oddziaływań na środowisko lub zdrowie ludzkie.
Sprawdź wzór dokumentu w LEX: Karta ewidencji odpadów >
Dzięki wprowadzeniu przepisów możliwe będzie także ograniczenie eksploatacji złóż surowców naturalnych i zastąpienie naturalnych kruszyw. Przyniesie też wymierne korzyści dla środowiska i ograniczy magazynowanie destruktu asfaltowego na hałdach. Takie rozwiązanie wpisuje się również w założenia gospodarki o obiegu zamkniętym.
Do tej pory uznawanie destruktu za odpad powodowało szereg wyzwań na placach budowy. Od wystawienia w krótkim czasie sporej liczby kart przekazania odpadu, przez wgrywanie informacji do Bazy Danych o Odpadach, po ważenie destruktu z dokładnością do części tysięcznych.
Destruktu, mimo licznych apeli zarządców dróg nie można było ponowienie zastosować w drogownictwie np. w mieszankach mineralno-asfaltowych oraz służyć utwardzaniu poboczy, podbudów drogowych, zjazdów czy dróg serwisowych. Z danych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad wynika, że w latach 2018-2019 niewykorzystanych pozostało 72 tys. ton.
Zobacz pytanie i odpowiedź eksperta w LEX: Czy wykonanie nakładki asfaltowej stanowi remont czy przebudowę? >
