Branża leasingowa: rozporządzenie CCV uderzy w małe polskie firmy

Od 2030 r. duże firmy, rejestrując nowe samochody osobowe lub lekkie ciężarowe, będą musiały wykazać odpowiedni udział aut bezemisyjnych i niskoemisyjnych. Zaproponowane przez Komisję Europejską przepisy formalnie nie obejmą małych i średnich przedsiębiorców, jednak dotkną większość działających na polskim rynku firm leasingowych oraz zajmujących się najmem pojazdów. Te zaś alarmują, że pośrednio zmiany odczują ich klienci, w tym samozatrudnieni i sektor MŚP.

Wymagania co do flot pojazdów znajdą się w rozporządzeniu w sprawie czystych pojazdów firmowych (clean corporate vehicles; CCV), zaproponowanym w grudniu ub.r. przez Komisję Europejską. Według planów, od 2030 r. duże firmy rejestrujące auta firmowe będą musiały zapewnić określony udział pojazdów nisko- i zeroemisyjnych. Wartości te przedstawia poniższa tabela:

Kategoria pojazdów	Cel dla łącznych udziałów pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych od 2030 r.	Minimalny cel dla udziału pojazdów bezemisyjnych od 2030 r.	Cel dla łącznych udziałów pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych od 2035 r.	Minimalny cel dla udziału pojazdów bezemisyjnych od 2035 r.
M1 – samochody osobowe	48 proc.	31 proc.	67 proc.	56 proc.
N1 – lekkie samochody dostawcze (LCV)	28 proc.	25 proc.	67 proc.	56 proc.

Elektryczne auta? Tak, ale nie na siłę

Unijnej propozycji w tym kształcie sprzeciwiają się organizacje zrzeszające firmy leasingowe, o czym ich przedstawiciele mówili w czwartek na spotkaniu podsumowującym rok. - Instytucje unijne w imię słusznych skądinąd celów ograniczenia emisji CO2 chcą wprowadzać regulacje, które przyspieszą zazielenianie floty. Obawiamy się, że te regulacje, mimo że mają dotyczyć dużych firm i dużych flot korporacyjnych, spowodują odcięcie małych i średnich przedsiębiorców od finansowania samochodów tradycyjnych – mówił Marcin Balicki, przewodniczący rady Związku Polskiego Leasingu (ZPL). - Jako branża mamy moralny tytuł, żeby o tym mówić, ponieważ rośniemy w samochodach elektrycznych wielokrotnie szybciej niż rynek. Nie mamy kompleksu w zazielenianiu flot, natomiast chcielibyśmy, żeby to zazielenienie nie oznaczało odcinania od finansowania małych przedsiębiorstw – dodał.

- Nawet bez konkretnych celów firmy absolutnie chcą elektryfikować swoją flotę, tylko muszą to robić w sposób ewolucyjny, nie rewolucyjny - mówił Daniel Trzaskowski, członek zarządu Polskiego Związku Wynajmu i Leasingu Pojazdów (PZWLP). - Nie ma co się czarować, auta elektryczne są dzisiaj droższe. Duże firmy też mają wyzwania, jeżeli chodzi o koszty, więc jak im dołożymy kolejny problem, to pytanie, gdzie będą szukać oszczędności?

Padały też argumenty o braku programów ułatwiających nabywanie elektryków, niedostępności stacji ładowania czy niedostosowaniu projektowanych regulacji do wypożyczalni działających w modelu rent-a-car.

Apel do europosłów oraz MKiŚ

- Propozycja KE dotycząca zazielenienia flot jest jeszcze niewiadomą. Teraz każde z państw będzie przygotowywało swoje stanowisko, odnosiło się do tej propozycji. Parlament Europejski będzie pracował nad ewentualną adopcją tego projektu. Prawdopodobnie wyniki tych prac nie ukażą się przed końcem tego roku. A my mamy proponowane cele stawiane już na rok 2030 – mówiła Monika Constant, prezeska ZPL. Przedstawiła też statystyki, zgodnie z którymi aż 71 proc. klientów firm leasingowych to firmy mikro i małe.

ZPL i PZWLP wraz ze Związkiem Przedsiębiorców i Pracodawców oraz organizacją Transport i Logistyka Polska zaapelowały do europarlamentarzystów oraz do Ministerstwa Klimatu i Środowiska o korektę projektowanych przepisów. W piśmie akcentują, że regulacja powstała w oparciu o obserwację rynków Europy Zachodniej, tymczasem w Polsce pojazdy użytkowane przez małe firmy są często rejestrowane na duże firmy leasingowe, ponadto w krajach Europy Środkowej i Wschodniej „leasing pełni funkcję substytutu kredytu inwestycyjnego”.

Monika Constant zwróciła jednak uwagę, że na wcześniejszym etapie konsultacji niemiecki rząd – podobnie jak polski – opowiadał się przeciwko takiej propozycji. - Ale już na przykład Francja za namową swoich dużych producentów, którzy dużo zainwestowali w rozwiązania elektryczne, skłaniała się ku temu, żeby tę propozycję rozważać – mówiła.

- Na poziomie europejskim wśród organizacji o podobnym charakterze jak nasza zawiązała się jednoznaczna koalicja w tej sprawie – zapewnił Piotr Staniewski, pełnomocnik zarządu PZWLP. Dodał, że na poziomie lokalnym działania wsparł ostatnio Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego.