Sprawa C-251/25, Volkswagen: Wniosek o wydanie orzeczenia w trybie prejudycjalnym złożony przez Oberster Gerichtshof (Austria) w dniu 3 kwietnia 2025 r. - FP/Volkswagen AG

Wniosek o wydanie orzeczenia w trybie prejudycjalnym złożony przez Oberster Gerichtshof (Austria) w dniu 3 kwietnia 2o25 r. - FP/Volkswagen AG

(Sprawa C-251/25, Volkswagen)

(C/2025/4264)

Język postępowania: niemiecki

(Dz.U.UE C z dnia 11 sierpnia 2025 r.)

Sąd odsyłający

Oberster Gerichtshof

Strony w postępowaniu głównym

Strona inicjująca postępowanie przed sądem odsyłającym: FP

Druga strona postępowania: Volkswagen AG

Pytania prejudycjalne

1. a) Czy art. 5 ust. 2 w związku z art. 3 pkt 10 rozporządzenia (WE) nr 715/2007 ¹  i art. 3 rozporządzenia wykonawczego (WE) nr 692/2008 ²  należy interpretować w ten sposób, że w przypadku pojazdu z silnikiem wysokoprężnym objętego zakresem zastosowania rozporządzenia nr 715/2007, w którym zainstalowane są układy recyrkulacji spalin (układ EGR) i oczyszczania spalin (układ SCR), zakwalifikowanie jako urządzenia ograniczającego skuteczność działania w rozumieniu art. 3 pkt 10 rozporządzenia nr 715/2007 ma opierać się na tym, że ograniczana jest skuteczność układu kontroli emisji w jego całokształcie (we wszystkich istniejących układach recyrkulacji spalin i ich oczyszczania), czy też na tym, że ograniczona zostaje skuteczność poszczególnych elementów konstrukcyjnych (np. "okna termicznego", katalizatora SCR) jako oddzielnych układów kontroli emisji?

b) Czy art. 3 pkt 10 i art. 5 ust. 1 i 2 rozporządzenia nr 715/2007 należy interpretować w ten sposób, że ograniczenie skuteczności zabronionego układu kontroli emisji w normalnych warunkach jazdy - niezależnie od tego, czy chodzi o poszczególny element konstrukcji czy o układ w jego całokształcie [zob. pytanie 1 lit. a)] - jest jedynym czynnikiem przesądzającym o zakwalifikowaniu go jako niedozwolonego urządzenia ograniczającego skuteczność działania, czy też konieczne jest również przekroczenie (co najmniej) jednej z dopuszczalnych wartości emisji wymienionych w załączniku I do rozporządzenia nr 715/2007?

2. W przypadku gdy układ kontroli emisji ma być rozpatrywany w jego całokształcie:

а) Czy art. 5 ust. 2 w związku z art. 3 pkt 10 rozporządzenia nr 715/2007 należy w odniesieniu do ciężaru przedstawienia okoliczności faktycznych interpretować w ten sposób, że nabywca pojazdu z silnikiem wysokoprężnym czyni zadość spoczywającemu na nim ciężarowi przedstawienia okoliczności faktycznych w odniesieniu do istnienia zabronionego urządzenia ograniczającego skuteczność działania, gdy twierdzi, że istnieje element konstrukcyjny (np. "okno termiczne"), który zmniejsza skuteczność układu kontroli emisji w normalnych warunkach jazdy, a na producencie spoczywa wówczas ciężar przedstawienia okoliczności faktycznych świadczących o tym, że ten układ w swym całokształcie nie prowadzi do ograniczenia skuteczności układu kontroli emisji, czy też nabywca musi również podnieść, że układ ten nie obejmuje jakichkolwiek innych części konstrukcyjnych, które kompensowałyby ten niekorzystny efekt?

b) Czy art. 5 ust. 2 w związku z art. 3 pkt 10 rozporządzenia nr 715/2007 w przypadku ciężaru przedstawienia okoliczności faktycznych spoczywającego na nabywcy w odniesieniu do układu w jego całokształcie i wynikającego zeń zgodnie z prawem krajowym ciężaru dowodu należy interpretować w ten sposób, że przepis krajowy, który w tym przypadku zobowiązuje producenta do współpracy przy ustalaniu stanu faktycznego, nie jest zgodny z prawem Unii, w szczególności z zasadą skuteczności, tak że wskutek tego ciężar dowodu w tym zakresie spoczywa na producencie zgodnie z prawem Unii?

3. Czy art. 3 pkt 10, art. 4 ust. 2 i art. 5 ust. 1 i 2 rozporządzenia nr 715/2007 (w związku z art. 3 rozporządzenia wykonawczego nr 692/2008) należy interpretować w ten sposób, że części konstrukcyjne pojazdu z silnikiem wysokoprężnym, które mogą wpływać na jego emisję zanieczyszczeń, muszą być zaprojektowane, wyprodukowane i zmontowane w taki sposób, aby zgodność z określonymi w załączniku I do rozporządzenia nr 715/2007 dopuszczalnymi wartościami emisji zanieczyszczeń była zapewniona nie tylko podczas badań, które należy przeprowadzić w ramach procedury homologacji typu (tutaj: New European Driving Cycle Test - NEDC), ale także w rzeczywistych warunkach jazdy podczas normalnego użytkowania pojazdu (w trakcie rzeczywistej eksploatacji)?

1 Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (Dz.U. 2007, L 171, s. 1).

2 Rozporządzenie Komisji z dnia 18 lipca 2008 r. wykonujące i zmieniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (Dz.U. 2008, L 199, s. 1).

• Identyfikator: Dz.U.UE.C.2025.4264
• Rodzaj: Ogłoszenie
• Tytuł: Sprawa C-251/25, Volkswagen: Wniosek o wydanie orzeczenia w trybie prejudycjalnym złożony przez Oberster Gerichtshof (Austria) w dniu 3 kwietnia 2025 r. - FP/Volkswagen AG
• Data aktu: 11/08/2025
• Data ogłoszenia: 11/08/2025